Tuliendesha gari: Porsche Taycan Turbo ni mapinduzi ya kuahidi

Kabla ya kuniuliza nikubali - hakika mimi ni mmoja wa wale wanaoshuku umeme ambao hawana uhakika juu ya maana ya magari makubwa ya michezo ya umeme (hata supersports, ikiwa ungependa). Bila kujali nyimbo za gari la umeme (ambayo, nakubali, bila shaka, haijapotoshwa), ambayo ninasoma na kusikia. Katika gari la michezo, uzani mwepesi ni mantra ambayo Porsche inarudia kwa uangalifu na mara kwa mara kwamba ilikuwa kawaida sana wakati waliamua kuunda BEV ya kwanza, ambayo mara moja walitangaza kuwa itakuwa na mitego yote ya Porsche halisi. "Jasiri" - nilifikiria basi ...

Kweli, kwamba walichagua modeli ya milango minne, i.e. mwanachama wa sehemu yao inayokua ya GT, ni mantiki kweli. Taycan, yenye urefu wa mita 4,963, sio tu fupi kuliko Panamera (mita 5,05), lakini zaidi au chini ya gari kubwa - pia ni gari la kawaida la milango minne. Kinachovutia juu ya haya yote ni kwamba anaficha sentimita zake vizuri, na urefu wake wa mita tano huja mbele tu wakati mtu anamkaribia.

Wabunifu walifanya kazi yao vizuri sana walipoleta Taycan karibu na iconic 911 badala ya Panamera kubwa zaidi. Kwa busara. Na bila shaka, ni wazi kwamba pia walihitaji nafasi ya kutosha ili kusambaza nguvu za kutosha (soma: kufunga betri kubwa ya kutosha). Bila shaka, ni kweli pia kwamba tathmini ya mienendo ya uendeshaji haizingatii wati sawa kwa mtindo wa supersport 911 GT au ziara ya ruzuku ya Taycan. Kwa hivyo ni dhahiri kuwa Taycan wako kwenye kampuni sahihi ...

Huenda ikawa isiyo ya kawaida kwamba Porsche ilituruhusu tu kujaribu muundo mpya wa modeli sasa, katika msimu wa joto wa mapema, wakati gari lilipozinduliwa mwaka mmoja uliopita. Kumbuka, wakati huo huo (na Porsche pia) kulikuwa na janga na safari za kwanza zilibadilishwa na kubadilishwa ... Sasa, kabla tu ya Taycan kupata sasisho la kwanza (rangi mpya, ununuzi wa mbali, skrini ya kichwa ... facelift inaweza kuwa neno lisilo sahihi kwa sasa hapana), lakini hii ilikuwa mara ya kwanza niliweza kupata nyuma ya gurudumu la gari, ambalo walisema ni mapinduzi.

Kwanza, labda nambari chache, ili tu kuburudisha kumbukumbu yako. Kwa sasa kuna aina tatu zinazopatikana - Taycan 4S, Taycan Turbo na Turbo S. Wino mwingi umemwagika karibu na jina hilo na maneno mengi mazito yamesemwa (Elon Musk alijikwaa pia, kwa mfano), lakini ukweli ni kwamba. Porsche, lebo ya Turbo daima imehifadhiwa kwa " ya mstari wa juu", yaani, kwa injini zenye nguvu zaidi (na vifaa vya kifahari zaidi), juu ya hili, bila shaka, tu kuongeza S. Katika kesi hii, hii ni sio blower ya turbo, hii inaeleweka (vinginevyo, mifano ya 911 pia ina injini za turbo, lakini hakuna turbo ya lebo). Hivi ni, bila shaka, mitambo miwili yenye nguvu zaidi katika Taycan.

Moyo wa mfumo wa propulsion, ambao kila kitu kingine kimewekwa, ni, bila shaka, betri kubwa yenye uwezo wa jumla wa 93,4 kWh, ambayo, bila shaka, imewekwa chini, kati ya axle ya mbele na ya nyuma. Kisha, bila shaka, kuna misuli - katika kesi hii, motors mbili za umeme za kioevu kilichopozwa, kila mmoja akiendesha axle tofauti, na katika mifano ya Turbo na Turbo S, Porsche imetengeneza motor maalum ya hatua mbili. maambukizi kwao yameundwa hasa kwa kuongeza kasi zaidi, kwa sababu vinginevyo wote wawili huanza kwa gear ya pili (ambayo inaweza kumaanisha uwiano wa gear 8: 1, na hata 15: 1 kwa kwanza). Ambayo, bila shaka, inakuwezesha kuendeleza kasi ya juu ambayo si ya kawaida kabisa kwa magari ya umeme (260 km / h).

