Tuliendesha: Beta enduro 2014

Mabadiliko mengi madogo yamefanywa kwa mstari mzima wa pikipiki mbili na nne, hasa kwa ngumu-endro. Katika kesi hiyo, neno "maalum" lina uzito kamili, kwa sababu Beta ni mojawapo ya makampuni ya Italia ambayo yanafuata mila sana. Wana umri wa miaka 110 mwaka huu na ni biashara ya familia na wafanyikazi 150. Kwanza walitengeneza baiskeli, na baada ya Vita vya Kidunia vya pili, kwa sababu uhitaji ulitokea, pia walitengeneza pikipiki. Daima wamekua kwa wastani, hawakufuata mkondo wa kawaida, lakini daima walitafuta fursa katika bidhaa za niche.

Huko Slovenia, jina hili halijulikani kwa umma kwa jumla kwa sababu ya ukosefu wa haki na haswa kwa sababu ya kutokuchukua hatua kwa wawakilishi hapo zamani. Ukimuuliza mtu yeyote kutoka kwa jaribio au enduro, Beto anajua vizuri. Kuingia kortini mwishoni mwa miaka ya 80, walitikisa eneo hilo vizuri na kusababisha mapinduzi katika pikipiki za kisasa za fremu ya aluminium. Sehemu ya Uropa pia inawajua kwa waendesha pikipiki (haswa Ufaransa na Ujerumani) na wamesalimiwa kwa karibu na mtu yeyote ambaye amewahi kupanda pikipiki za KTM na gari ndogo za kuvuka wakati wanapeana pikipiki kwa Waaustria.

Nashangaa jinsi wanavyokaribia mambo hatua kwa hatua. Kwanza walitumia injini za KTM kwa laini yao ya pikipiki za enduro, na miaka kumi baadaye walitengeneza zao, haswa, matoleo manne ya injini hiyo hiyo. Injini za kiharusi nne zimewekwa alama RR Enduro 4T 350/400/450 na 498.

Kweli, mwaka jana pia walitoa mifano ya RR Enduro 2T 250 na 300, ambayo ilikuwa mafanikio makubwa. Na hata kwenye uwasilishaji huko Tuscany, umati mkubwa zaidi ulikuwa mbele ya viboko viwili mia tatu. Magari maalum mawili ya kiharusi yalipokea kusimamishwa bora na sura iliyosasishwa kidogo, iliyoundwa kwa kutumia teknolojia ya kisasa ya kompyuta. Kwa njia, juu ya ubunifu: kuna tanki kubwa ya mafuta, ambayo sasa ni lita tisa na nusu na imetengenezwa na plastiki nyeupe wazi, shukrani ambayo ni rahisi kukadiria ni kiasi gani cha mafuta kilichobaki.

Orodha hiyo pia inajumuisha kiti kipya cha faraja kubwa, fender mpya ya mbele inayopinga maji au uchafu, diski ngumu za kuvunja na nguvu ya mshtuko. Wakati injini zote zilipokea kifuniko kipya cha ndani cha clutch na bolt ya kudhibiti mafuta, valve ya kutolea nje kwenye modeli ya 250cc ina CM imebadilishwa ili kutoa utoaji wa umeme unaoendelea kutoka kwa revs ya chini hadi ya juu. Au kilichorahisishwa: asili ya injini ilikuwa karibu na ukweli kwamba kiasi ni sentimita za ujazo 50 zaidi.

Na katika enduro, hii yote ni muhimu zaidi! Ninathubutu kusema kuwa hizi ni injini za kiharusi mbili zilizo na nguvu iliyosambazwa zaidi na kwa njia nyingi zinafanana na uendeshaji wa injini za kiharusi nne. Nguvu hii yote muhimu, kwa kweli, hutoa mvuto mzuri kwa gurudumu la nyuma, na pamoja na jiometri ambayo inafanya baiskeli iwe rahisi kupanda, beti zote mbili zimetengenezwa kwa mtu yeyote anayependa kupanda na kupanda eneo lenye ujanja. Injini ya kiharusi ya kupendeza sana pia itakuwa karibu na mtu yeyote ambaye ni fundi wa kiharusi cha kiapo cha nne. Lakini kwa pauni 105 tu, wakati mwingine kujisikia ni sawa na ile ya baiskeli ya mlima inayodumu kidogo.

