Tuliendesha: Škoda Vision E inataka kuwa gari maarufu ya umeme

Bahati mbaya ana sura nzuri. Magari ya kimsingi sana na ya hali ya chini kutoka kwa zamani sana (mifano ya hizi ni Favorit na Felicia) zimepotea, na ofa ya leo ya Škoda ni pana na yenye ushindani zaidi, shukrani kwa ufikiaji wa moja kwa moja wa vifaa na maarifa ya Kikundi cha Volkswagen. Mafanikio thabiti ya Octavia, mwanzo wa kuahidi wa mauzo ya SUV ya ukubwa wa kati ya Kodiaq na uwasilishaji ujao wa Karoq ndio ufunguo wa mustakabali dhahiri wa sasa wa kampuni hiyo kutoka kwa Mlada Boleslav. Mabadiliko ya mtengenezaji wa gari kuwa mtoa huduma ya uhamaji pia yanakaribia, mchakato ambao tayari umeanza kwa timu changa iliyokusanyika katika maabara ya dijiti kwa kufungua majengo katika moja ya wilaya zenye mwelekeo wa Prague karibu na Mto Vltava: "Ufikiaji wetu utapita zaidi ya mita za mraba 450, saizi ya majengo yetu kwa sasa," iliyotolewa na msanii wa dijiti Jarmila placha, "Lakini katika nafasi hizi, tunaunganisha tu nyaya ambazo zinapanuka na kuwa ulimwengu ambao 'watu wengi wa mwanzo' wanafanya kazi na sisi, wakifaidika zaidi kutoka kwa magari na wateja wa Škoda katika siku zijazo."

Katika siku zijazo ambapo wasio na uhusiano bila teknolojia za kuendesha gari za uhuru hawatakuwa na nafasi yao tena. Maono E ni jaribio la Škoda kuharakisha upatikanaji wa stadi hizi kwa siku zijazo, kwa upande mmoja kuruhusu mtumiaji maisha laini ya kila siku, na kwa upande mwingine kufungua njia ya wakati wa magari ya roboti yaliyo na sensorer za laser, rada na kamera . Leo, magari ya uzalishaji hayafikii kiwango cha tatu cha kuendesha kwa uhuru, ambayo inahitaji gari kufanya kazi kwa kujitegemea katika foleni za trafiki na barabara kuu, ikiepuka vizuizi barabarani kwa msaada wa autopilot, kupitiliza magari mengine, kutafuta nafasi za maegesho na maegesho kwa uhuru.

Farasi wa Trojan ya Skoda

Urefu wa mita 4,7, urefu wa mita 1,6 na upana wa mita 1,93 Maono E (sentimita moja fupi, chini, lakini upana wa sentimita nne kuliko Kodiaq) ni farasi wa Trojan wa Škoda katika vita vya 'askari' kutoka kote ulimwenguni. Zaidi ya utabiri tu au dhamira, dhana ya Maono E - ilifunuliwa kwanza kwenye Maonyesho ya Magari ya Shanghai mnamo Aprili (ilionekana vinginevyo huko Frankfurt mnamo Septemba na mbele na nyuma iliyobadilishwa) - inaonyesha safu ya vitu ambavyo vitatumika baadaye katika gari la uzalishaji pia. lilikuja kwenye soko mnamo 2020), wote kwa fomu na yaliyomo. Na hii inasemekana ni moja tu ya mifano tano ya umeme ya Škoda ambayo Škoda inatarajiwa kufunua ifikapo 2025 (mwaka ambapo robo ya mauzo yake mapya ya gari yanatabiriwa kuwa ya umeme au 'mseto tu'), na sio kama ndogo- chapa, kama ilivyo kwa Mercedes (EQ), BMW (i) au Volkswagen (ID).

Tunapozungumza juu ya muundo, swali linatokea kila wakati ni vitu vipi pia vitatumika kwenye gari la uzalishaji. Mkurugenzi wa muundo wa nje Karl Neuhold anapendekeza kulinganisha dhana ya Vision S (2016) na Vision C (2014), akizilinganisha na mifano ya Kodiaq na Superb kupata hisia ya ni kiasi gani gari la uzalishaji litatofautiana na utafiti. Hata bila hitaji la baridi, wabunifu bado walijitahidi kuweka grille ili kuweka picha tofauti ya mbele ya gari kama magari tunayokutana nayo barabarani leo. Makini mengi yanapaswa kuchukuliwa na ukanda wa taa ya LED kwenye upana wote wa gari. Profaili ya gari inaonyeshwa na safu inayoinuka kwa urefu wa ukingo wa chini wa madirisha na nguzo ya nyuma iliyotegemea sana, na kutoa Maono E kuangalia kwa njia ya nguvu.