Kwa kuongeza kasi zaidi na utendaji wa kuendesha gari, programu ya kuendesha gari ya Sport au hata Sport Plus lazima ichaguliwe, wakati Kawaida (inadaiwa haihitaji tafsiri) na Masafa ni kwa mahitaji ya wastani zaidi, na ya mwisho hata kwa anuwai iliyopanuliwa. Kweli, katika eneo hili Taycan ana kitu cha kuonyesha - mwanariadha huyu anaweza kufunika hadi kilomita 450, na hii iko kwenye mfano wa Turbo (chini kidogo, 4S dhaifu na betri sawa na hata kilomita 463 - bila shaka katika safu). . Na mfumo wa 800V pia unaruhusu kuchaji kwa haraka sana - hadi 225kW inaweza kuchukua betri, ambayo katika hali nzuri inamaanisha dakika 22,5 tu kwa chaji ya 80% (chaja iliyojengwa 11kW, 22 ikifika mwishoni mwa mwaka).

Lakini nina hakika kwamba idadi kubwa ya wamiliki wa baadaye wa mtindo huu watapendezwa hasa na kile kinachoweza kufanya barabarani, jinsi inaweza kusimama karibu na jamaa zake maarufu zaidi na imara na gari la kawaida kwa miongo kadhaa. Kweli, angalau nambari hapa ni za kuvutia sana - nguvu ni jamaa, lakini bado: kilowati 460 au 625 hp. inaweza kufanya kazi chini ya hali ya kawaida. Kwa kipengele cha Overboost, hata 2,5 au 560 kW (500 au 761 hp) katika sekunde 680. Jinsi ya kuvutia, karibu kushtua, ni 1050 Nm ya torque kwa toleo la S! Na kisha kuongeza kasi, thamani ya kisasa zaidi na iliyopendekezwa - Turbo S inapaswa kupiga manati hadi 2,8 katika sekunde XNUMX! Ili kufanya macho yako yawe na maji ...

Kwa wingi wa ubora na nambari za kupendeza, fundi huyu wa kawaida wa chasi, kiini na kiini cha kila mwanariadha, anatupwa haraka. Oh hapana. Kwa bahati nzuri, si hivyo kabisa. Wahandisi wa Porsche walikuwa na kazi ngumu ya kutengeneza GT ya michezo kwa njia ya Porsches bora, licha ya ukweli kwamba ni gari la umeme ambalo huleta ndoto mbaya zaidi ya mhandisi yeyote - wingi. Uzito wa kipekee kwa sababu ya betri zenye nguvu. Haijalishi imesambazwa kikamilifu vipi, haijalishi kituo cha chini cha mvuto kinamaanisha nini - huu ndio uzani ambao unahitaji kuharakishwa, kusimamishwa, kupigwa kona ... Kwa kweli, ninakubali kwamba kilo 2.305 za uzani "kavu" sio mimi. sijui ni kiasi gani (kwa gari kubwa na magurudumu manne) gari), lakini kwa maneno kamili hii ni takwimu kubwa.

Kwa hivyo, Porsche iliongeza kila kitu kwenye safu ya ushambuliaji na kuifanya kisasa - na kusimamishwa kwa gurudumu la mtu binafsi (miongozo ya pembetatu), chasi inayotumika na kusimamishwa kwa hewa, unyevu unaodhibitiwa, vidhibiti hai, kufuli ya nyuma ya kutofautisha na mhimili wa nyuma unaodhibitiwa kikamilifu. Labda nitaongeza aerodynamics hai na vectoring ya mitambo kwa hii ili utimilifu wa kipimo ukamilike.

