Tuliendesha: Husqvarna Enduro 2010

• Video

Toleo la mwaka jana lilikuwa mashine nzuri ya enduro, haswa na kitita cha 300cc (TE 310), lakini kwa kuwa mtindo wa msingi ulikuwa 450cc ilijulikana kwa pauni zake (za ziada). Kwa upande wa utendaji wa kuendesha gari, TE 250 ilikuwa rahisi kulinganisha na TE 450 kuliko na injini ya watoto-kiharusi mbili (kwa mfano, WR 250), lakini kinyume ni kweli na mgeni.

Wote mimi na Jerney, ambao walitusaidia na uzoefu wetu wa mbio kwenye anatoa mtihani wakati huu, walikuwa na maoni kwamba utunzaji wa TE 250 IU unaweza kushindana na safu ya viharusi viwili. Labda inaonekana kuwa mbaya zaidi kuliko WR 300 isiyotibiwa!

Na walifanyaje? Tayari iko wazi kwako kuwa kizuizi cha kilo 22, ambayo ni ndogo kwa asilimia 13, kwa kweli ni "kavu" ikilinganishwa na eneo la TE 310 (ambalo ni sawa nje kama katika TE 250 mwaka jana). Vipu vinne vilivyowekwa vizuri kwenye kichwa cha silinda vimetengenezwa kwa titani, na usafirishaji na mafuta ya injini yana uzito wa gramu 900 tu.

Pia mpya ni sura, uma wa mbele wa Kayaba, sehemu za plastiki na taa za taa. Katika safu ya chini ya rev, injini inavuta vizuri, lakini kwa kweli, haupaswi kutarajia mwitikio wa injini zenye nguvu zaidi. Kwa mwendo wa juu zaidi, huibomoa kihalisi na kisha hufuata baiskeli kwa urahisi na "farasi" wengi kando ya njia iliyopinduka katika mikono ya kulia.

Kusimamishwa ni laini sana, ambayo nilipenda kama dereva wa amateur, na Jerney alitaka nguvu zaidi, ambayo inaeleweka kwa mpanda farasi mtaalamu.

Mstari wa pili wa injini za kiharusi nne zilionekana kuwa ngumu baada ya upimaji wa mgeni huyo, na kwa kweli ni wakati wa Husqvarna kuwa na marekebisho zaidi ya TE 450 na 510. TE 310 ya 2010 inabaki kuuzwa kulingana na mwaka jana. kwa sasa.

Mstari mzima umebadilishwa upya na michoro mpya, taa mpya, unganisho la mfumo wa baridi na wiring, na fupi fupi za nyuma zinazozunguka kwa inchi na nusu kwa ujanja rahisi. Mifano zote isipokuwa WR 125 na TE 310 sasa zina uma wa mbele wa Kayaba.

Hisia ya kwanza

Mwonekano 4/5

Ili Husqvarnas mpya iweze kuingia katika tano bora, tutalazimika kusubiri ukarabati maalum zaidi wa nje.

Magari 5/5

Injini mpya ya kiharusi ya 250cc Ubunifu muhimu zaidi ni nguvu zaidi na nyepesi, na kwa sindano ya elektroniki ya mafuta hujibu vizuri na bila kuchoka, ambayo ni nzuri kwa enduro. Tunasubiri kuanza kwa umeme katika anuwai ya kiharusi.

Faraja 3/5

Hatuna maoni juu ya ergonomics, lakini tuna wasiwasi juu ya vitu vidogo kama bomba la kutolea nje bila kinga au bomba la kutolea nje katika WR 300, ambayo iko karibu sana na fender ya nyuma, ambayo inafanya kuwa ngumu kusonga pikipiki kwa mkono. Kwa enduros kubwa, TE 250 inaweza kuwa (ndogo) ndogo.

Bei 3/5

Wakati wa kulinganisha gari za enduro na baiskeli za barabarani, zinaonekana kuwa ghali sana, lakini hapa bei za SUV hubadilika. Inatarajiwa kwamba bei ya TE 250 mpya i.e. itakuwa juu kidogo.

Darasa la kwanza 4/5

TE 250 IU ilifunga A, na modeli zingine zina ubaya kwamba hazistahili alama za juu. Tutalazimika kusubiri matengenezo maalum zaidi, kwa mfano, kuchukua nafasi ya picha, kusimamishwa na visu kadhaa.

Matevž Hribar, picha: Husqvarna