Tulipanda: Yamaha Niken
"Unganisha," nilisoma kwenye mitandao ya kijamii. "Baiskeli nyingine ya matatu ya kusahaulika," ongeza wengine. "Siyo injini, ni baiskeli tatu," aliongeza wa tatu. Inafaa kusimama hapa, ukipumua ndani na hadi jana, jitangaze kwa uwongo kama dereva wa pikipiki. Jamani na wasichana, mnajua, HII ni pikipiki. Na hata hii ya ubunifu sana, iliyo na teknolojia ya kisasa mbele, inajivunia muundo wake na, juu ya yote, inavutia tu na sifa zake za kuendesha.
Wakati Eric de Seyes, rais wa Yamaha Ulaya, alipoifunua kwenye onyesho la pikipiki la EICMA huko Milan mnamo Novemba iliyopita, ilionekana kama transformer kwenye jukwaa na uma wa mbele uliopakwa rangi ya samawi ukingojea kugeuka kuwa ... chochote. Jambo hilo lilionekana kuwa la kupendeza, ingawa wengine walikuwa na wasiwasi, wakisema kwamba hadithi nyingine juu ya mfano huo, ukinukia wale scooter wenye magurudumu matatu ambao wanaume wenye umri wa kati wenye T-shirt na suruali na helmeti za ndege kwenye barabara za pete za miji mikubwa, Ray "Slippers" na "vioo" vya Ban wanafukuza kukimbilia kwa adrenaline mahali fulani katika maisha yao. Na uzuri gani katika mtindo: "Sisi, waendesha pikipiki, huh ?!" na gari ambayo inaweza kuendeshwa kutoka kwa kikundi cha B. Lakini tulikosea.
Tatu inamaanisha ubunifu na ubora
Mwishoni mwa Mei, tulikutana tena na Bw. Erik huko Kitzbühl, Austria. Katika uwasilishaji wa baiskeli ya Niken. Kwa njia, "ni-ken" ni derivative ya Kijapani, ikimaanisha "panga mbili", huko Yamaha jina lake linatamkwa kama "Niken". Mwaliko wa wasilisho ulisema kwamba tungeteleza, tupande kavali kwa Kislovenia, kwenye barafu juu ya Kaprun. Mapenzi. Pamoja na rais, ambaye kwa njia, ni mwendesha pikipiki na mtelezi mwenye ustadi wa hali ya juu, pia tulifahamiana na wanariadha wawili bora, mmoja wao alikuwa Davide Simoncelli, mshiriki wa zamani wa timu ya Italia, ambaye alitufundisha mbinu ya kuteleza kwa noti. Kwa nini? Kwa sababu Yamaha anadai kwamba kupiga kona kwenye Niken ni kama kuteleza kwenye noti, mbinu ambayo ilileta mwelekeo mpya na mapinduzi ya kuteleza miaka mingi iliyopita. Kwa kiasi fulani, hii ni kweli, lakini kuhusu uzoefu wa kuendesha gari baadaye kidogo. Kwa nini Niken ni mapinduzi? Hasa kwa sababu ya magurudumu mawili ya mbele, uma wa mbele mara mbili na juu ya yote kwa sababu ya clamp tata ya uendeshaji yenye hati miliki yenye uunganisho wa parallelogram, ambayo inahakikisha kwamba kila gurudumu linafuata curve yake kwa mujibu wa kanuni ya Ackermann inayojulikana kutoka kwa sehemu ya magari. Teknolojia ya kutega jozi ya mbele ya magurudumu inaitwa Leaning Multi Wheel - LMW. Niken inaruhusu mteremko hadi digrii 45, na hapa tunaweza kupata ardhi ya kawaida na mbinu ya notch ski.
De Seyes anaelezea kuwa wamekuwa wakijaribu na kupima na kuafikiana sana. Magurudumu ya mbele ya inchi 15 ni maelewano, kama vile nafasi yao ya 410mm. Pamoja na magurudumu hayo mawili, kusimamishwa kwa bomba la mapacha ni kipengele kinachovutia zaidi: uma za nyuma za USD ni 43mm kwa kipenyo cha kunyonya kwa mshtuko na kupunguza mtetemo, kipenyo cha mbele ni 41mm kwa gurudumu la Niken. hakuna mhimili wa mbele. Ikiwa mwisho wa mbele ni riwaya kamili na la ubunifu, basi baiskeli iliyobaki ni ile ambayo sisi huko Yama, wakati huu katika toleo lililobadilishwa kidogo, tayari tunajua. Niken inaendeshwa na injini iliyothibitishwa ya CP3 ya silinda tatu, inayojulikana kutoka kwa Tracer ya kiwanda na mifano ya MT-09, na njia tatu za uendeshaji. Akiwa na "farasi" 115, yuko hai vya kutosha kujielezea katika Niken, na wakati huo huo ana nguvu sana hivi kwamba ni mkono tu mwenye uzoefu (mwendesha pikipiki) anayeweza kumdhibiti. Ilikuwa ni Tracer ambayo ilikuwa msingi ambayo ilijengwa, lakini Niken ina jiometri iliyobadilishwa kidogo iliyochukuliwa kwa muundo wa tricycle; Ikilinganishwa na hiyo, Niken ina usambazaji wa uzito wa 50:50, hivyo nafasi ya kupanda ni kidogo zaidi na imerudi nyuma.
