Tuliendesha: Husqvarna TE 449

• Video, kwa mara ya kwanza
• Video, pili
• Bei 2011

Acha niandike maoni yangu ya kujaribu zana mpya zaidi ya kulima inayofurahisha.


mashamba yalianza na hadithi ambayo haihusiani moja kwa moja na bidhaa yenyewe, lakini ni nzuri


inaeleza usuli wa matukio katika eneo ambalo hapo awali lilikuwa la Uswidi, kisha Italia, na sasa


Kampuni ya Ujerumani. Kwamba maonyesho ya Kiitaliano yamepangwa kidogo kuliko


Waustria, Wajerumani na Wajapani, tayari tunaelewa hii - ilikuwa hivyo


pia katika hafla ya mwaka jana (2010) Husqvarna: baada ya juhudi za awali


kuratibu pikipiki za bure, waandishi wa habari na wapiga picha kwa ratiba, baada ya


masaa kambini machafuko ya kweli yalitawala.

Ulichukua pikipiki hii,


ambayo ulitaka au ambayo yalikuwa huru na kuyaendesha hadi ulipokuwa


mapenzi. Bidhaa mpya moto zaidi wakati huo, TE 250, ilikuwa ikiendelea.


busy na baadhi ya washiriki kusitasita. Kulikuwa na tovuti mbili mwaka huu


vipimo vya motocross na enduro kwenye pallets kando, kwa kila pikipiki


daima kulikuwa na fundi sawa, viongozi walitoa maelekezo wazi, wote


matukio, hata hivyo, yaliendelea kwa ratiba iliyowekwa awali bila makosa. Labda


bahati mbaya (baada ya yote, sikuwa na mawasilisho mengi kama ningependa


Ninaweza kusema kwa hakika), lakini nadhani kwamba ushawishi wa mkono wa Ujerumani unajisikia. V


hii inaweza kuwa fomula sahihi kwa Husqvarna.

Habari gani? Lo,


nyingi. Sura imechorwa upya kabisa. Ni nyembamba isiyo ya kawaida (haswa chini ya


kiti ambapo mabomba mawili yanaunganisha nyuma ya pikipiki na kichwa


frame), hupanuka pale tu inapohitaji kuwa pana kwa usahihi


msimamo wa miguu ya dereva. Pia tayari yuko chini ya miguu yake, pale walipokuwa


Husqvarnas ya kizazi kilichopita ni pana sana, nenda kwenye pembe za kina na


hupiga ardhi haraka wakati wa kushinda vikwazo. Pia plastiki zote za hali ya juu sana


sehemu (zinazozalishwa na Polisport) zimechorwa upya na kwa kuunganishwa


pande za plastiki katika kipande kimoja hutoa ufikiaji rahisi kwa matumbo (haraka


huduma! ) na kwa kando safi (hakuna mabadiliko ambapo unaweza kuwa


kukwama ndani, sema, buti za mbio).

Usakinishaji unaonekana kukasirisha


bolts nane chini ya fender ya nyuma, tangu baada ya mbio ya matope huduma itakuwa bure


safi ya shinikizo la juu labda haiwezekani. Kuna kontena mpya la vipande viwili


mafuta chini ya kiti (sehemu ya chini ya uwazi) na shimo la kujaza


mafuta nyuma ya kiti (kama BMW G 450 X) na mrengo wa nyuma ni ya kawaida sana


na shimo kwenye kuziba (?!). Kiti ni gorofa sana na mbele karibu kufikia


vichwa vya sura. Muundo usio wa kawaida unaendelea na sura ya mbele.


fender ambayo hauhitaji uimarishaji wa ziada kutokana na upana na sura yake, na s


taa ya kichwa iliyo na glasi laini upande wa kushoto. Hungeweza


kuacha asymmetry, eh, Wajerumani?

