Tuliendesha: Husqvarna TE na TC 2015
Husqvarna kwa sasa ndio chapa ya pikipiki zinazokua kwa kasi zaidi duniani. Nchini Marekani, chimbuko la mbio za kisasa za motocross na mbio za kawaida za nje ya barabara, wanapitia ufufuo, na sio tofauti sana na sehemu nyingine za dunia. Sasa imewasilishwa rasmi kwenye soko letu, kuanzia sasa na kuendelea utaona wanamitindo hawa wa kifahari wa nje ya barabara wakiishi kwenye Ski & Sea, ambayo tunajua kutoka kwa uwasilishaji na uuzaji wa ATV, skis za ndege na magari ya theluji ya kikundi cha BRP (Can-Am, Lynx). ) Huko Slovakia, tulikuwa na hali ya kupendeza ya jaribio, naweza kusema, ngumu sana.
Mandhari yenye unyevunyevu, udongo na mizizi inayoteleza imekuwa uwanja wa majaribio kwa kila kitu bora ambacho baiskeli mpya ya Husqvarna ya enduro na motocross zinapaswa kutoa. Tayari tumeandika kuhusu bidhaa mpya zinazoongozana na mwaka wa mfano wa 2015, hivyo wakati huu kwa ufupi tu. Katika safu ya motocross, mshtuko mpya na kusimamishwa, sura ndogo iliyoimarishwa (polima iliyoimarishwa ya nyuzi za kaboni), vishikizo vipya vya Neken, kiti kipya, clutch na pampu ya mafuta kwenye mifano ya viboko vinne. Aina za Enduro zilipokea mabadiliko sawa, ikiwa ni pamoja na maambukizi mapya kwenye FE 250 na clutch, na kuanzisha motor ya umeme iliyoboreshwa kwenye FE 250 na FE 350 (mifano ya viharusi viwili).
Zote pia zina vipimo vipya, grille mpya na michoro. Tunapohitimisha maelezo na mawazo, kati ya yale yaliyotengenezwa kwa enduro, Husqvarna TE 300, yaani, na injini ya viharusi viwili, ilituvutia na uwezo wake wa kipekee. Ina uzani wa kilo 104,6 tu na kwa hivyo ni bora kwa kukabiliana na ardhi ngumu. Hatujawahi kuendesha baiskeli aina ya enduro hapo awali. Ana ustadi wa kipekee wa kupanda - wakati wa kupanda mteremko mwinuko, ulioingiliana na magurudumu, mizizi na mawe ya kuteleza, ya XNUMX ilipita kwa urahisi hivi kwamba tulishangaa. Kusimamishwa, injini ya juu-torque na uzito mdogo ni kichocheo kizuri cha kushuka kwa kasi.
Injini imeboreshwa ili iweze kuanza kwa urahisi katikati ya mteremko, wakati fizikia na mantiki hazina kitu sawa. Hakika chaguo letu kuu la Enduro! Tabia zinazofanana sana lakini hata rahisi kidogo kuendesha gari, kwa kutumia curve ya nguvu kidogo kidogo na torque kidogo, tulivutiwa pia na TE 250. FE 350 na FE 450 pia zilikuwa maarufu sana, yaani mifano ya viboko vinne ambavyo huchanganyika. katika ujanja na injini yenye nguvu. 450 inavutia kwa ushughulikiaji wake mwepesi kidogo na injini inayotoa nguvu laini bila kuwa mkatili kama FE XNUMX. Baiskeli hii maarufu duniani ndiyo kila kitu ambacho enduro mwenye uzoefu anahitaji, popote anapoenda. safari mpya ya nje ya barabara. Inajisikia vizuri pande zote, lakini zaidi ya yote tunapenda jinsi inavyoshughulikia maeneo mengi kwa urahisi katika gia ya tatu.
Kama familia nzima ya viboko vinne, hii inavutia na uthabiti wake wa mwelekeo kwa kasi ya juu, na vile vile kwenye miamba na mizizi. Hii inaonyesha kwa nini bei ni ya juu sana, kwani usimamishaji bora wa WP unaopatikana katika usanidi wa hisa hufanya kazi kikamilifu. Ergonomics pia imefikiriwa vizuri sana, ambayo inaweza kusemwa inafaa waendeshaji wengi sana kwani Husqvarna hukaa kwa raha na utulivu bila kuhisi kubanwa. Je, tunafikiri nini kuhusu FE 501? Acha mkono ikiwa huna uzoefu na kama huna hali nzuri. Malkia ni mkatili, asiyesamehe, kama Husqvarna mwenye sauti ndogo. Waendeshaji wakubwa wa enduro wenye uzito wa zaidi ya kilo 501 tayari watapata FE XNUMX mcheza densi halisi wa kucheza juu ya mizizi na mawe.
Linapokuja suala la mifano ya motocross, Husqvarna anajivunia uteuzi mpana kwani wana mita za ujazo 85, 125 na 250 za injini za kiharusi mbili na mita za ujazo 250, 350 na 450 mifano ya viboko vinne. Hatutakuwa mbali na ukweli ikiwa tutaandika kwamba hizi ni mifano ya rangi nyeupe ya KTM (kama ya mwaka wa mfano wa 2016, sasa unaweza kutarajia pikipiki mpya kabisa na tofauti sana kutoka kwa Husqvarna), lakini wamebadilisha baadhi ya vipengele vya injini. mengi na miundo bora, lakini bado hutofautiana katika sifa za kuendesha gari, na vile vile katika nguvu na utendaji wa injini.
Tunapenda utendakazi wa kusimamishwa na wepesi, na bila shaka kuanza kwa umeme kwenye miundo ya viharusi vinne vya FC 250, 350 na 450. Sindano ya mafuta hurahisisha kurekebisha utendakazi wa injini ambao unaweza kuimarishwa au kupunguzwa kasi kwa kugeuza swichi rahisi. . FC 250 ni chombo kizuri chenye injini yenye nguvu sana, kusimamishwa vizuri na breki zenye nguvu sana. Wenye uzoefu zaidi watafurahishwa na nguvu za ziada na kwa hivyo upandaji wa kutolipa uzito zaidi kwenye FC 350, huku FC450 inapendekezwa tu kwa waendeshaji motocross wenye uzoefu kwani pendekezo kwamba injini haina nguvu kidogo halitawahi kutamkwa hapa.
Uzoefu wa kwanza na Husqvarnas mpya pia ulirejesha kumbukumbu nzuri za miaka wakati magari ya 250cc ya viharusi viwili yalitawala kwenye saketi za motocross. Kwa hakika, injini za viharusi viwili ziko karibu na mioyo yetu, kwa ugumu wao na matengenezo ya chini, na kwa urahisi wao na utunzaji wa kucheza. TC 250 ni gari la mbio la kupendeza, linalotumika anuwai na la kufurahisha ambalo unaweza kuwekeza ndani yake na kukimbia kuzunguka motocross na nyimbo za nchi nzima kwa maudhui ya moyo wako.
maandishi: Petr Kavchich