Mtoto mwenye umri wa miaka XNUMX, ambaye hutii kila wakati kwa utii wakati kitufe cha kuanza kinabanwa, ana injini inayoweza kusongeshwa kwamba tuliweza kuendesha mtihani wote wa enduro kwa gia ya tatu, ambayo ilifanywa kupitia sehemu ya malisho na kupitia msitu. Cha kufurahisha sana ni tabia yake, ambayo ni kinyume kabisa na inavyotakiwa kumaanisha injini ya kiharusi mbili kwa sababu haikata usukani mikononi mwake, haikutishi na kupanda kwa gurudumu la nyuma, lakini inafanya kazi tu kama motor yenye kasi ya kushangaza. Ni ya kuchekesha, lakini dereva asiye na uzoefu anaweza kuishughulikia. Crazy inavutia, hata hivyo, kwa jinsi inavyokuruhusu kutegemea kona. Kwa kazi kama hiyo, injini, kusimamishwa na sura lazima zifanye kazi pamoja kikamilifu.

Inachokosa ni kusimamishwa zaidi kuliko, tuseme, WP (ambayo tulijaribu kwenye Husabergs mnamo 2014). Lakini hata bila hiyo, Beta RR Enduro 250 na 300 ni baiskeli kubwa za enduro. Tuna uhakika watafanya vyema kwenye wimbo wa motocross, lakini eneo lao halisi ni nyika, wakigundua njia mpya, kukabiliana na vizuizi vikali zaidi, kupanda farasi na wenzako unapoendelea na safari ya siku moja au hata ya siku nyingi. Kwa sababu ya bei nzuri na, juu ya yote, matengenezo ya undemanding (na ya bei nafuu), injini za kiharusi mbili zinavutia sana na zinafaa sana katika hali ya sasa ya kiuchumi.

Mstari wa viboko vinne pia umebadilisha usimamishaji (uma wa Marzocchi na mshtuko wa Sachs) kuwa na msuguano wa chini, vifaa vya uvumilivu vikali ambavyo vinatoa utendaji mzuri wakati wa kupiga kingo kali au miamba. Walicheza pia kidogo na sura, ambayo sasa ni bora zaidi. Habari yako? Hmmm, tulipanda gari la misuli 498 kwanza, ambayo ni mshambuliaji wa kweli, aliyebeba torque na imara sana kwenye matairi yake ya enduro ya FIM. Ufuatiliaji wa jaribio, ambao ulipita katikati kwa sehemu na kwa sehemu kupitia uwanja mpya wa ngano, ilikuwa roller ya kweli na jaribio kubwa la torque na jinsi nguvu zinavyosambazwa ardhini.

Tulipitisha: Beta enduro 2014

Uchokozi mwingi kwenye gesi mara moja ulisababisha sehemu ya nyuma kuteleza, na uangalifu ulipaswa kuchukuliwa wakati wa kuweka mita kwenye breki zenye nguvu, wakati mwingine zenye fujo (haswa kwenye breki ya nyuma). Injini zenye nguvu zaidi za viharusi vinne huwekwa kwa kudumu kwenye gurudumu la nyuma, tabaka la kati na jina 450 ni sawa, lina nguvu nyingi, na injini ndogo kabisa yenye kiasi cha mita za ujazo 350 imesababisha shauku ya kweli. Tuliipenda sana kwani ni nyepesi sana na inayoweza kudhibitiwa kwa hivyo unaweza kuchukua faida kamili ya hali ya chini ya injini.

Inahitaji nguvu kidogo ya kuruka kama mtaalam kwenye pembe na eneo lenye bonge, lakini juu ya yote, inavuta vizuri katika anuwai na haipingani na hali mbaya ikiwa ndio unavyotaka. Na tweak kidogo, labda na kijiko cha nyuma cha meno mawili na kusimamishwa kwa desturi, hii ni roketi ya kweli ya enduro kwa wapenda mbali sana wa barabarani. Faida mbili kuu za pikipiki pia ni nafasi nzuri kwa gurudumu na, kwa jumla, ergonomics nzuri. Hii ni baiskeli ambayo itafanya kazi vizuri kwa enduro ya juu na ya chini.

Tuliondoka kwenye vilima vya Tuscan vilivyojaa hisia chanya kama Bete RR mpya yenye injini za viharusi XNUMX na XNUMX, na sasa tumerudi katika baiskeli nyekundu, zilizokamilika kwa uzuri, zilizojaa vipengele vya ubora na, zaidi ya yote, muhimu sana kwa kile walichoundwa. kwa - enduro! Kwa ugavi wa kawaida wa sehemu na wauzaji ambao pia wanashindana na mbio au mbio za enduro na majaribio, hatimaye Beta imeingia katika soko la Kislovenia kwa dhati.