Pia walikubali kutoka kwa Bavaria


suluhisho la kushikamana na sprocket ya mbele kwa ekseli ya nyuma ya uma. Haki


kupunguza mzigo kwenye mnyororo wa gari wakati wa kuendesha gari juu ya matuta na


kuboresha traction. Orodha ya bidhaa mpya haimalizi hapo: vijiti vya kuunganisha


mshtuko wa nyuma ulihamishwa juu ya swingarm ili kuiongeza


umbali kutoka chini, ulinzi bora wa "mizani" kutokana na athari na uchafu na


kuwezesha ufikiaji wa mitambo kwa kifyonza cha mshtuko. Pikipiki imewekwa wakati wa ununuzi


muffler kimya kuzingatia viwango vya Euro 3, pamoja na mmiliki mpya


pia anapokea sufuria ya Akrapovich kwa mbio.

TE iko kati ya miguu


nyembamba sana, mbele tu inaenea karibu na jokofu.


Usukani tayari ni wa kutosha katika mpangilio wa kawaida, levers za udhibiti zimewashwa


mahali pazuri (clutch hydraulic). Injini huanza vizuri na kupitia


Ngoma za Akrapovich ni nzuri, lakini kwa bahati mbaya hatukuweza kujaribu ile ya mfululizo.


Injini yenyewe, bado iko kwenye BMW, tulipata fursa ya kujaribu mnamo 2008.


Wakati huo, ilionekana kwangu kuwa mchanganyiko wa dhana ya Husqvarna na


Injini ya BMW ni kifurushi kizuri sana na baada ya maili chache za kwanza inaweza


Pia nathibitisha. Kana kwamba ana "cubes" zaidi ya 450, chini


torque halisi ya trekta katika eneo hilo.

Kwa hiyo, inaongezeka vizuri sana juu ya kudai


ardhi ya ardhi pamoja na kuruka wakati tunataka gurudumu la mbele liwe angani.


Utoaji wa nguvu ni laini na sio fujo na sindano ya elektroniki.


Kuendesha baiskeli kulionekana kwangu baada ya kubadilisha 310cc na 449cc TE


bulky, naughty katika pembe kufungwa, lakini hiyo ni tofauti kati ya mbili


pikipiki mbili. Kwa ajili ya mtihani, kisha kwanza nilichukua TE 310, na mwenzangu


stopwatch mkononi, na kwenye wimbo wa enduro uliofungwa, weka muda hadi dakika mbili, 34


sekunde na baadhi ya mabadiliko, kisha kubadilishiwa TE 449.. Na matokeo?

Do


sekunde kwa wakati mmoja! Uthibitisho kwamba pauni chache za uzito kupita kiasi zinaweza


hubadilisha kitengo chenye kunyumbulika na chenye nguvu. Kubadilisha plug ya Marzocchi na


Kayabinimi iligeuka kuwa hatua nzuri kwani inaonekana kidogo kama pikipiki.


huakisi makosa mafupi na kwa ujumla ni thabiti sana.

Kinyesi


inaonekana tunaweza kuifanya tena baada ya mapumziko ya miaka miwili kwenye jarida la Auto


mtihani wa kulinganisha wa enduro 450 cc kwa sababu wakati huo


hakukuwa na kitu kipya kwenye soko na TE 449 ni kamili kwa michezo ya matope


mapinduzi madogo. Inaficha vitu vingi maalum, vidogo na vikubwa.


suluhisho za kiufundi ambazo zinapaswa kujidhihirisha katika mbio na vitu vya kupumzika


safari za nje ya barabara. Kulingana na shambulio la kikatili la BMW kwa wengine


sehemu za pikipiki, tulithubutu kutabiri jina la Husqvarna


ikawa splinter kubwa katika kisigino chungwa. Uthibitisho: wakati ambapo soko la shamba na


ilishuka kwa asilimia 2008 mwaka 2009-25, hili ni soko la kimataifa la Husqvarna.


hisa iliongezeka kwa asilimia 28 au zaidi

daima kukua.

310

Husqvarna alipaswa kufanya hivi hapo awali: 310 TE 2011 kimsingi ni kizazi cha hivi karibuni cha TE 250. Kwa hivyo, pikipiki 111 ilipoteza kilo 106 na ikawa pakiti bora ya enduro ngumu: nyepesi, nyepesi na yenye nguvu ya kutosha.