Bila nguzo B

Hakuna nafasi ya nguzo ya kawaida ya B kwenye gari, wala kwa vioo vya pembeni, ambavyo jukumu lake hubadilishwa na kamera, ambazo zinaonyesha picha kwenye skrini kwenye kabati. Milango miwili ya nyuma - iliyoshikamana na nguzo ya nyuma ya gari - inafunguka kama shina kwa msaada wa umeme, ambayo huongeza ufikiaji wa kabati, lakini hii ni jambo ambalo gari la uzalishaji halitakuwa na. Kwa ujumla, nje ya gari itaundwa kwa uwiano sawa na Skoda tunayoiona barabarani leo, na msisitizo kwa kingo na maumbo ya kijiometri. Ingawa gari itakuwa ndefu kuliko sedans za jadi, Škoda anasisitiza kuwa haitakuwa SUV, haswa kwa sababu ya idadi na msimamo, ambayo Wacheki wanataka kuzuia kuingiliana na Coupe ya Kodiaq, ambayo itagonga barabara nchini China mnamo 2019 Paa la glasi juu ya urefu wote wa gari, inaongeza sana hali ya upana ndani ya gari, wakati inaboresha maoni kutoka kwa kabati.

Cabin hiyo inajaribiwa na viti vinne (gari la uzalishaji litakuwa na tano kati yao) lililowekwa juu ya sakafu ya mbao na limepambwa kwa seti nyingi za fuwele, na hivyo kuchora mila muhimu ya kitamaduni ya Jamhuri ya Czech. Nafasi kama hiyo ni ya kupendeza, kwa sababu ya gurudumu refu (mita 2,85; huko Kodiaq ni mita 2,79), uwekaji wa shoka kwenye sehemu kali za mwili na betri chini ya sakafu ya kabati, ambayo ni kawaida kwa umeme wa kisasa zaidi magari na wale kutoka Kikundi cha Volkswagen wakitumia jukwaa la MEB. Batri za lithiamu-ion zimepozwa maji na huhifadhiwa katika nafasi inayostahimili ajali, iliyo katikati ya vishada vya mbele na nyuma, ambayo inachangia katikati ya mvuto na usambazaji mzuri wa uzito.

Skrini nne za infotainment (pamoja na ile kuu ya inchi 12, nyeti-kugusa) imewekwa ili kumtendea kila abiria sawasawa, ikizingatiwa kuwa katika siku za usoni dereva ataweza kuwa "abiria" tu ikiwa anapenda . Mfumo katika dhana ya Dira E bado haujafanya kazi, kwani ilikusudiwa kuvutia watu kwenye vyumba vya maonyesho ya gari, lakini wahandisi wa Škoda wanahakikisha kuwa gari la utengenezaji tayari litakuwa na chaguo hili, na uwezo wa kudhibiti sauti na ishara itakuwa imeongezwa.

Sanduku la simu

Skrini ya abiria ya mbele imejumuishwa kwenye dashibodi, na skrini za nyuma za abiria zimewekwa kwenye matakia ya viti vya mbele. Kila mlango una kile kinachojulikana kama 'sanduku la simu', ambapo abiria wanaweza kuchaji simu za rununu kupitia kuingizwa (data ya simu na mipangilio itapatikana kwa mtu huyo kupitia skrini ya mfumo wa habari).

Viti vilivyoinuliwa sio tu vinatoa muonekano mzuri kutoka kwa gari, lakini huzunguka digrii 20 kuelekea upande wa kutoka wakati mlango unafunguliwa, na kisha kurudi kwenye nafasi yao ya asili wakati mlango umefungwa, na kurahisisha abiria kuingia. Kwa kuongezea, viti vya mbele, wakati havitumiki, vinaweza kupinduliwa pamoja na usukani, na hivyo kuongeza raha tu kwenye gari. Sambamba na mambo ya ndani ya wasaa, pia kuna sehemu ya mizigo iliyopewa ukarimu na uwezo wa lita 560, ambayo inalingana na mifano ya sasa ya Škoda.

