Tuliendesha: Husqvarna enduro FE / TE 2017 na udhibiti wa traction

Hii inatosha kusema kwamba tunashuhudia mabadiliko ya kizazi cha baiskeli za enduro ambazo hufungua vipimo vipya vya kupanda kwa wapanda enduro. Nilipokuwa nikijaribu mifano mpya nchini Slovakia, ilionekana wazi kwangu kwamba baiskeli za Husqvarna za 2017 ziliniruhusu kuwa kasi na kuaminika zaidi katika kila kitu nilichofanya kwenye uwanja wa mafunzo, ikiwa ni pamoja na vipengele vya motocross, endurocross na enduro classic. Inageuka na mifereji na kuruka, meza, kisha magogo, matairi ya trekta, na mwisho lakini sio mdogo, kijito chenye miamba ya kuteleza, matope, heka heka na mizizi inayoteleza kwenye kichaka - seti ya vizuizi ambavyo kila dereva hukabili mapema au baadaye. enduro. Ikiwa unakaa kwenye pikipiki nzuri, kuendesha gari kwa kutoweza kupitishwa ni raha, au hata mateso na ndoto mbaya. Kwenye mifano mbalimbali ya Husqvarn enduros, nilipata malengelenge machache kwenye viganja vyangu wakati wa mchana, lakini nilipata manufaa zaidi. Na hiyo ndiyo muhimu sana mwishowe. Kupumzika, shughuli, adrenaline na hisia ya kutaka kurudi kwenye baiskeli haraka iwezekanavyo na kugonga ardhi ya eneo inayofaa kwa enduro.

125 TX max na idhini ya aina ya barabara

Husqvarna ameunda modeli saba mpya kabisa na injini mpya za programu ya enduro ya michezo. Kati ya hizi, tatu ni mbili-kiharusi. TX ya kwanza ya 125, ambayo ni tu hairuhusiwi kuendesha kwa trafiki, halafu 250 TE na 300 TE. Kwa mtu yeyote anayependa valves kwenye kichwa cha silinda, kuna injini nne za kiharusi ambazo zina nguvu 250 FE, 350 FE, 450 FE na 501 FE. Sura mpya ambayo injini ziliwekwa ni ndogo na nyepesi. Walakini, inavyoendelea, Husqvarnas zote sasa zina vifaa vya kudhibiti magurudumu ya nyuma na kudhibiti uzinduzi ili kuhakikisha mvuto mzuri wakati wa uzinduzi. WP Xplor 48 za mafuta na WP DCC damper kwenye crankshaft hutoa mawasiliano mazuri ya ardhi.

Pia mpya kabisa ni kuboreshwa kwa plastiki, ambayo ina muundo wa kupendeza, wa kisasa na mzuri ambao umetoka nje ya mashindano. Mpya ni mlinzi wa injini na subframe, ambayo hutengenezwa kwa molekuli ya mchanganyiko wa kaboni, mpya ni kitambaa cha uma ambacho hakijafinyangwa, lakini CNC-milled kwa nguvu kubwa, pedals mpya ambazo hujisafisha kutoka kwa uchafu, muundo mpya wa kiti ni kifuniko kisichoingizwa, kifuniko cha nyuma cha kuvunja na mfumo wa majimaji wa Magura ni mpya. Aina zote za enduro zina vifaa vya matairi ya mbio za malipo. Metzeler Siku 6 Uliokithiriambayo hutoa traction nzuri sana katika hali zote, hata katika mashindano ya enduro.

Pia motors za enduro na udhibiti wa traction

Mifano zote ni ngumu zaidi, nyepesi na rahisi sana kushughulikia. Uahirishaji unaoweza kurekebishwa kikamilifu ulinipa msisitizo mzuri, lakini pia unasaidiwa na mfumo mpya wa kuzuia kuteleza kwa magurudumu ya nyuma, ambapo hukata baadhi ya nguvu za ziada kupitia mfumo wa kuwasha kwenye miundo ya viboko vinne na kuhakikisha kuwa usukani haufanyi kazi. badilika kuwa upande wowote. Hii ni riwaya iliyosubiriwa kwa muda mrefu ambayo itakuja kwa manufaa wakati wa kupanda miamba na mizizi ya kuteleza, ambayo ni, mahali popote ambapo kuna mtego mbaya.

250, 350, 450 au 501? Kulingana na mtu huyo.

Sura mpya na kusimamishwa hufanya kazi pamoja, kwa hivyo kupitisha na kupindua eneo la kiufundi na lililofungwa inaweza kuwa raha ya kweli. Pikipiki ni nyepesi sana mkononi na zinafuata maagizo ya dereva haswa. Inafurahisha, wakati vifaa vingi vinashirikiwa na kiwanda cha mzazi KTM aina ya enduro, ni rahisi kushughulikia. Asili ya injini pia imebadilishwa kidogo, zimekuwa za fujo zaidi. Ikiwa ningelazimika kuchagua mtindo mmoja, ningeenda kwa FE 450, ambayo ni utunzaji mzuri na kwa nguvu laini na torati ili kusonga vizuri bila kuwa na nguvu sana au mzito sana. Sikua na uhusiano mzuri na FE 350, ingawa ni rahisi kushughulikia, lakini injini, ambayo inapaswa kukimbia kwa kasi zaidi, ilihitaji umakini zaidi na maarifa kutoka kwangu kushinda vizuizi.

Injini ya kuvutia sana ni FE 250 ambayo ni nyepesi zaidi ya injini nne za kiharusi ambazo hazihitaji kuendesha gari na kwa hiyo ni nzuri sana kwa wanaoanza na kwa eneo lenye twist na kiufundi. Walakini, pamoja na dereva mzuri ambaye anajua jinsi ya kusimamia injini katika safu ya juu ya rev, anaweza kuwa haraka sana. FE 501 yenye nguvu zaidi ni mashine ambayo hufaulu kwa njia iliyonyooka na kati ya miinuko mikali na mirefu. Ilikuwa ya kiufundi sana na utelezi mbali na barabara. Nguvu na torque kwenye injini ambayo ilitumia nguvu nyingi zaidi kuniongoza kupitia sehemu gumu. Miongoni mwa mifano ya viharusi viwili, sina budi kuangazia TE 250. Ilinivutia kwa uchangamfu na wepesi wake kama manyoya, ambayo ilishinda kwa urahisi vizuizi vyote, ambavyo poligoni hii kweli ilikosa. Awali ya yote, nilishawishika na injini yenye nguvu ya kutosha na yenye msikivu, pamoja na tabia nyepesi kidogo na ya kucheza zaidi kuliko TE 300, ambayo inashinda katika kupanda miteremko mikali zaidi.

Ikiwa nitajumlisha yote kwa sentensi moja, naweza kusema kuwa enduro mpya ya Husqvarna inafanya mabadiliko katika mwelekeo sahihi, inamruhusu dereva kuwa huru zaidi katika eneo ngumu zaidi na kumsaidia kushinda vizuizi vyote kwa usalama na kwa ufanisi zaidi. Na hiyo inamaanisha kuridhika zaidi kutoka kwa kila safari, ni nini maana, sivyo?

maandishi: Petr Kavchich

picha: Миро М.