Tulikwenda: Audi e-tron // Purebred Audi

Wacha tuwe wazi - hii kimsingi ni vita ya ufahari kati ya Tesla na magari mengine yanayofanana. Vile vidogo ambavyo tayari viko kwenye soko ni, bila shaka, pia ni vyema kabisa, lakini inaonekana kuwa hadi sasa, mbali na Jaguar I-Pace, hakuna mtengenezaji aliyetoa mchanganyiko wa gari la umeme na halisi 100%. Umeketi hatakuambia mara moja gari linatoka sayari nyingine. Sisemi e-tron sio maalum, lakini sio maalum kama mtu anaweza kutarajia: ambapo jicho la mwanadamu linaweza kugundua, bila shaka. Hata ikiwa inatofautiana katika muundo kutoka kwa Audis zingine, itakuwa ngumu kwa mwangalizi asiye na elimu kuamua mara moja kuwa hii ni gari la umeme. Na hata unapoketi ndani yake, muundo wa mambo ya ndani unakungoja ambao haujabadilika kutoka kwa kizazi cha hivi karibuni cha Audi. Mpaka, bila shaka, bonyeza kitufe cha kuanza.

Kisha kuna vita kidogo. Masikio hayasikii chochote, ni macho tu ndio yanaona skrini na taa za mazingira zimewashwa. Yaani, skrini zote kwenye kiti cha enzi cha elektroniki tayari zinajulikana. Ni wazi kabisa kwamba chumba cha rubani pepe cha Audi ni vipimo vya dijitali ambavyo tunaweza kuchagua kutoka kwa maonyesho mbalimbali, kama vile usogezaji kwenye skrini nzima au kipima kasi kidogo. Katika kesi hii, hata kwenye skrini, si rahisi kutambua mara moja kwamba umekaa kwenye gari la umeme. Uingiliaji tu wa lever ya gear unaonyesha kuwa inaweza kuwa gari lingine. Ingawa hivi karibuni, badala ya lever ya gia, viwanda vya gari vimekuwa vikiweka vitu tofauti - kutoka kwa vifungo vikubwa vya pande zote hadi protrusions ndogo au funguo tu. Katika Audi, tena, wanafanya kazi tofauti na maambukizi - armrest kubwa, na kisha tunasonga kifungo juu au chini na vidole viwili tu.

Ni wakati tu unapogeuza lever ya gia kwenda kwa D na bonyeza kitendaji (au kanyagio kudhibiti motor ya umeme) ndio unaelewa tofauti. Hakuna kelele, hakuna mwanzo wa kawaida, usawazishaji tu wa faraja na urahisi. Kwanza kabisa, jambo moja linapaswa kusema! Audi e-tron sio gari la kwanza la umeme kwenye soko, lakini hakika ni la kwanza hadi sasa kuendesha kwa karibu kama tunavyojua kutoka kwa magari ya kawaida. Hivi majuzi niliandika kwamba tayari tunaweza kununua magari yenye akiba ya umeme ya zaidi ya kilomita 400. Lakini safari yenyewe ni tofauti, abiria na hata dereva mwenyewe wanateseka. Mpaka aweze kuendesha gari kwa umeme kwa maelezo madogo kabisa, kwa kweli.

Kwa kiti cha enzi cha elektroniki cha Audi, mambo ni tofauti. Au sio lazima. Inatosha kushinikiza kifungo na kusonga lever ya gear kwenye nafasi ya D. Kisha kila kitu ni rahisi na, muhimu zaidi, kinajulikana! Lakini daima ni lakini! Hata na kiti cha enzi cha elektroniki. Gari la majaribio tuliloendesha kuzunguka Abu Dhabi - jiji lililojengwa kwenye visima vya mafuta lakini hivi majuzi likizingatia sana vyanzo mbadala vya nishati (andika Masdar City kwenye mtambo wa kutafuta na utapatwa na mshangao wa kushangaza!) - lilikuwa na kifaa cha nyuma - kutazama vioo vya siku zijazo. Hii ina maana kwamba badala ya vioo vya classic, kamera zimechukua tahadhari ili kuonyesha kile kinachotokea nyuma ya gari kutoka nje. Suluhisho la kupendeza ambalo huongeza kiwango cha gari la umeme kwa kilomita tano, haswa kwa sababu ya aerodynamics bora, lakini kwa sasa jicho la mwanadamu bado halijazoea riwaya hii. Ingawa wataalam wa Audi wanasema kwamba unazoea riwaya katika siku chache, ni ngumu kwa dereva na riwaya hiyo. Kwanza, skrini kwenye mlango wa gari ni chini sana kuliko zile zilizo nje ya kioo, na pili, picha ya dijiti haionyeshi kina halisi, haswa wakati wa kurudi nyuma. Lakini usiogope - suluhisho ni rahisi - mnunuzi anaweza kuokoa euro 1.500 na kuchagua vioo vya classic badala ya kamera!

