Tuliendesha gari: Beta RR Enduro 4T 450 na RR Enduro 2T 300

Nakala: Peter Kavčič Picha: Saša Kapetanovič

Beta ni chapa yenye utamaduni wa zaidi ya karne moja (mwaka ujao wataadhimisha miaka 110 ya kuwepo), ambayo inatoka kwa Florence, na utaalam wao ni kwamba wamedumisha ukuaji wa wastani na kwamba katika ulimwengu wa pikipiki hujulikana kama boutique. mtengenezaji maalum. Kweli, Waitaliano wanajulikana kwa utaalam wa magurudumu mawili, zote zinazotumia injini na zisizo za gari, na hizi maalum za Betina zinavutia sana!

Hadi 2004, walifanya kazi kwa karibu na KTM na kutengeneza injini za pikipiki zao kwa mdogo, na kwa kurudi, KTM iliwapa injini zao za viharusi nne, ambazo waliziweka kwenye fremu zao wenyewe zilizo na kusimamishwa kwa kawaida. Unaweza kusema kuwa hizi zilikuwa KTM zenye 'mizani', kwani machungwa tayari (na vile vile leo) yaliapa kwa mfumo wa PDS wa kinyonyaji cha nyuma cha mshtuko. Hii, hata hivyo, haikuwa ya kupendeza kwa waendeshaji wote wa enduro na Beta iligundua soko kubwa la niche.

Mwaka jana, Beta ilichukua hatua nyingine kubwa mbele na kuanzisha injini zake zenye ujazo wa futi 250 na 300 za ujazo wa futi mbili. Muafaka kati ya pikipiki mbili na nne ni tofauti kutokana na maalum ya pikipiki zote mbili, na superstructure ya plastiki na kusimamishwa hushirikiwa.

Wakati wa kufahamiana kwa kwanza na pikipiki za chapa hii, ambayo haijulikani kwetu, tulivutiwa sana na jinsi walivyofanya kiharusi cha mia tatu. Hapo mwanzoni, ni lazima tuonyeshe kwamba tulishangaa sana kwa kiwango cha juu sana cha kazi na matumizi ya vipengele vya ubora kwenye mifano yote, kutoka kwa kushughulikia, plastiki, levers hadi screw ya nyuma.

Wakati wa mpito kutoka kwa kiharusi mbili hadi nne na nyuma, ikawa wazi kuwa hizi ni pikipiki mbili tofauti kabisa. Ya mia tatu ni nyepesi, yenye mpini wa chini na itawavutia wataalamu na mtu yeyote aliyezoea pikipiki za Kijapani za kuvuka nchi, kwa kuwa ergonomics ni ndogo sana, wakati 450cc enduro specials za nne zina nafasi zaidi, hasa zilizoinuliwa. ukuaji wa juu, na hutoa nafasi nzuri kwa safari ndefu za enduro au uhamisho katika mbio. Pia ni nyembamba kati ya miguu.

Injini ya viharusi viwili huanza vizuri kwa kugusa kifungo (kwa sababu ya usambazaji wa wingi, starter iko chini ya injini) na sauti ya viboko viwili kutoka kwa muffler wa FMF kwa upole lakini kwa kasi, kiasi chake kinabaki ndani ya mipaka inayoruhusiwa. kwa viwango vikali vya FIM. Ergonomics ni bora kwa kuendesha gari kwa kasi, pamoja na maambukizi sahihi na clutch, ambayo inadhibitiwa na maji na hauhitaji kurekebishwa wakati wa kuendesha gari.

Pia alishangazwa na ulaini wa injini, ambayo huchota kwa mwendo wa laini sana, unaoendelea wa ongezeko la nguvu na hadi sasa ni mojawapo ya makadirio bora ya viboko vinne, ambayo ina faida kubwa zaidi katika nguvu iliyosambazwa sawasawa na torque ya juu. Bila shaka, bado inabakia viboko viwili, hivyo hujibu haraka kwa gesi, lakini haina ukatili huo ambao tulitumiwa katika ushindani.

Kwa ufupi: injini ni rahisi, yenye nguvu, na isiyo ya fujo. Hofu kwamba 'mita za ujazo' 300 ni nyingi sio lazima kabisa. Tunaweza kusema kwamba kwa enduro hii ni injini bora, hasa kwa dereva aliye na uzoefu angalau na injini mbili za kiharusi. Kwa sababu ni nyepesi na ina mshiko bora kwenye gurudumu la nyuma, ni mpandaji halisi, kwa hivyo tunaipendekeza kwa mashabiki wa viwango vya juu na mtu yeyote anayetaka pikipiki nyepesi sana ya enduro (uzito wa 'kavu' wa kilo 104 tu). Kusimamishwa kikamilifu kubadilishwa, ambayo inafanya kazi bila makosa katika shamba, pia inachangia hisia bora. Jozi ya darubini zilizopinduliwa za Marzocchi hutunza unyevu kwenye sehemu ya mbele na kifyonzaji cha mshtuko cha Sachs kwa nyuma.

