Jaribu gari mfululizo Lada Vesta

Usanidi upi? Mfanyakazi wa kiwanda aliyepewa gari hajui jibu, na orodha rasmi ya matoleo, pamoja na orodha ya bei, bado haipo. Bo Andersson alielezea uma tu wa bei - kutoka $ 6 hadi $ 588

Hivi karibuni, safu inayoitwa Lada Vesta ilionekana kutokuwa na mwisho, ingawa ni mwaka mmoja tu umepita kutoka kwa dhana hiyo kwenda kwa gari la utengenezaji. Lakini idadi ya uvujaji, uvumi na milisho ya habari ilikuwa kubwa sana kwamba riwaya ya baadaye ilikumbukwa angalau mara kadhaa kwa mwezi. Picha ya gari ilikua na maelezo juu ya viwango vya trim, bei na mahali pa uzalishaji. Picha za kijasusi zilizojificha zilionekana, magari yalilakiwa kwenye majaribio huko Uropa, maafisa wengine walikuwa wakikagua bei, na mwishowe, picha kutoka kwa uzalishaji zilielea mbali. Na hapa nimesimama kwenye tovuti ya bidhaa zilizokamilishwa za mmea wa IzhAvto mbele ya dazeni mpya ya Lada Vesta, ambayo unaweza kupanda tayari. Ninachagua kijivu - sawa kabisa na ambayo iliteuliwa rasmi nusu saa iliyopita na Vesta wa kwanza wa kwanza na ambayo ilisainiwa kabisa na mkurugenzi mkuu wa AvtoVAZ Bu Inge Andersson katika kampuni ya mamlaka kuu ya Rais wa Shirikisho la Urusi na mkuu wa Udmurtia.

Usanidi upi? Mfanyakazi wa kiwanda aliyepewa gari hajui jibu, na orodha rasmi ya matoleo, pamoja na orodha ya bei, bado haipo. Bo Andersson alielezea tu uma wa bei - kutoka $ 6 hadi $ 588 - na akaahidi bei halisi miezi miwili baadaye na mwanzo wa mauzo. Toleo langu sio la msingi (kuna mfumo wa muziki na hali ya hewa, na kioo cha mbele kina vifaa vya kupokanzwa), lakini hii sio toleo la juu pia - kuna madirisha ya mitambo nyuma, lakini mfumo wa media na wastani onyesho la monochrome na hakuna udhibiti wa usukani. Kuna viti vya joto vya hatua moja, na katikati ya kiweko nimepata kitufe cha kulemaza mfumo wa utulivu. Ilibadilika kuwa imewekwa hata kwenye mashine za msingi na hii sio jaribio la kunakili njia ya Uropa. Mkuu wa mradi huo, Oleg Grunenkov, alielezea baadaye kidogo kuwa na ufungaji wa wingi, mfumo huo haukuwa wa bei rahisi, na ikawa msingi ili kufunika hadhira pana zaidi, pamoja na madereva wasio na uzoefu sana. Kazi ya kusaidia kuanza kwa kilima hutumikia kusudi moja, ambalo linashikilia mashine na breki. Kwa kuongezea, ESP inazima kabisa kwa kasi yoyote, na hii sio kitu zaidi ya ushuru kwa mawazo ya Kirusi. Sisi, wanasema, tunaweza kufanya kila kitu bila umeme.

 

Saluni ni ya kupendeza na nzuri, lakini bajeti ya mradi inahisiwa mara moja. Gurudumu lililopambwa vizuri limetengenezwa kwa plastiki ya kawaida, paneli ni ngumu, viungo ni mbaya, na mahali pengine jicho huangukia burrs za plastiki zisizo safi. Kwa viwango vya tasnia ya gari la Urusi, hii bado ni hatua mbele, lakini nilitarajia zaidi kutoka kwa Vesta. Bado unaweza kutoa punguzo kwa sampuli za uzalishaji wa mapema, ingawa kwa hali ya hali ya jumla ya ubora, saluni ya Vesta bado hailingani na mambo ya ndani ya Kia Rio hiyo hiyo. Hiyo inasemwa, sehemu zingine ni nzuri nadhifu. Kwa mfano, visima vyema vya vifaa au dari ya dari iliyo na taa za taa za mwangaza za LED na kitufe cha mfumo wa dharura wa ERA-GLONASS, ambayo kwa mara ya kwanza katika mwaka wa kanuni mpya ya kiufundi ilionekana kwenye Vesta kwa mara ya kwanza.