Kutoka kwa muundo hadi juu ya Veliki Klek
Mtu anapotazama mshangao huu mpya wa Yamaha kwenye picha, bila shaka haiwezekani kuhisi na kuhisi jinsi Niken inavyopanda. Je! ni kwa sababu tu ya hili kwamba inafaa sisi, waendesha pikipiki wa Orthodox, kutikisa mikono yetu na kusema kwamba hii ni "pikipiki nyingine ya magurudumu matatu"? Hapana, kwa sababu inapaswa kuwa na uzoefu. Ijaribu. Endesha huko, wacha tuseme huko, kuelekea Veliky Klek, kilima kilicho karibu, hadi kilele ambacho barabara hii ya serpentine inapita na tunakoelekea ili kutoa adrenaline ya pikipiki, ikiwa ni pamoja na Waslovenia. Na hapo ndipo tulipoijaribu. Haya ni mazingira yake, barabara za nyuma zinazopindapinda ni nyumbani kwake. Jambo moja zaidi juu ya muundo: hata hivyo, imeelekezwa kabisa, kidogo kama nge au papa - "mbele" pana na matako nyembamba. Hisia? Ninakaa juu yake na mwanzoni ninahisi kuwa ni nzito mikononi mwangu. Kilo 263 sio kitengo cha uzani wa manyoya, lakini karibu nami, mwandishi wa habari dhaifu wa Ufaransa, ambaye hakuwa na uzito wa zaidi ya sentimita 160, pia aliijua papo hapo kama mzaha. Hivyo ndiyo! Naam, uzito hupotea kutoka mita za kwanza, lakini matatizo mengine mawili hutokea: mtu hajui hasa wapi baiskeli zinakwenda, na mbele hufanya kazi pana sana. Lakini matatizo yote mawili yanaweza kushinda kwa kufanya mazoezi kidogo na kuzoea, hivyo matatizo hutoweka baada ya maili chache.
Katika zamu ya kwanza kushoto kutoka bonde hadi juu, bado tunahisi kuwa katika urefu huu lami ni msimu wa baridi-majira ya baridi, soma baridi, mtego sio tajiri, kwa hivyo tahadhari sio kubwa. Kwa kila zamu inakuwa bora, mimi huingia ndani zaidi, halafu mimi hupunguza mwendo, wakati mwingine mimi huhisi kuteleza kidogo kwa magurudumu ya mbele. Um, karvam ?! Baiskeli huchochea ujasiri, hata wakati nilipata lori mbele, nikiangalia upya hali hiyo, kurekebisha, kuvunja na kurudi kwa Gofu kwenye njia inayofuata. Akaniambia. Sijisikii hofu, baiskeli ni thabiti na inayoweza kudhibitiwa, mfumo hufanya kazi vizuri bila kutumia clutch wakati wa kusonga, breki zimefanya kazi yao (kikosi cha kusimama hupitishwa kwa jozi ya magurudumu, kwa hivyo msuguano uko juu). Kwa kasi ya juu, licha ya upunguzaji mdogo wa mbele, usiodhibitiwa, nahisi matuta ya hewa, lakini hii sio muhimu. Je! Nusu yako nyingine ingekuja nawe kwa Velikiy Klek? Chochote utakachochagua, kiti ni cha kutosha na baiskeli pia iko tayari kukupeleka kileleni kupitia zile pembe nyingi.
Kwa hivyo, Niken inahitaji kupimwa, na sio kuonekana tu kwenye picha. Utakuwa na fursa ya "kuikata" kwenye pembe za Gorenjska kuanzia Agosti 29 hadi Septemba 2, ambapo itawasilishwa na mwagizaji wa Kislovenia kama sehemu ya ziara ya Yamaha Ulaya. Hakika hii ni fursa ya kujifunza mwelekeo mpya wa matumizi ya magari na kupanua upeo wako. Itaonekana katika vyumba vya maonyesho vya Slovenia mnamo Septemba. Utafurahi kwa sababu Niken itakuvutia tu.