Na gari? E-tron ina urefu wa mita 4,9, ambayo inaiweka karibu na Audi Q7 maarufu na Q8. Pamoja na betri zilizowekwa chini ya gari, buti inabaki sawa na inashikilia lita 660 za nafasi ya mizigo.

Kuendesha hufanywa na motors mbili za umeme, ambazo katika hali nzuri hutoa pato la karibu 300 kW na torque ya 664 Nm. Mwisho, kwa kweli, unapatikana mara moja, na hii ndio faida kubwa zaidi ya magari ya umeme. Ingawa e-tron ina uzito wa karibu tani 2, inaharakisha kutoka 100 hadi 200 km / h chini ya sekunde sita. Kuongeza kasi huendelea hadi 50, kasi kubwa ambayo, kwa kweli, imepunguzwa kwa elektroniki. Betri zilizotajwa tayari chini ya kesi hiyo hutoa kituo bora cha 50:XNUMX cha mvuto, ambayo pia hutoa utunzaji bora wa gari na traction. Mwisho pia unaenda sambamba na motors, ambazo, kwa kweli, zinaendesha kila axles zao za gari, ikitoa gari la gurudumu la kudumu. Kweli, mara kwa mara katika nukuu, kwa sababu wakati mwingi au wakati gari inaweza kuimudu, ni injini ya nyuma tu ndiyo inayoendesha, na wakati hitaji linatokea la kuunganisha axle ya gari la mbele, hufanyika kwa sekunde ya mgawanyiko.

Aina ya umeme ya kilomita 400 (iliyopimwa na mzunguko mpya wa WLTP) hutolewa na betri zenye uwezo wa saa 95 za kilowati. Kwa bahati mbaya, hatukuweza kujua kwenye anatoa za majaribio ikiwa kweli inawezekana kuendesha gari hata kilomita 400, hasa kwa sababu tuliendesha pia kwenye barabara kuu kwa muda mrefu sana. Zinavutia karibu na Abu Dhabi - karibu kila kilomita mbili kuna rada ya kupima kasi. Tayari karibu ikiwa unaendesha kilomita haraka sana, na faini inadaiwa kuwa ya chumvi kabisa. Lakini kuwa makini, kikomo ni zaidi ya kilomita 120 / h, na katika baadhi ya barabara 140 na hata kilomita 160. Bila shaka, kasi hii haifai kwa kuokoa betri ya umeme. Barabara ya mlima ni tofauti. Juu ya kupaa, betri ilitolewa sana, lakini wakati wa kusonga chini, kutokana na kuzaliwa upya, pia ilishtakiwa sana. Lakini kwa hali yoyote - kilomita 400, au hata chini, bado ni ya kutosha kwa kuendesha kila siku. Njia ndefu tu, angalau kwa sasa, zinahitaji marekebisho au upangaji, lakini bado - kwenye chaja ya haraka, kiti cha enzi cha elektroniki kinaweza kushtakiwa kwa mkondo wa moja kwa moja (DC) hadi 150 kW, ambayo huchaji betri hadi asilimia 80 chini ya Dakika 30. Bila shaka, gari pia inaweza kushtakiwa kutoka kwa mtandao wa nyumbani, lakini inachukua muda zaidi. Ili kufupisha maisha ya huduma, Audi pia imetengeneza suluhisho ambalo mfumo wa Connect huongeza mara mbili nguvu ya malipo hadi 22 kW.

Kama vile mbunifu wa e-tron ni zaidi ya gari la kawaida, ndivyo kawaida (isipokuwa upitishaji) kila kitu kingine. Hii ina maana kwamba e-tron ina mifumo ya usaidizi wa usalama sawa kabisa na kizazi cha hivi karibuni cha Audi, ambayo kwa upande wake inahakikisha hisia nzuri ndani, wakati uundaji na ergonomics ziko katika kiwango cha kuvutia. Au, kama nilivyoandika mwanzoni, e-tron pia ni Audi. Kwa maana kamili ya neno!

Tayari tumeandika juu ya kiti cha enzi cha elektroniki, haswa gari ya kuendesha gari, kuchaji, betri na kuzaliwa upya katika duka la Avto, na hii kwa kweli inapatikana pia kwenye wavuti yetu.

Bei ya Kislovenia ya riwaya ya umeme ya Audi bado haijajulikana, lakini itagharimu € 79.900 kwa riwaya hiyo, ambayo itapatikana Ulaya mwanzoni mwa mwaka, kwa mfano nchini Ujerumani.