Tulipita: Vespa PX
Wasomaji wapendwa ambao wameangalia moja kwa moja kuibuka na maendeleo ya baadaye ya uvumbuzi bora wa usafirishaji wa miji wakati wote, kwa kawaida utakumbuka kuwa Ulaya masikini baada ya Vita vya Kidunia vya pili, na haswa Italia, ilihitaji magari ya bei rahisi na yenye ufanisi. Kwa hivyo Vespa ya kwanza iliundwa, aina ya mchemraba wa Lego ulioundwa na sehemu zilizobaki kutoka kwa tasnia ya anga, na kwa harakati, vizuri, walitumia injini rahisi na ya kudumu ya kiharusi-silinda moja.
Mfano wa PX, kama unavyoona kwenye picha, umekuwa ukiuza kwa mafanikio tangu XNUMX na umeuza vitengo milioni tatu na marekebisho machache.
Classics ni za zamani, na Piaggio anaelewa hii vizuri. Pamoja na wimbi la retro linalozidi kuongezeka katika pikipiki, ni wakati wa kuzindua PX na trim ya kona, gurudumu la vipuri, kitanzi kikubwa cha kick, sanduku la gia nne kwenye upau wa kushoto, na injini ya kiharusi-inchi 125. au silinda moja iliyopozwa hewa yenye 150cc.
Wakati wa kuanza tena uzalishaji, hawakuenda mbali na maboresho, kwa kweli, walihakikisha tu kwamba injini sasa ilikuwa safi ya kutosha kufikia viwango vikali vya mazingira. Hii inafanikiwa kupitia njia ya kupita kwenye kutolea nje, ambayo inahakikisha mwako kamili zaidi wa mafuta kwenye chumba cha mwako. Pampu hutunza uwiano sahihi wa mchanganyiko wa mafuta na petroli, kila kitu kingine ni sawa na miaka 30 au 20 iliyopita. Haina sindano ya moja kwa moja ya mafuta, silinda imejazwa na mchanganyiko wa mafuta na hewa kama kawaida kupitia valve ya kuzunguka.
Injini hiyo inabaki kuwa nzuri zamani na haiwezi kutangazwa kwa njia ile ile. Unapoanza kwanza, unapobonyeza kitufe cha kuanza kwa umeme au kwa njia ya zamani, tabasamu huingia kinywani mwako na pigo la uamuzi wa mguu wa kulia kwenye lever ya kuanza kick. Ni bora hata ukiondoka. Kuharibiwa na pikipiki za kisasa kama mwanzilishi kamili, nilikanyaga haraka, lakini Vespa haikutetereka, ni wimbo tu wa injini uliuchukua kwa mwendo wa kawaida.
Usumbufu wa wakati uliofuata ulikuwa mkubwa zaidi wakati, kwa kutumia kila kitu lakini lever ya clutch ergonomic, nilihamia kwenye gia ya kwanza na kishindo kikubwa cha sanduku la gia na kutoka mahali. Mara moja nilikumbuka mita za kwanza na mama yangu mama wa kasi tatu na uzoefu wa kwanza na PX, ambayo binamu yangu alikuwa ameniazima kwa paja moja. Wacha kitumbua kinipige, lakini bado kama vile wakati nilipanda Vespa kwa mara ya kwanza. Hakuna kilichobadilishwa! Kama kutongozwa nyuma kwa wakati. Lakini siwalaumu.
Hapana, hii sio sawa. Mtu yeyote anayetafuta Vespa PX kamili anapaswa kununua Vespa GTS na injini ya kiharusi ya 300cc. Tazama na variomatom, lakini uzoefu hautakuwa sawa na kwenye Vespa PX!
Kile ninachokumbuka zaidi juu ya safari ya tairi mbili huko Roma ilikuwa kucheza na kucheza bila kujali. PX ni nyepesi na ya kutabirika kwamba unaweza hata kuzunguka mikononi mwako ikiwa unahitaji kuendesha gari lililopita lililokuwa limeegeshwa na kuendelea na safari yako bila dhiki.
Zaidi juu ya utumiaji: utatafuta bure mahali pa helmeti mbili za "ndege" chini ya kiti kikubwa na kizuri sana, kuna gurudumu tu la vipuri na mahali pa mizigo upande, chini tu kushoto. kama mwandishi wa habari mwenzangu na mtaalam wa ngozi Matyaz Tomažić aliwahi kuandika, kubwa kwa donuts nne za Trojan! Mtu fulani alitaja kuwa unaweka chupa ya divai na blanketi ya picnic kwenye sanduku hili mbele ya magoti yako. Ikiwa wewe ni penzi la kimapenzi na unafurahiya na mpendwa wako, hii ni njia nzuri ya kwenda kwenye safari ya kufurahisha.
Lakini wacha tuachilie mbali historia na kila kitu ambacho watu walifanya kwenye Vespas na Vespas, sio kwa sababu walisafiri ulimwengu wote pamoja nao, walivunja rekodi za kasi kwenye ziwa la chumvi huko Utah na hata walishiriki kwenye mkutano wa Paris-Dakar. Kushinda machafuko ya trafiki huko Roma pia ni kazi maalum, na mahali ambapo kuna watu wengi, PX huhisi kama samaki ndani ya maji.
maandishi: Petr Kavcic, picha: Tovarna
Hisia ya kwanza
Mwonekano 5
Nini kingine hadithi inaweza kupata? Ukadiriaji mzuri wa mtindo unaodumu milele!
Gari 3
Tunatarajia injini ya kiharusi mbili ambayo inaitwa asili na karibu haiwezi kuharibika, kwa hivyo hatupotezi neno juu ya matengenezo. Kweli, ukweli ni kwamba, usasa hauwezi kuhusishwa kwake.
Faraja 3
Kiti kikubwa kinastahili kuongezewa kubwa, PX ni rahisi na nzuri sana hivi kwamba inashawishi, ingawa sio kamili.
Bei 4
Ikiwa unapata asili ya miaka 30 mahali pengine, inaweza kugharimu angalau kama mpya. Kupoteza thamani, ni nini?
Darasa la kwanza 4
Hii ni ya kawaida ambayo kwa makusudi ilibaki kuwa mwaminifu kwa asili, inayoonekana kupitia suluhisho za kisasa za kiufundi, muda umepita, lakini kwa asili yake inabaki mafanikio ya kipekee, kama jana, leo au kesho.
Takwimu za kiufundi: Vespa PX 150
injini: silinda moja, kiharusi mbili, kilichopozwa hewa, 150 cm3, el. + kuanza kwa mguu.
nguvu ya juu: kwa mfano
torque ya juu: kwa mfano
usambazaji wa nguvu: sanduku la gia-4-kasi.
sura: sura ya chuma ya tubular.
breki: diski ya mbele 200 mm, ngoma ya nyuma 150 mm.
kusimamishwa: absorber moja ya mshtuko mbele, mshtuko mmoja wa mshtuko nyuma.
matairi: 3,50-10, 3,50-10.
urefu wa kiti: 810 mm.
tanki la mafuta: 8 l.
gurudumu: 1.260 mm.
uzito: 112 kg.
Bei: 3.463 €
Mwakilishi: PVG, doo Koper, 05/625 01 50, www.pvg.si.
