Jaribio la gari la Volkswagen e-Golf: Gofu ya umeme ambayo inaweza kuwa na pampu ya joto.

Gofu ya umeme ya Volkswagen, e-Golf, haijawahi kuwa nyota ya uuzaji wa EV (isipokuwa Norway), lakini imekuwa chaguo la kuaminika kwa EV nyingi tangu mwanzo. Wakati wa ukarabati, ilipata mabadiliko mengi zaidi ya kiufundi kuliko Gofu zingine, lakini bado tunaweza kusema kwa ujasiri kwamba haya sio mapinduzi, lakini (kwa sababu ni gofu ya elektroniki) mapinduzi ya elektroniki.

Masafa ya kilomita 120 yalikuwa madogo sana

Kuna sababu kadhaa za hili, ya kwanza ambayo, bila shaka, ni mdogo (ikilinganishwa na washindani) chanjo. betri z Masaa 22 kilowatt pamoja na mfumo usio na ufanisi wa propulsion, ilihakikisha kwamba e-Golf ilikuwa kwenye karatasi ikilinganishwa na wapinzani ambao wangeweza kusafiri maili 200 halisi lakini katika nafasi ya kukimbia. Na jambo moja zaidi: kilomita 120 nzuri (ikiwezekana kidogo wakati wa msimu wa baridi) ilikuwa chini ya kikomo ambacho wanunuzi wengi wa gari la umeme wanaona kama kikomo cha chini cha utumiaji - wakati kwa kweli hawa ndio wanunuzi sawa ambao, kwa wastani au kwa wengi. kesi, wanashinda zaidi ya kilomita 50. Hofu ya betri iliyokufa imekita mizizi, ingawa haina msingi. Andrey Pechyak, ambaye amekuwa akishughulika na magari ya umeme kwa miaka mingi na ni mmoja wa wenye uzoefu zaidi katika uwanja huu katika nchi yetu, aliachwa bila umeme mara moja tu - wakati wa baridi kutokana na kupokanzwa, ambayo (ikiwa gari hutumia heater ya classic na si pampu ya joto yenye ufanisi sana) ni sehemu mbovu ya gari la umeme.

E-Golf mpya iko salama hapa: pua ya joto kwa kupokanzwa, malipo ya ziada yanaweza kuzingatiwa, ambayo inashauriwa kwa madhumuni yetu, kwa sababu na e-Golf kama hiyo iliyo na vifaa, tofauti tofauti, ambayo sio kawaida kwa magari ya umeme kwa joto la chini, haipo kabisa.

Gari la umeme kwenye jukwaa la kawaida

Moja ya huduma ambazo hazikubadilika wakati wa ukarabati, kwa kweli, ni kwamba e-Golf bado ni gari la umeme, iliyojengwa kwenye jukwaa iliyoundwa kwa teknolojia ya kawaida ya kusonga. Hii, kwa kweli, inamaanisha kuwa wahandisi walilazimishwa kufanya maafikiano ambayo hupunguza ufanisi, lakini kwa upande mwingine, inamaanisha pia kuwa e-golf ina sehemu nyingi ambazo zinaweza kugawanywa na gari la kawaida, na kwa hivyo ukarabati unaweza kuwa nafuu sana.

Ufikiaji rasmi wa mpya (vizuri, imesasishwa kweli, lakini na mabadiliko ya kiufundi lebo mpya pia ina haki kabisa) ni Kilomita za 300. Lakini anuwai ya hatua chini ya kiwango cha zamani, kisicho cha kweli cha NEDC ni, kwa kweli, takwimu nzuri kabisa - kwa kweli itakuwa mahali fulani kutoka kilomita 200 hadi 220. Baadhi ya sifa kwa hili huenda kwa treni ya umeme yenye ufanisi zaidi, na zaidi ya yote kwa betri mpya, ambayo ina (kwa ujazo sawa na uzani kidogo tu) uwezo mkubwa zaidi. Hii iliongezeka kutoka 24,2 kilowati-saa hadi nini Masaa 35,8 kilowatt uwezo muhimu.

