MZ 1000 SF

Mimi sio mtu wa elektroniki, mimi ni aina ya mtu ambaye anapendelea kukaribia shida na nyundo. Nililelewa tofauti na siku ya leo, wakati shida zinatatuliwa na kibano na chuma cha kutengeneza, kwa kweli, katika chumba kinachoitwa kituo cha huduma kilichoidhinishwa. Je! Unaweza kufikiria injini za kati zina seti ngapi na paneli kadhaa za kudhibiti hii na ile? Labda unajua hata Uncle Murphy na hauamini katika bahati mbaya?

Kwa nia njema, nitapata injini rahisi na juhudi kidogo kwa pesa kidogo, lakini bado sio chapa ya Enfield. Mimi huvinjari katalogi ya pikipiki za nyumbani lakini kila mara hukosa kipengee kimoja wakati mhariri wa magurudumu mawili ya jina moja akiniuliza ninafikiria nini kuhusu MZ mpya. “Bado zipo? "Hili ni swali langu la kwanza, ingawa nakumbuka mfano uliofanywa miaka michache iliyopita kwenye maonyesho huko Milan. Drrrrn-dn-dn-dn inatoka sehemu ya gari ya chumba cha habari, ikifuatiwa na vicheko kutoka sehemu nyingine pia. Inatosha! Siwezi kusimama dharau katika mwelekeo huu, kwani M.Z. - mmoja wa wale ambao katika "zamani" walitunza umaarufu wa pikipiki na magari, kama unakumbuka agizo la NAPiljenN4-Elektronik-MZ la wale walioapa kasi. Shukrani kwa wazo hili, kwa heshima nilipata safari ya kwenda kwenye kiwanda huko Zschopau, Ujerumani, na sasa nyakati ni viboko vinne.

Asubuhi baridi, yenye ukungu, kadi za tarumbeta zinatusubiri, wakati mmoja zilikuwa zenye nguvu, lakini leo viwanda vya kupendeza kweli. Nyeusi kuliko 1000S na hai zaidi ya 1000SF. Kama kawaida, nambari inaonyesha ukubwa wa injini, na barua katika kesi ya kwanza inasimama kwa Michezo, na katika StreetFighter ya pili, msingi huo ni sawa. Kwa mtazamo wa kwanza, nina hakika na mfano wa SF na usukani laini na umbo maalum ambalo linasimama kutoka kwa mwelekeo na ni mpya kwa mwaka huu. Mask ya uso imeumbwa kipekee na haifurahishi. Uzalishaji uko katika kiwango cha wazalishaji bora wa Uropa na haitoi maoni ya kuwa ya juu juu (hello TNT?). Upekee pia unakuja kwanza kwa rangi na mchanganyiko. Chaguo kati ya rangi kuu sita pamoja na chaguo la mtindo wa picha (mistari ya urefu kwenye tanki ya mafuta, rims) inatosha kuchagua ile inayofaa ladha yako.

Msimamo wa kuendesha gari ni mzuri, pamoja na kanyagio na vishikizo vinavyoweza kubadilishwa, na ni rahisi kunyumbulika zaidi. Vipande vya clutch na kuvunja pia vinaweza kubadilishwa, vinadhibiti calipers za Nissin zinazofunika diski 243mm na kufanya kazi zao kikamilifu. Magurudumu ni hadithi tofauti na bidhaa ya kiwanda. Umbo zuri sana na uzani mwepesi (4 mbele, kilo 6 nyuma) kwa upande wa madereva na utendaji wa kuendesha. Muundo wa muundo wa daraja uliotengenezwa kwa mirija miwili na kutupwa kwenye sehemu ya swingarm ya mirija ya chuma ya chrome-molybdenum ina uzito wa kilo 5 tu na inalinganishwa na fremu za alumini, lakini 11% yenye nguvu zaidi.

Dashibodi inaonyesha habari zote muhimu kuhusu spidi za Analog na saa ya dijiti na mita za odometer, kiwango cha mafuta, joto la injini. ... na usalama swichi za ishara. Ninaangalia ikiwa wana wazo la ndugu wa Bavaria, lakini ikiwa walibadilika katika sehemu sahihi, nyumbani. Ninafikia kuanza na injini inasikika kwa sauti tofauti "mbili", camshafts mbili, valves nne kwa silinda, sindano inayodhibitiwa kielektroniki na nguvu ya farasi 117 tayari kushambulia. Kwa mwendo wa chini, injini ina utulivu kidogo licha ya shimoni la kuzuia-kutetemeka, lakini inatulia chini ya 4000, inaeleweka, kwa sababu MZ ilichagua kwa makusudi mitungi miwili mfululizo, kwa sababu, kama wanasema, haina ishara maalum (Kiitaliano V), hutoa muundo thabiti zaidi na kwa hivyo kuna nafasi zaidi, kwa mfano, kwa tanki la mafuta la lita 20.

Kuinama kwa digrii 40 ya rollers inahakikisha kituo cha chini cha mvuto na kwa hivyo nafasi nzuri katika pembe, na uma wa mbele wa Paioli, mshtuko wa nyuma wa Sachs (wote unaoweza kurekebishwa) na mkono wa nyuma wa aluminiant swing pia unachangia matokeo mazuri. Kwa kuwa mvua haikuruhusu mtihani sahihi zaidi, ninategemea hisia sawia na kasi: juu ni, ni rahisi kushughulikia. Mabadiliko ya gia ni sahihi na, ikizingatiwa ukweli kwamba sanduku la gia limeondolewa kwenye kaseti ya MZ, linaacha tena nafasi ya utu wa mtumiaji binafsi au maarifa yake ya kiufundi na hamu ya marekebisho yenyewe.

Muundo wa kiufundi wa MZ yenyewe ni rahisi lakini ya kisasa, mbovu lakini ni halisi bila kupambwa, kama vile ilivyokuzwa huko Saxony kwa miaka 80 iliyopita (kumbuka: MZ ni urithi wa DKW, kwa hivyo kufanana kwa nembo). 1000SF na 1000S ni injini kwa wale wanaoamini katika urahisi, uimara na thamani ya bidhaa,” anasema Smart-Buy ya safari ya kuzunguka dunia ambayo huamuliwa barabarani, ili niweze kujishughulisha na kazi yoyote ya kila siku. kazi, sema injini ya utaftaji. . MZ amerudi!

Bei ya mfano wa msingi: Viti 2.484.000

injini: 4-kiharusi, 999cc, 3-silinda katika-laini, kilichopozwa kioevu, 2hp saa 117 rpm, 9.000 Nm saa 98 rpm, el. sindano ya mafuta, usambazaji wa kaseti ya kasi-7.000, mnyororo

Fremu: chuma tubular, wheelbase 1.445 mm

Urefu wa kiti kutoka chini: 825 (810) mm

Kusimamishwa: mbele inayoweza kubadilishwa 43mm USD, mshtuko mmoja wa nyuma unaoweza kubadilishwa

Akaumega: Ngoma 2 na kipenyo cha 320 mm mbele na 243 mm nyuma

Matairi: mbele 120/70 R 17, nyuma 180/55 R 17

Tangi la mafuta: 20

Uzito bila mafuta: 209 kilo

Mauzo: Motor Jet, doo, Ptujska cesta 176, 2000 Maribor, simu.: 02/460 40 54

SHUKRANI NA HONGERA

+ kuonekana

+ motor

+ uzalishaji

+ bei

- kutokuwa na utulivu wa injini hadi 4.000 rpm

Petr Slavich, picha: Kiwanda