Hakuna shida na kutua - safu ya uendeshaji tayari iko katika toleo la msingi linaloweza kurekebishwa kwa urefu na kufikia, mwenyekiti anaweza kuhamishwa kwa ndege wima, pia kuna msaada wa lumbar wa kawaida. Ni jambo la kusikitisha kuwa marekebisho ya backrest yamepitishwa, na lever yake imewekwa vibaya sana hivi kwamba hautaipata mara moja. Lakini jiometri ya viti ni nzuri kabisa, ugumu wa pedi ni sawa. Nyuma ni ya kupendeza zaidi - na urefu wa cm 180 nyuma ya kiti cha dereva, ilirekebishwa mwenyewe, nilikaa chini na pembeni ya sentimita karibu kumi kwenye magoti yangu, kulikuwa na nafasi kidogo iliyobaki juu ya kichwa changu. Wakati huo huo, handaki la sakafu ni ndogo kushangaza na karibu haliingiliani na kuwekwa kwa abiria wa tatu. Bado kuna nafasi ya shina la lita 480. Kifuniko cha chumba kina upholstery na kipini tofauti cha plastiki, na mifumo ya kifuniko, ingawa haijificha ndani ya matumbo ya mwili, imefunikwa kwa fadhili na bendi za mpira za kinga.

 

Jaribio la jaribio, kwa kweli, lilibadilika kuwa la masharti - iliwezekana kuendesha gari kwa miguu kidogo tu kuzunguka eneo karibu na tovuti za bidhaa zilizomalizika za mmea. Lakini ukweli kwamba Vesta amepanda kwa hali ya juu ikawa wazi mara moja. Kwanza, kusimamishwa hufanya matuta kwa heshima - kwa sauti kubwa na sio kutetemeka sana. Sawa sana na Renault Logan na tofauti pekee ambayo chasisi ya Vesta hugunduliwa kama imekusanyika zaidi na kelele kidogo. Pili, usukani sio mbaya kwa njia za kawaida za kuendesha - usukani unapeana dereva maoni mazuri, na gari hujibu vya kutosha kwa vitendo vya usukani. Mwishowe, hakuna viungo vya kushuka kwenye mchanganyiko wa sanduku la gia ya gari - dereva sio lazima kurekebisha na kubadilika. Na katika harakati kwenye mwili, pedals na lever ya gia hakuna athari ya kuwasha na kutetemeka ambao walikuwa wenzi wa gari zote za VAZ hadi Granta ya sasa.

Injini ya lita 1,6, ambayo inazalisha 106 hp, haikuwa ya kushangaza sana. Ilikuwa ni kwamba valves za Togliatti 16-valve zilikuwa na tabia - dhaifu chini, zilizunguka kwa kasi kwa mwendo wa juu. Ya sasa inafanya kazi vizuri, inaharakisha kwa ujasiri, lakini haina kuwaka. Iliyounganishwa na Kifaransa "kasi" tano "- kitengo cha kawaida cha mijini. Na kwa "robot", ambayo hufanywa kwa msingi wa sanduku la VAZ? Sijui ni yapi kati ya algorithms ya kujengwa ya kubadili ishirini yaliyotumiwa na sanduku la AMT kwenye nyimbo za IzhAvto, lakini kwa ujumla, dhidi ya msingi wa "roboti" rahisi kama hizo, VAZ ilionekana kuwa timamu sana. Kutoka mahali, gari lilianza vizuri na kwa kutabirika, haikuogopa na kugonga kwa ghafla wakati inabadilika, kupindukia kupita kiasi na sauti za utaratibu unaovunjika wakati wa hoja. Jambo lingine ni kwamba katika hali ya kawaida ya kuendesha gari, sanduku linapendelea gia za juu na haifanyi haraka kupigwa chini, na kuongeza kasi kutoka kwa revs za chini kunageuka kuwa ngumu. Katika hali ya mwongozo, robo-Vesta hupanda ngumu zaidi, lakini hubadilika kwa kasi zaidi. Unaweza kuzoea.

 

Katika mazungumzo, Grunenkov alithibitisha kuwa wataalam wa Porsche walisaidia sana kutengeneza "roboti" vizuri. Na sehemu ya elektroniki yenyewe hutolewa na ZF. Na kwa hivyo katika kila kitu kinachohusu teknolojia ambayo AvtoVAZ haina nguvu. Walichukua "ufundi" huo kutoka Renault, kwa sababu hawakuweza kuhakikisha operesheni tulivu ya hatua zao tano, ingawa AMT kwa msingi wake ilikuwa imepangwa vizuri. Kama matokeo, Vesta sasa imewekwa 71%, ambayo haitoshi kwa gari la muundo wake na ushiriki wa vitengo vya Renault mara kwa mara.

