Tuliendesha gari: Gesi ya Gesi EC 300 TPI 2021 - Uhakikisho wa Kuridhika

Hivi majuzi nilikuwa na nafasi ya kujaribu pikipiki ya gesi ya gesi Enduro kwa mara ya kwanza. Inapaswa kuongezwa hapa, kwamba haikuwa tu 300 EC 2021 TPI ya kawaida, lakini moja ambayo inahusu vifaa. Kwa hivyo, utaalam huu ulipata marekebisho mengi huko Seles mot huko Grosupla, na pia ikawa mwakilishi rasmi wa KTM na Gesi ya Gesi, na kwa hivyo ikawa tayari kabisa kwa mbio. Lazima nikiri kwamba hii pia ilichangia kidogo kwa ukweli kwamba mwanzoni nilikuwa na hofu juu ya baiskeli, lakini baada ya dakika chache za kwanza tukawa marafiki kabisa.

Jambo la kwanza nililogundua wakati nilijikuta katikati ya mteremko msituni ni jinsi injini sawasawa ilijibu juu ya kuongeza gesi, kwani haijawahi kuwa na hali ambapo injini "ilienda wazimu", ambayo kwa kiasi kikubwa ilitokana na wakati uliopimwa kwa uangalifu., ambayo hua haswa katika anuwai ya chini ya rev. Vile vile ni kweli kwa kasi kubwa, ambayo inafanya kuendesha utulivu na kufurahisha zaidi.

Utunzaji bora wa baiskeli pia ni wa kufurahisha sana kwa sababu licha ya kilo zake nzuri za 106 (hakuna mafuta) inabaki kuwa baiskeli nyepesi na msikivu. Mbali na fremu, Powerparts na handlebars za motocross, kuna sifa nyingi na kusimamishwa kwa WP ambayo inafanya kazi yake vizuri kwenye eneo lolote. Nilishangazwa na jinsi uzuri hapo juu umeunganishwa kuwa moja, na kama matokeo, safari ikawa laini na ya kucheza.

Kwa kweli, pia ina sifa nyingi kwa utendaji uliotajwa hapo juu wa gari. Mfumo wa kutolea nje wa Akrapovic, ambao, pamoja na utendaji bora wa kuendesha, pia huongeza mengi kwa nje.. Muffler sio bidhaa pekee ya Akrapovic kwenye gesi hii hata hivyo, kwani ya mwisho pia imefungwa kanyagio za titanium ambazo, pamoja na kuwa nyepesi, pia hutoa mvutano unaohitajika kwa enduro kwani wakati mwingi njia hiyo pia inajumuisha miinuko mikali. lasagna na mito ya mvua.

Kando, ni muhimu kuzingatia upole wa mtego, kwani mimi ni mmoja wa wanunuzi ambao wanasikiliza sana hii. Kwa kuzingatia jinsi mtego uko katika enduro na ni mara ngapi unahitaji kuitumia, naona ni muhimu sana kuwa ni laini na inaweza kutumika tu kwa kidole kimoja. Walakini, nikifika kwenye clutch, naweza kutaja kuwa baiskeli hiyo pia ina vifaa vya Hinson hood, ambayo kwa kweli haisikiki wakati wa kuendesha, lakini bado inaongeza vidokezo vichache zaidi kwa sura.

Napenda pia kupongeza mtego bora wakati wa kuendesha gari, iwe ilikuwa kupanda, usawa wa mpito wa mwisho, miamba, mizizi, kuendesha kando ya kijito, kuendesha gari haraka kupitia njia za misitu, na ningeweza kuendelea na kuendelea. Mchanganyiko wa matairi ya Metzeler, Rise mousse mbele na enduraš inayojulikana nyuma ilinipa mvuto mzuri kwa hali zote. Hata ikiwa nilifanya makosa katikati ya kupanda na kwa kweli niliacha, sikuwa na shida kuanzisha mpya.

Kwa kuzingatia kwamba baiskeli, pamoja na baiskeli ya kawaida ya enduro, pia imeundwa kwa ardhi ya eneo kali, kulinda sehemu muhimu ni muhimu. Gari hili jekundu ni 300 cc. Angalia Itunze hii kwani ina vifaa vya sahani ya walinzi wa injini, walinzi wa radiator, na pia sensa ya sindano ya mafuta, diski ya nyuma na mtelezi wa mnyororo. Sipaswi kusahau mlinzi wa diski ya mbele ya diski ya kaboni ya Moto Mali na mkato wa bomba la mkia, kwani diski na kutolea nje ni sehemu ya hatari zaidi barabarani. Yote hapo juu humpa mpanda farasi hali ya usalama kwani sio lazima kuwa na wasiwasi sana juu ya pikipiki hata unapokuwa ukipanda katika eneo ngumu zaidi kwani unajua ni salama sana.

Mchanganyiko wa sifa zote za pikipiki ni ya kushangaza tu, unagundua polepole huduma zake unapopanda, na kila kitu kinaungana kuwa moja. na ni kwa sababu hii kwamba siku zote nilikuwa nikiongozana na tabasamu pana chini ya kofia ya chuma wakati wa safari. Piko na ik kila kitu kinaongeza kisasa na, shukrani kwa mchanganyiko wa nyekundu na nyeusi, sura yenye sumu, ambayo vifaa vyote na picha zinachangia sana.