Baadaye inaweza pia kuhisiwa katika dhana ya Maono E kwa sensorer ya harakati ya macho iliyojengwa ili kufuatilia umakini wa dereva, ambayo, ikiwa ni lazima (kwa msaada wa mitetemo) pia inaonya juu ya uchovu unaowezekana, wakati gari ina katika mfuatiliaji wa mapigo ya moyo., ambayo hugundua shida zinazoweza kuwa hatari, ambazo zinaweza kuzuia ajali (kwa hali hiyo gari hudhibiti kiatomati, huendesha hadi pembeni ya barabara na kwenda nje). Lakini kama kawaida, tunapoangalia mustakabali wa teknolojia, mawasilisho haya machache nyuma ya gurudumu la magari kama hayo hayaturuhusu kupata hitimisho thabiti juu ya sifa za nguvu za magari, haswa ikizingatiwa kuwa jaribio la majaribio lilifanywa kwenye banda. Walakini, majibu ya gari ya umeme (katika kesi hii moja kwa kila axle) mara moja kwa kugusa kidogo ya kanyagio ya kasi, ambayo labda itakuwa ukweli wa kila moja ya nguvu mbili zinazoendelea, 145-'horsepower '(mbele- kuendesha gari, betri yenye ujazo wa masaa 50 ya kilowati na umbali wa kilomita 400) na 306-'horsepower '(gari la magurudumu manne, betri yenye ujazo wa masaa 80 ya kilowati na umbali wa kilomita 600). Kuongeza kasi ya hadi kilometa 100 kwa saa katika sekunde sita ni bora kuliko kwa (serial) yoyote Škoda iliyozalishwa hadi sasa, na kasi ya juu ya kilomita 180 kwa saa imepunguzwa kielektroniki ili kuzuia betri kutolewa haraka sana (kuchaji muda hadi Asilimia 80 ya uwezo ni dakika 30 kudhani gari imeshtakiwa kwa kufata - chaguo hili linatarajiwa kupatikana sana baada ya 2020 - au kupitia mfumo wa kuchaji haraka).

Uzalishaji katika miaka mitatu

Maelezo juu ya gari la uzalishaji ni chache, lakini tunajua kuwa uzalishaji unatarajiwa kuanza kwa miaka mitatu, na ifikapo mwisho wa 2017 itajulikana ni gari gani ambalo gari litatengenezwa (kuna uwezekano kwamba kiwanda cha Škoda hakitakuwa iliyochaguliwa kwa uzalishaji). Hii, kwa kweli, inaibua maswali juu ya bei ya mwisho ya gari, haswa ikizingatiwa ukweli kwamba gharama kubwa za kutengeneza betri bado ni moja wapo ya shida wanazohitaji kushughulikia. Kwa kweli hili ni suala muhimu kwa chapa ya gari, ambayo, licha ya maendeleo katika ubora ambayo imepata katika miaka ya hivi karibuni, bado inahitaji kuwa mwangalifu juu ya mabadiliko ya bei na hisia ya 'thamani', ambayo bado ni mambo muhimu kwa wateja wake .

Maono E ni mbegu ambayo itaota katika gari mpya tano za umeme za Škoda ambazo kiwanda kinatarajia kuanzisha kwenye soko ifikapo 2025 na itajiunga na mahuluti anuwai ya kuziba (ya kwanza ambayo itakuwa Superb, ambayo inakuja sokoni mnamo 2019). Msingi wa magari haya yatakuwa jukwaa la gari la umeme la Volkswagen la MEB, na wakati huo huo litakuwa jambo muhimu katika kuunda kabati kubwa na msimamo mzuri barabarani. Tunaweza kusema kwa hakika kwamba magari ya uzalishaji yatakuwa na kasi ya kupendeza (kama tulivyojaribiwa tayari kwenye gari la majaribio) na (bila kujali ni aina ipi ya injini mbili itachaguliwa) anuwai ya kuridhisha.

maandishi: Joaquim Oliveira · picha: Škoda