Grunenkov analalamika juu ya kutokuwa na maana kwa uingizwaji wa vitengo vya kuagiza, ambavyo vinazalishwa na mamilioni ya kampuni maalum. Kwa hivyo, vifaa vya kufuta, vitengo vya majimaji, jenereta na sensorer za kasi hutolewa na Bosch, sehemu za mfumo wa uendeshaji na elektroniki za sanduku la roboti hufanywa na ZF, vifaa vya mfumo wa hali ya hewa, sensorer za maegesho na starter ni Valeo, breki ni TRW. Mengi ya kampuni hizi zinajenga au kupanua mimea yao ya kusanyiko huko Urusi, kwa hivyo katika siku zijazo Vesta itafanywa kwa ndani na 85%.

 

Uzalishaji wa Lada Vesta huko Izhevsk hauwezi kuitwa wa kisasa. Kwa kweli, mifumo yote bora ya kudhibiti ubora inafanya kazi hapa, na vyoo, kama Boo Andersson anapenda kusema, ni safi na nadhifu. Mbali na vifaa vipya vilivyoagizwa, warsha zingine zina zana za mashine kutoka enzi ya Soviet - zilizochorwa na rangi safi na za kisasa kabisa na matumizi ya mifumo ya kisasa ya kudhibiti. Kuna sehemu kubwa ya kazi ya mikono - miili hupikwa kwa msaada wa makondakta na wafanyikazi. Hii sio nzuri, na sio mbaya, lakini hapa na sasa ni faida zaidi kwa njia hiyo. Kwa kuongezea, udhibiti wa ubora ni mgumu kweli - kusimama moja kwa uratibu wa mwili, ambayo sensorer moja kwa moja hupima usahihi wa sehemu zinazofaa, ina thamani ya mamia ya ukaguzi wa kuona. Na jinsi upendo kwa wafanyikazi wa sehemu ya kudhibiti wanavyopiga mwili wa gari kutafuta kasoro kidogo, waandaaji wa uwasilishaji ulichezwa hata katika programu ya muziki ya hafla hiyo, wakati kikundi cha wachezaji katika ovaroli zenye chapa walionekana "kutolewa" waliomaliza gari kutoka mstari.

Na hiyo ndio muhimu. Sijui ikiwa ni juu ya vyoo safi au kitu kingine chochote, lakini wafanyikazi wa IzhAvto wanaonekana kujivunia bidhaa wanayotengeneza sasa. Ndio, tayari kuna kifurushi cha Granta na aina mbili za Nissan, lakini gari mpya kabisa ya maendeleo ya ndani, mtaro ambao unataka kupiga, ni wazi ni riwaya. Kutoka mbele, Vesta inaonekana kung'aa na ya kisasa, na maandishi yenye utata ya ulinganifu kwenye kuta za kando hucheza vizuri katika taa zenye changamoto. Steve X ya sifa mbaya "X" inasomeka kutoka pembe yoyote na inaonekana inafaa kabisa unapoona bidhaa nzima.

 

Nilimkuta Steve mwenyewe mbali kidogo na eneo la kuendesha gari karibu na mstari wa sedans za kuonyesha katika rangi tofauti. Mbuni alisimama kwenye gari la "lima" ya rangi ya tindikali, ambayo mkurugenzi wa IzhAvto Mikhail Ryabov alisifiwa sana wakati wa uwasilishaji. Vesta itapatikana kwa rangi kumi, pamoja na vivuli saba vya metali, lakini chokaa ndio chaguo la kushangaza zaidi na la kuvutia macho.

Mattin anafurahishwa na kazi yake: "Kwa kweli, ningependa kumfanya Vesta ang'ae zaidi, kwa mfano, kufunga magurudumu makubwa, lakini ni wazi kuwa tunazungumza juu ya gari la bajeti, ambapo matakwa yote lazima yahesabiwe hadi mwisho senti. "

Kati ya kazi zake mbili za kwanza kwa AvtoVAZ, Mattin anamchagua Vesta, na sio XRAY ya baadaye: "Kwanza, hii ni gari langu la kwanza la Lada, na pili, na hiyo nilikuwa na chumba kidogo zaidi cha kuendesha. Kwa hali yoyote, ninafurahi sana kwamba tuliweza kusaidia chapa kuchukua hatua kubwa mbele kwa suala la muundo. Sote tunakumbuka kile Lada alikuwa hapo awali ”.

 

Kuanza kwa mauzo imepangwa Novemba 25. Ukweli, mwanzoni gari litapewa wafanyabiashara waliochaguliwa tu - Bo Andersson anatarajia kuboresha polepole ubora wa huduma ya chapa hiyo. Wanasema kuwa bidhaa ya kiwango cha ulimwengu inahitaji huduma inayofaa. Kwa ufafanuzi kama huo, anaweza kuwa amepata msisimko kidogo, lakini Steve Mattin labda yuko sawa. Inafaa kukumbuka kile Lada alikuwa hapo awali. Na pia - kuangalia jinsi mambo yanavyobadilika haraka.