Tuliendesha gari: KTM 1190 Adventure - haitafanya kazi na wengine...

(Iz Avto magazine 09/2013)

maandishi: Matevž Gribar, picha: Saša Kapetanovič

Wasomaji wa kawaida wa jarida la Auto, wavuti yetu na orodha ya kila mwaka ya Moto wanaweza kugundua yaliyomo tayari uliyosikia (samahani, soma) katika mistari ifuatayo, lakini nitairejesha. Kitu kifupi historia hainaumiza kuelewa sasa. Wakati KTM ilionyesha hamu yake baada ya shambulio katika darasa la GS (jina linalofaa), ilijikuta katika miduara ya pikipiki inayoelekeza adventure. Mwishowe, atazaliwa enduro kubwa halisi ambayo inastahili jina hili na haitaitwa hivyo kwa sababu pikipiki iliyo na magurudumu makubwa na upana wa upana inahitaji tu kuitwa kitu. Unajua, GS imekosolewa na inaendelea kukosolewa kwa kuwa mtu anayetembea sana barabarani na enduro ndogo sana, na ilitarajiwa kwamba KTM na mtu yeyote mwishowe atafanya baiskeli halisi ya kutembelea barabarani.

Na kwa kweli, tangu mwisho wa milenia ya pili, wameendeleza injini na Fabrizio Meonij katika tandiko mwaka 2001 walishinda Rally ya Mafarao, na mwaka mmoja baadaye, Dakar. Msururu LC8 Vituko 950, ambayo inaonekana kama gari la mbio la Meoni, lilizaliwa miaka miwili baadaye. Katika historia yake yote, yaani, hadi mwaka jana (kwanza 950, kisha 990), ilikuwa enduro kubwa zaidi ya nje ya barabara. GS haikuwa mechi kwake. Na, kwa furaha ya Bavarians, kinyume chake - BMW ilitawala juu katika uwanja wa faraja ya barabara na, ambayo ni muhimu zaidi, katika suala la mauzo. Ni kwamba sio waendeshaji pikipiki wote ni waharibifu wa matope. Aidha, wachache kama hao (a) (

KTM inajua hili, kwa hivyo walijaribu kwanza toleo la utalii la supermoto yao, SM-T. Pikipiki nzuri, lakini kwa wingi wa watalii wa pikipiki wenye utulivu ambao huenda kwa Dolomites katika majira ya joto ili kupoa, iko hai. Nilidhani kulainisha kizazi kijacho cha Adventure ilikuwa ni hatua ya kimantiki. Na mnamo Jumatatu ya joto ya Aprili, jaribio la Adventure lilifanyika katika toleo la barabara. Pia kuna toleo la R lenye usafiri mrefu zaidi unaoweza kurekebishwa kiufundi (milimita 210 na 220), kioo cha mbele kidogo na magurudumu yanayoweza kutoshea zaidi matairi ya barabarani. Lakini hii ndiyo njia yetu.

Kuzunguka kwa njia ya maze ya kuzunguka kwa Koper na kushangaza. Wako wapi? mitetemo? Iko wapi squeak kwa revs za chini na kutetemeka kwa mnyororo wa kuendesha? Ninashuku aina fulani ya mpango wa mvua umewashwa, kwa hivyo katika fursa ya kwanza ninasimama na kuhama kutoka barabarani (hapana, haikuwa mvua) kwenda michezo. Inawezekana pia kubadili kati ya programu wakati wa kuendesha gari, lakini mpaka ujue udhibiti (rahisi) wa vifungo vinne ngumu ngumu upande wa kushoto wa usukani, tunapendekeza uzingatie zile njia mbaya za Koper wakati wa kuendesha. Aha, tayari ni hai zaidi! Lakini bado inashangaza kwa pikipiki ya chapa hii. iliyosafishwa... Sio lazima ushikilie njia yako kuzunguka mji.

Vioo vimewekwa kwenye miguu fupi badala yake, nguvu nyingi inahitajika kuamsha hatua ya upande. Vipimo ni nzuri sana, kiti ni bora, nafasi ya kuendesha gari ni nzuri. Ulinzi wa upepo urefu unaweza kubadilishwa kwa mikono na bila zana kwa kubadili levers mbili. Mtego ni laini sana na unapendeza sana kwa kugusa. Upande wa kushoto wa sensorer ni tundu 12 V, kulia ni sanduku ndogo.

Kwa kuwa nahisi kama hii bado ni KTM halisi, licha ya "kulainisha", nadhani hii itaonyeshwa kwenye picha kwenye gurudumu la nyuma, kwa hivyo nasubiri kutazama tena kiteuzi. Ndio, nimepata mipangilio MTC katika ABS. Tofauti na kubonyeza kifungo kwa muda mfupi wakati wa kuthibitisha programu za injini, kifungo lazima kishikilie kwa sekunde chache wakati udhibiti wa traction au mfumo wa kuzuia-lock umezimwa. Na tazama, sasa KTM pia inapitia baada ya ile ya mwisho. Na bila upinzani, na bila kupotosha chasisi. Kweli, hii ndio nilitaka kusema - hii haiwezi kufanywa na pikipiki nyingi katika darasa hili.... Labda tu na Multistrada.