Tunachotaka kuboresha ni hisia kwenye breki ya nyuma, wakati hatuna maoni yoyote mbele. Reel ya taya ya 260mm hufanya kazi yake vizuri. Kwa kuzingatia kwamba gharama za matengenezo ya aina hii ya viharusi viwili karibu hazipo, hii ni pikipiki kubwa ya enduro ya pande zote. Kwa bei ya euro 7.690, ni bei rahisi zaidi ya elfu moja kuliko mia tatu za KTM, ambayo bila shaka ni ofa ya kuvutia.

Kwa wale wote wanaoapa kwa injini nne za kiharusi na safari ndefu za enduro, ambapo kilomita nyingi husafirishwa kwa siku moja, Beta RR 450 ni pikipiki ambayo haitakata tamaa. Inashangaza kwa utulivu kwenye sehemu za kasi na wepesi, wakati injini ya mita za ujazo 449,39 iko katikati ya nguvu. Kama vile mipigo miwili, hii inanyumbulika sana, ikiwa na mkunjo unaoendelea wa kuongeza nguvu. Kusimamishwa kulifanya kazi kwa nguvu, kwa wengi labda hata kidogo sana, kwa bahati mbaya wakati haukuruhusu sisi kupima na mipangilio. Kwa kilo 113,5 za uzito kavu kwenye karatasi, sio rahisi zaidi, lakini ni rahisi kubeba kwa mikono yako, ambayo pia ni muhimu sana. Kwa mipangilio machache ya kusimamishwa laini na hasa kwa sprocket ya nyuma ya meno mawili, ingeimarisha tabia yake sana. Hapa, pia, bei ni elfu ya chini kuliko mshindani mkuu, ambayo pia inahesabu kwa kitu fulani.

Na hatimaye, hisia ya kwanza ya Beta Evo 300 kwa ajili ya majaribio: tuliona ni ya kuvutia kujua kwamba enduro na majaribio ni rahisi sana kwa wapanda, kutoa hisia nzuri ya kushughulikia na hivyo tungepata kwamba nyuma yao ni mtengenezaji sawa. Utoaji wa nguvu ni laini, ambayo ni sawa tena na mifano ya enduro. Hiyo ni nzuri kwa Beti kwa majaribio, angalau kwa kadri tunavyohusika, tuko kwenye majaribio katika darasa la kwanza la shule ya msingi.

Kwa 2013, EVO 250 na 300 2T walikuwa na vifaa vya sura mpya kabisa, ambayo ilifanywa upya kwa msaada wa shinikizo la juu la maji (hydroforming - kwanza kutumika katika majaribio). Kwa hivyo waliokoa uzito na kuongeza tanki la mafuta lililojificha ndani ya sura ya alumini. Hii huifanya pikipiki kuwa ya aina nyingi zaidi, ikiwa na masafa makubwa zaidi yenye tanki kamili la mafuta. Kusimamishwa kulifanya kazi vizuri kwenye kesi, kwa hali nzuri ya udhibiti. Kwa bahati mbaya, hatujajaribu jinsi inavyofaa unapojaribu kuruka kwenye mwamba wa urefu wa mita mbili.

Kwa wale wote ambao ni wazuri sana, Beta Slovenia imehakikisha kwamba wanapewa jaribio la mtu binafsi. Vizuri, unaweza pia kujaribu Bete kwa kupanga awali, ambayo ni riwaya inayokaribishwa sana katika soko letu.

Ikiwa tunafikiri kwamba Beta ilijenga hadithi yake ya kisasa kwa majaribio na mafanikio katika mchezo huu wa kuvutia lakini maalum, tunaweza kusema kwamba wanafanikiwa kupanua ujuzi huu kwa maeneo mengine ya shughuli. Na pikipiki za ubora kwa bei ya kuvutia na mawazo mapya, ziko kwenye njia bora.

Uso kwa uso

Tomaz Pogacar

RR 450 4T

Injini haikunishawishi mara ya kwanza. Utoaji wa nguvu laini (unasitasita - ningebadilisha gia kwenye upitishaji wa pili) na (pia) kusimamishwa kwa ugumu ni hisia ya kwanza. Kwenye macadam na kwenye njia dhabiti za misitu, kusimamishwa kunapendeza kwani maoni ni sahihi sana. Injini ni rahisi kuendesha na haina woga hata kidogo. Hata hivyo, nilipoendesha gari pamoja naye kwenye ardhi ya mawe (ya miamba), kusimamishwa kwa bidii pamoja na ujuzi wangu (wa watalii) kukawa kuudhi. Labda ningekaribia kile nilichotaka kwa kubofya mara chache kwenye kusimamishwa, na matairi yalikuwa yamechangiwa sana...

RR 300 2T

Kwanza kabisa, wacha niseme kwamba injini za viharusi viwili sio kikoa changu. Nimeendesha chache kati yao hapo awali, lakini mimi si mtaalam katika uwanja huo. Walakini, naweza kusema kwamba injini ni nyepesi sana, sio ya wasiwasi sana (ambayo niliogopa) na yenye nguvu sana na yenye fujo kwenye revs za juu. Kwa mtego bora kwenye gurudumu la nyuma, alijidhihirisha na sifa zake za kupanda, ambazo tayari zimepakana na binamu wa majaribio kutoka kwa takataka moja.