Mwandishi wa habari wa Israeli na mimi tuliangalia tofauti kati ya TE 250 na TE 310 kwenye barabara tambarare: hakukuwa na tofauti katika kuongeza kasi kwa kasi kamili, lakini tulipopiga kelele kwa karibu kilomita 50 kwa saa katika gear ya sita, dereva wa Husqvarna mkubwa alitangulia mbele. Baiskeli zote mbili zina kitovu kipya na magurudumu ya Excel, mfumo wa kutolea nje mtulivu, programu mbili tofauti za injini, tanki mpya ya mafuta yenye pampu iliyoboreshwa, sura nyembamba na nyembamba chini ya kanyagio, walinzi wapya, bomba mpya za kupozea na moshi ulioboreshwa. uzio wa bomba.

Maswali 3: Supu ya Salminen

Finn mwenye umri wa miaka 1998 ni bingwa wa dunia mara saba katika Enduro. Amekuwa akikimbilia KTM ya Austria tangu 2009 na mnamo 2 alijiunga na timu ya BMW na sasa anagombea kampuni yake tanzu ya Husqvarna. Mwaka huu amekimbia mbio mbili katika Mashindano ya XNUMX ya Dunia na kumaliza wa tatu na wa nne mara zote mbili, lakini sasa amekosa tatu kutokana na jeraha. Siwezi ngoja,

ili kuendelea na msimu na Husky mpya.

Je! ni tofauti gani kuu kati ya BMW G 450 X na Husqvarna TE 449?

Pikipiki ni tofauti sana. Hakuna sehemu za kutolewa kutoka Husqvarna hadi BMW au kinyume chake. Injini ni zaidi kutoka kwa BMW, lakini ina sanduku mpya la gia, vifaa vya elektroniki, chumba cha chujio cha hewa ... Husqvarna pia ilijengwa juu ya uzoefu wa BMW, ambapo tulijaribu suluhisho mpya za kiufundi, kwa hivyo TE 449 tayari imetengenezwa kwenye karatasi, ambayo ina baadhi ya mapungufu. hakuna zaidi. Hii ni baiskeli mpya kabisa na uzoefu wa kuendesha ni tofauti kabisa, nina kasi zaidi na baiskeli.

Je, BMW itaendelea na utengenezaji wa G 450 X?

Kusema kweli, sijui, mimi sio mtu sahihi wa kujibu swali hili. Ikiwa itaendelea kuuzwa, sioni sababu ya kuacha uzalishaji, lakini labda hakutakuwa na maendeleo zaidi ya mtindo huu. BMW inamiliki Husqvarna, ambayo kwa ufanisi ni kampuni hiyo hiyo, na maendeleo ya pikipiki ya nje ya barabara yataendelea chini ya chapa ya Husqvarna.

Je, umewahi kujaribu baiskeli za ukubwa tofauti kwenye wimbo mmoja? Je, una haraka zaidi na yupi?

Kwa kweli tulijaribu, kidogo sana kwa kujifurahisha. Inategemea sana dereva na sio pikipiki. Antoine Meo, kwa mfano, anaweza kuwa na kasi na injini ndogo ya 125 cc kama mimi na 450 cc. Kiasi sio muhimu kama dereva. Pikipiki ndogo ni nyepesi na yenye kasi zaidi, wakati kubwa ina nguvu zaidi.

Hisia ya kwanza

Mwonekano 4/5

Itabidi tuzoee kanuni mpya za muundo, lakini kwa hakika hatuwezi kulaumu mstari mpya kwa kuchoshwa na kuchakaa. Katika kesi ya magari ya mtihani, tulipata kasoro ndogo katika kazi ya mwisho (kutupwa kwa usahihi wa lever ya gear na muhuri wa mpira wa kukata mbaya chini ya kifuniko cha valve).