Injini yenye nguvu zaidi

Mpya haina tu betri, lakini pia injini. Anaweza kuifanya sasa 136 badala ya 'farasi' 115, na kwa kuwa wahandisi pia wameboresha mkutano wa inverter, matumizi sasa ni ya chini. Ngapi? Inatosha kwamba gofu kama hiyo ya elektroniki inaweza kusafiri kwa urahisi 200, hata zaidi ya kilomita 220 bila kuchaji, hata na safari ya kazi zaidi (na kuendesha gari kwenye barabara kuu). Kwa kunyoosha kilometa 50, haswa kwenye barabara za mkoa kwa kilomita 80 hadi 100 kwa saa, na kushuka kidogo na kuendesha gari kidogo, matumizi ya nishati yalikuwa chini sana. 13,4 kWh / 100 kmambayo ni matokeo bora, shukrani kwa sehemu kwa mfumo mpya wa usaidizi ambao unamuonya dereva kupunguza kanyagio cha kuharakisha wakati anakaribia kikomo cha chini au mteremko, kabla ya dereva kugundua mabadiliko kama hayo katika hali ya kuendesha, na ukweli kwamba, kulingana na mpya, nguvu ya kupona katika B (i.e. kuendesha na urejeshwaji ulioimarishwa) ni kubwa zaidi, nguvu nyingi zaidi zinaweza kupatikana, na wakati huo huo ni muhimu kuvunja na kanyagio la kuvunja karibu tu wakati wa kusimama kamili.

Chaja ya kilowati 7,2

E-Golf bado ina uwezo wa kuchaji kwenye vituo vya kuchaji haraka vya CCS (na uwezo wa kilowatts 40 tu) na pia ina chaja ya kilowati 7,2 ya bodi ya kuchaji kutoka kwa umeme wa AC (nyumbani au kwenye vituo vya kuchaji vya kawaida), ambayo inamaanisha kuwa utachaji e-Golf kwa angalau kilometa 100, sema, kwa wakati inachukua kutazama sinema kwenye sinema.

Tutakuwa na e-Golf iliyo na vifaa vizuri, juu ya wastani, kwani Navigation Discover Pro yenye nguvu zaidi tayari iko katika kiwango, hata hivyo, kuwa na vifaa kamili, itakuwa muhimu kuongeza kuhusu elfu tatu (kwa kifurushi cha mifumo ya wasaidizi, pampu ya joto, taa za taa za LED, mita za dijiti na ufunguo mzuri). Pamoja na ruzuku ya Mfuko wa Eco, e-Golf itamgharimu mnunuzi pesa nyingi. 32 maelfu (bei ya msingi bila ruzuku ni euro 39.895) na iliyotunzwa vizuri ni rubles elfu 35.

Pampu ya joto kuokoa hadi 30% inapokanzwa

Pampu ya joto katika e-Golf, bila shaka, inafanya kazi kwa njia sawa na pampu nyingine za joto za kupokanzwa - na kinyume chake, kama kiyoyozi. Pampu ya joto inachukua joto la dutu (hewa, maji, dunia au kitu kingine), na kwa upande mwingine hutoa kwenye chumba cha joto. Katika e-Golf, pampu ya joto hutumia zote mbili joto la hewa (inaweza pia kuwa baridi sana) ambayo inakaa chini ya kifuniko (na kwa hivyo inapoza zaidi, ambayo ni nzuri kwa kupoza vifaa vya gari), na vile vile joto linaloangaziwa na mkutano wa gari (haswa mkutano wa inverter na motor), hata hivyo , kwa wote pamoja hutumia kiyoyozi kiyoyozi.

Hata na pampu ya joto iliyojumuishwa, e-Golf pia ina hita ya kawaida ambayo hutumiwa tu katika hali ya baridi sana au wakati pampu ya joto haiwezi kutoa joto la kutosha kupasha teksi na, ikiwa ni lazima, betri. Matumizi ya nishati katika hali ya hewa ya baridi hupunguzwa kwa kupokanzwa gari na pampu ya joto kwa asilimia 30 ikilinganishwa na inapokanzwa tu na hita ya kawaida.

Smart GTE ya Gofu

Mseto wa kuziba-ndani wa GTE pia umesasishwa. Tabia za kiufundi zinabaki zile zile, lakini (matumizi ya chini kwa kibali) imepokea kazi mpya, kwa msaada wa ambayo gari tayari (ikiwa njia imeingizwa katika urambazaji) huhesabu ni bora kutumia aina gani ya gari, kwa hivyo kwamba njia nzima inafanywa na matumizi kidogo ya nishati au kwa uzalishaji mdogo iwezekanavyo. Kwa mfano, inaweza kuhifadhi kiatomati nguvu ya betri kwenye barabara kuu, lakini inapokaribia kulenga katika jiji kiasi kwamba betri inaisha tu, hubadilisha hali ya umeme-wote.

Dusan Lukic

Picha: Volkswagen