Je! Kuna nguvu ya kutosha? Unatania? Pikipiki hupanda kama upepo. Kwa harakati yenye kupendeza zaidi, inahitaji kugeuzwa kwa zaidi ya elfu tano, au unaweza kuzunguka jiji kwa gharama ya chini. Lakini tu katika mji: kwenye barabara wazi kwa sababu ya maumbile (bado ya michezo) na mlolongo maambukizi ya sekondari usiwe wavivu na uende kutoka kijiji kwenda kwenye wimbo katika gia ya sita. Injini iliyo na sanduku la gia kwenye gia ya sita inastawi tu kwa kasi zaidi ya kilomita mia kwa saa. Na tazama, katika kesi hii, bondia wa BMW aliye na usambazaji wa kadian ndiye mshindi.

Inapanda sana kwenye pembe, thabiti kwenye wimbo. Baada ya kilomita 200, kitako hakulalamika hata kidogo - kiti mzuri sana. Ingawa sio tena SUV, haizuii mwendo wa kusimama. Kioo cha upepo ni nguvu, lakini kwa safari ya kupumzika kabisa, katika sentimita zangu 181, bado haina kioo cha mbele kidole juu. Kitufe cha kuwasha kimewekwa vibaya; Wakati usukani umefungwa, pete ya ufunguo lazima iwekwe chini ya kipande cha juu.

Bado ninajaribu kwenye mitaa ya Ljubljana mpango wa mvua... Ni muhimu sana sio tu wakati wa mvua, kwani injini humenyuka kwa upole, lakini sio kwa uvivu sana (kama ilivyokuwa kwenye Aprilias). Treni ya kuendesha gari imeboreshwa sana, ingawa na usahihi wa KTM, pamoja na hakiki zisizo na kipimo juu ya ikiwa mguu wa kushoto ulifanya kazi hiyo. Mwisho wa safari yenye shughuli nyingi, kompyuta ya ndani ilionyesha matumizi wastani wa lita 6,7 kwa kilomita mia moja. Kwa kupima hata viwango vidogo vya mtiririko? Hakukuwa na wakati. Habari moja zaidi inashangaza: muda wa huduma ziliongezwa mara mbili - hadi kilomita 15.000 elfu. Hm.

Hukumu ya kwanza: KTM ilileta Adventure karibu na wigo mpana wa wateja na kudumisha tabia ya michezo na afya. Ndio, mwaka huu hakika tunahitaji kurudia jaribio kubwa la kulinganisha enduro.

Uso kwa uso: Petr Kavchich

Adventure ya kwanza ilikuwa hit kwangu, KTM ilionyesha kuwa ilikuwa na mipira ndani yake na kwamba walichukua neno enduro kwa uzito sana. Sasa, zaidi ya muongo mmoja baadaye, wamejenga baiskeli ambayo ni kidogo ya kuondoka kutoka kwa kwanza, kiti ni vizuri, matairi ni ya kirafiki zaidi ya barabara, kuangalia kwa ujumla ni aerodynamic zaidi. Baada ya kilomita chache za kwanza (hata kidogo kwenye changarawe) naweza kusema kwamba wamefanya baiskeli kubwa ambayo itafikia alama za juu sana. Nyepesi, agile, nguvu na ya kuaminika ya kutosha kuitwa enduro. Imevutiwa na utendaji wa kuendesha gari na nafasi bora ya kuendesha gari. Kundi la vifaa vya elektroniki husaidia kuiweka salama mahali pazuri. Kwa KTM, baiskeli hii ni hatua kubwa mbele. Umefanya vizuri, KTM!

Je! Umeme unatoa nini? Hapana, hana tetris

Kuzingatia chaguzi zote, chaguo ni rahisi sana na rahisi. Kimsingi kuna skrini 11 tofauti:

WAPENDWA: hapa tunaweza kuweka habari gani tutafuatilia wakati wa kuendesha gari.

Njia ya Kuendesha: sisi kuchagua kati ya michezo, barabara, mvua na injini ya barabarani.

KUTENGENEZA: rekebisha mipangilio anuwai ya kusimamishwa; chaguzi zilizowekwa mapema: michezo, barabara na faraja.

Mzigo: uteuzi wa uzito. Aikoni zinawakilisha chaguzi nne: Mwendesha pikipiki, Mwendesha pikipiki na Mizigo, Mwendesha pikipiki na Abiria, Mwendesha pikipiki na Abiria na Mizigo.

MTC / ABS: kuwezesha na kuzima udhibiti wa traction na mifumo ya kuzuia kufuli; ABS inaweza kubadilishwa kuwa hali ya barabarani.

UTEKELEZAJI WA HABARI: kudhibiti hatua mbili ya lever inapokanzwa.

Mipangilio: tunaweka lugha, vitengo, tunaweza kuwasha kazi kwa mafuta 80-octane.

TMPS: inaonyesha shinikizo katika matairi yote mawili.

HABARI ZA JUMLA: joto la hewa, tarehe, jumla ya mileage, voltage ya betri, joto la mafuta.

TRIP1: kompyuta kwenye bodi 1.

TRIP2: kompyuta kwenye bodi 2.

Kwa kuongezea, onyesho la dijiti linaonyesha kila mara kipima kasi, gia iliyochaguliwa, joto la kupoza, kiwango cha mafuta, saa, programu ya injini iliyochaguliwa na mipangilio ya kusimamishwa.