Magari 5/5

Ushindani katika darasa utaonyeshwa tu kwa kulinganisha moja kwa moja na washindani, lakini injini ni bora kwa enduro baada ya kilomita za kwanza. Labda sio ya kulipuka, lakini yenye kuridhisha zaidi.

Utendaji wa kuendesha gari, ergonomics 5/5

Kusimamishwa ni nzuri sana, kama vile nafasi ya kuendesha gari. Kwa mtazamo wa kwanza, urefu wa kiti unaonekana kuwa wa kuzidisha, kwani enduro mara chache au kamwe huketi chini.

Darasa la kwanza

Mwishoni mwa tahariri, bei ilikuwa bado haijajulikana, lakini tunatarajia itakuwa juu kidogo ikilinganishwa na ya sasa - kwa sababu hii ni bidhaa mpya kabisa na kwa sababu pia "watatoa" sauti ya sauti ya Akrapovic. Kwa mtazamo wa kwanza, TE 449 ni baiskeli nzuri ya enduro yenye vipengele vya kiufundi ambavyo tutaweza tu kufahamu katika majaribio marefu zaidi. 4/5

449

Mfano wa motocross wa TC hutofautiana na TE enduro katika vifaa (haina taa, bila shaka), ina camshaft tofauti, uwiano wa juu wa compression na kwa hiyo asilimia nane ya nguvu zaidi, chaguo kati ya programu mbili (kubadili kati ya "laini" na "ngumu"), unahitaji kuzima injini na kusubiri sekunde 10 baada ya kushinikiza swichi) na gia moja chini ya upitishaji. Injini ya silinda moja ina nguvu sana katika safu ya kati, na kwa ujumla ningethubutu kusema kwamba mashindano (ya Kijapani) ni magumu na ya kulipuka zaidi.

TC ni motocross mzuri sana unaolenga hasa mpanda farasi amateur motocross, shukrani kwa sehemu kwa kusimamishwa kazi vizuri kwa Kayaba ambayo inafuata chini kwa upole sana, lakini jinsi kifurushi kinavyofanya kazi katika viwango vya juu zaidi vya mbio vitaonyeshwa kwenye matokeo ya shindano. . . TC tayari ina kifaa cha kuzuia sauti cha Akrapovic kama kawaida na tayari wanatoa vifaa vya kuongeza sauti hadi mita za ujazo 480.

Husqvarna TE/TC


449

TC na TE zimejengwa juu ya moja


kwa kweli.

injini:


silinda moja, viharusi vinne, kilichopozwa kioevu, 449 cm6, vali nne kwa kila


silinda, comp. p.: 12: 1 (13: 1), sindano ya mafuta ya elektroniki Keihin D46,


kuanza kwa umeme.

Nguvu ya juu: n.


p.

Muda wa juu: mf.

Shusha


mamlaka: Uhamisho wa 6-kasi, mnyororo (sanduku la gia 5-kasi).

Fremu: chuma tubular, sura ya msaidizi


chuma cha chuma kilichopigwa.

Akaumega: mbele


chomo? 260 mm, kuuliza colut? 240 mm.

Kusimamishwa: Uma ya mbele ya telescopic ya Kayaba inayoweza kubadilishwa?


48, 300 mm kupiga, uliza


Mshtuko mmoja wa Kayaba unaoweza kubadilishwa, usafiri wa 300mm.

Matairi: 90/90-21, 140/80-18 (80/100/21,


110/90-19).

Urefu wa kiti kutoka chini:


963 mm.

Kima cha chini cha


kibali cha ardhi: 335 mm.

Sahani


kwa mafuta: 8, 5 l.

Asali


umbali: 1.490 mm.

uzani


(bila


mafuta): Kilo 113 (108).

Mwakilishi:


Avtoval, Grosuplje, 01/781 13 00, www.avtoval.si, Motocenter Langus,


Podnart, 041/341 303, www.langus-motocenter.si, Motorjet, Maribor,


02/460 40 52, www.motorjet.si.

Matevž Hribar, picha: Milagro