Niliona Taycan kwa mara ya kwanza pale, katika Kituo cha Uzoefu cha Porsche kwenye Hockenheimring ya hadithi, karibu sana. Na hadi nilipofika mlangoni, Ukumbi wa umeme ulikuwa ukienda chini sana kuliko ulivyo. Katika suala hili, wabunifu wanahitaji kuchukua kofia zao - lakini si tu kwa sababu ya hili. Uwiano huo ni zaidi iliyosafishwa, iliyosafishwa kuliko katika Panamera kubwa zaidi, na wakati huo huo, sikujisikia kuwa ni mfano wa kujivunia na uliopanuliwa wa 911. Na kila kitu kinafanya kazi kwa sare, kutambuliwa kwa kutosha na wakati huo huo wenye nguvu.

Hakika sitaweza kuzijaribu zote kwa kipimo kidogo (au hivyo ilionekana kwangu) maili na saa, kwa hivyo Turbo ilionekana kama chaguo nzuri kwangu. Dereva wa sasa ni GT, wasaa zaidi kuliko 911, lakini kama nilivyotarajia, cabin bado inamkumbatia dereva mara moja. Mazingira niliyazoea, lakini kwa upande mwingine, yalikuwa mapya kabisa. Bila shaka - kila kitu karibu na dereva ni digitized, mitambo ya classic au angalau swichi za haraka hazipo tena, sensorer tatu za kawaida mbele ya dereva bado zipo lakini zimeunganishwa.

Skrini tatu au hata nne zinazunguka dereva (nguzo ya chombo cha dijiti, skrini ya infotainment na uingizaji hewa au hali ya hewa chini) - vizuri, ya nne imewekwa hata mbele ya rubani mwenza (chaguo)! Na kuanzia bado ni upande wa kushoto wa usukani, ambayo kwa shukrani Porsche bila shaka ina kubadili rotary kwa kuchagua programu za kuendesha gari. Upande wa kulia, juu ya goti langu, napata swichi ya kugeuza ya kimakanika, sema lever ya kuhama (iliyo na waya), ambayo ninahamishia kwa D. Na Taycan inasonga katika ukimya wake wote wa kutisha.

Kuanzia wakati huu, yote inategemea dereva na uamuzi wake, na, bila shaka, juu ya chanzo cha nguvu kilichopo kwenye betri ninayoketi. Kwamba sehemu ya kwanza itakuwa juu ya kufuatilia kupima utunzaji, kwa kweli ninatazamia, kwa sababu ikiwa kwa namna fulani niko tayari kuharakisha (hivyo ilionekana kwangu), kwa namna fulani sikuweza kufikiria agility na utunzaji. kwa kiwango cha Porsche na misa hii yote. Baada ya mizunguko michache kwenye poligoni ya aina mbalimbali, na kila seti iwezekanayo ya zamu ndefu, za haraka, nyembamba, zilizo wazi na zilizofungwa, kwa zamu na uigaji wa Carousel maarufu katika Kuzimu ya Kijani, ilinifanya nifikirie.

Mara tu Taikan ilipoacha eneo lake la kijivu, mara tu misa ilianza kusonga na mifumo yote ikawa hai, mara baada ya hapo, mashine ya mita tano na karibu tani mbili na nusu iligeuka kutoka kwa bawabu kubwa kwenda. mwanariadha aliyedhamiria. Labda nzito kuliko safu ya kati ya mahiri, lakini ... niliona kuwa ya kushangaza sana jinsi ekseli ya mbele inavyogeuka kwa utii, na hata zaidi jinsi ekseli ya nyuma inavyofuata, sio hivyo tu - jinsi axle ya nyuma inavyosaidia, lakini magurudumu ya mbele hufanya. sio (angalau sio haraka sana)) iliyojaa kupita kiasi. Na kisha - jinsi vidhibiti vinavyoendeshwa kwa umeme ambavyo vinadhibiti uzito wa mwili ni ngumu sana, kwa utulivu sana kwamba inaonekana kwamba fizikia imesimama mahali fulani.

Uendeshaji ni sahihi, unaweza kutabirika, labda hata unaungwa mkono kwa nguvu sana na programu ya michezo, lakini kwa hakika unawasiliana zaidi kuliko vile ningeupa sifa. Na kibinafsi, ningependa labda unyoofu zaidi nje kidogo ya buti - lakini jamani, kwani hii ni GT baada ya yote. Kwa breki tu kwenye wimbo wa majaribio, angalau kwa mizunguko hiyo michache, sikuweza kukaribia vya kutosha. Mipaka ya 415mm ya Porsche (!!) ya tungsten-coated inauma kwenye caliper ya pistoni kumi, lakini Porsche inadai kuzaliwa upya ni ya ufanisi sana kwamba chini ya hali ya kawaida (kusoma: barabara), hadi asilimia 90 ya breki hutoka kwa kuzaliwa upya.

Kweli, ni ngumu kwenye wimbo ... Na mpito huu kati ya breki ya injini ya elektroniki na breki za mitambo ni ngumu kugundua, ni ngumu kubadilika. Mara ya kwanza ilionekana kwangu kuwa gari halingesimama, lakini wakati nguvu kwenye kanyagio ilipovuka sehemu fulani inayoonekana, ilinisukuma kwenye njia. Kweli, nilipojaribu Taycan barabarani alasiri, mara chache nilifikia hiyo ...

Na nilipoanza tu kujiamini katika tabia ya Taycan, nilipohisi uzito wote ukiwa kwenye magurudumu ya nje, ingawa chasi huchuja hisia hiyo vizuri na haififu mstari kati ya kushika na kuteleza, matairi yalionyesha hivyo. uzani wote huo ulikuwa (na kasi) iko hapa. Nyuma ilianza kutoa wakati wa kuongeza kasi, na ekseli ya mbele haikuweza ghafla kukabiliana na mabadiliko ya ghafla katika mwelekeo wakati wa mfululizo wa zamu.

Lo, na sauti hiyo, karibu nilisahau kuitaja - hapana, hakuna ukimya, isipokuwa wakati wa kuendesha polepole, na wakati wa kuongeza kasi, nilifuatana na sauti ya wazi ya bandia ambayo haikuiga chochote cha mitambo, lakini ilikuwa mchanganyiko wa mbali. ya Star Wars, Safari ya nyota na matukio ya anga ya michezo ya kubahatisha. Kwa kila mchapuko, kadiri nguvu zilivyokuwa zikigandamiza nyuma ya kiti kikubwa cha ganda, mdomo wangu ulipanuka na kuwa tabasamu - na si kwa sababu tu ya usindikizaji wa muziki wa ulimwengu.

Kati ya tabasamu kubwa na mshangao, niliweza kuelezea hisia wakati wa jaribio la udhibiti wa Uzinduzi, ambao hauitaji maarifa maalum na maandalizi, kama kwenye shindano (ingawa ...). Kiwanda kinaahidi sekunde tatu hadi maili 60, 3,2 hadi 100 km / h ... karibu na uwezekano. Lakini nilipoachia breki kidogo kwa kuchanganyikiwa, ilionekana kwangu kwamba mtu fulani nyuma yangu alibonyeza swichi ili kuwasha ndege ya roketi!

Wow - jinsi ya kushangaza na kwa nguvu gani isiyoweza kuzuilika mnyama huyu wa umeme huharakisha, na kisha unaweza pia kuhisi mshtuko wa mitambo na mabadiliko ya gia moja (kuhusu 75 hadi 80 km / h), na hii ndio jambo pekee ambalo linachanganya kidogo. nguvu ya mstari kabisa. huku mwili ukizidi kuzama kwenye kiti, na tumbo langu lilining'inia mahali fulani kwenye mgongo wangu ... kwa hivyo, ilionekana kwangu. Kadiri uzio kando ya kibanda ulivyokua na kukua, ndivyo kasi ilivyokuwa. Cheki moja zaidi ya breki ... na mwisho.

Uchezaji na uendeshaji wa utulivu kwenye (barabara) wakati wa mchana ulithibitisha tu kwamba Taycan ni huru katika sehemu yake ya utulivu na ya utulivu, na kwamba inashughulikia kilomita mia kadhaa bila matatizo yoyote. Lakini sikuwahi kutilia shaka hili hapo awali. Taycan kweli ni mapinduzi kwa chapa, lakini kutokana na hisia za kwanza, inaonekana kama hatua hii ya kiakili katika muundo wa powertrain kwa Porsche ilikuwa gari lingine jipya la michezo (la-juu-juu) kwenye safu.