Jaribio tuliloenda: Cupra Formentor VZ5 // Hoja ya ujasiri

Historia ya mafanikio. Kwa hivyo, ninaweza kuelezea kwa kifupi miaka michache tangu uhuru wa Cupra huko Seat, ambayo badala ya kuwa lebo ya wanamitindo wa michezo wa Seat, imekuwa chapa huru kabisa. Kwa kweli, ni hamu ya uhuru zaidi na, juu ya yote, thamani iliyoongezwa ambayo inaweza kuundwa na chapa mpya, chapa ambayo sio Kiti tena, lakini pia inawakilisha maadili mengine ambayo yalikuwa na dhamana hii kubwa. Chapa ya Uhispania. chapa (kwa kweli, Cupra bado inamilikiwa na Kiti) inaweza kuwa nyuma, lakini hakuna tena vizuizi ambavyo vimepunguza wabunifu wa bidhaa na mikakati sana (unaweza kusoma kwa urahisi: vikwazo vya kifedha).

VZ5 ndiyo mtindo wa hivi punde na uliokithiri zaidi, unaojumuisha Cupro na kila kitu ambacho wataalamu wa itikadi kali wamependa kuhusisha na chapa hii. Kwa kweli, unajua Formentor, kwa sababu imekuwa kwenye soko kwa muda mrefu katika nchi yetu, wakati huo huo. Muundo uliofanikiwa zaidi wa Cupra kama aina mbili kati ya tatu zinazouzwa na chapa hii mpya ni Formentor. Kwa hiyo, bila shaka, ni mantiki kwamba mfano wenye nguvu zaidi umekuwa haki - Formentor. Lakini ni kweli kwamba VZ5 labda ni mfano wa mwisho uliokithiri kutumiwa na injini ya mwako wa ndani (tu). Tayari kuna aina sita za PHEV zinazotolewa, na umeme wa kwanza wote (BEV) unakuja hivi karibuni. Kwa kweli itazaliwa, ambayo inaweza kuingia sokoni mapema mwisho wa mwaka, ikifuatiwa na Tavascan mnamo 2024.

Lakini kufikia wakati huo, maji mengine mengi yatakuwa yamekwisha kupita, na wakati huo matoleo yote 7.000 ya VZ5 ambayo yatatolewa yatakuwa yamiliki wa wamiliki kwa muda mrefu. Kwa nini 7.000, unauliza? Suluhisho lilianguka mahali pengine juu kabisa. Zaidi ya hii inahusiana na upekee, lakini labda pia na usambazaji wa injini za mitungi tano za Audi zinazozunguka katika hii 'nadFormentorio'.

Kama unavyoweza kudhani, chanzo cha nguvu ya mfano huu ni injini ya hadithi ya lita 2,5 ya silinda, ambayo bado inasisimua mhemko, mshindi wa tuzo nyingi za "Injini ya Mwaka". Audi inaangalia kwa karibu wapi silinda yao tano yenye thamani inaweza kwenda, lakini ni wazi mameneja wa Cupra walipata maono yao sawa. Kwa kweli, kwa mfano, kulikuwa na mazungumzo mengi kwamba injini kama hiyo pia ingekuwa na makali juu ya gofu, lakini Audi hakuwa na shauku kubwa juu ya wazo hilo.

Injini ya silinda tano, ambayo pia inapeana nguvu RS3 mpya na RS Q3, inauwezo wa kuzalisha kilowatts 287 (390 "nguvu ya farasi") na torque za mita 480 za Newton huko Formentor. Hii inaripotiwa kuwa ya kutosha kuharakisha crossover ndogo hadi kilomita 100 kwa saa kwa sekunde 4,1 tu. Kwa kweli, pia kuna gari la magurudumu manne na sanduku la gia saba za DSG. kunyunyizia maji (Cupra inazungumza juu ya digrii 15) na chemchemi ngumu... Haitoi habari ya hivi karibuni, lakini wanasema kuwa ni milimita 10 karibu na ardhi, kwamba vifungo vina nguvu na kwamba magurudumu hata yana ndogo mteremko hasi, mwendo wa usukani unaoendelea. Na kuna kuzima kabisa kwa mfumo wa ESC.

Naam, uliipenda? Ikiwa sio hivyo, napenda pia kutaja teknolojia ya tofauti ya nyuma, ambayo ni sawa na Audi RS3 iliyoanzishwa hivi karibuni na Golf R (na bila shaka mfano mwingine kabla yao, sema Ford Focus RS). Huu ndio unaoitwa mfumo wa kugawana torque, ambao hufanya kazi kupitia tofauti wazi. Kila ekseli ya nyuma ya gurudumu ina vitengo viwili vya hydraulic vya diski nyingi vinavyodhibitiwa na kompyuta ambavyo vinaweza kuiga utendakazi wa tofauti zilizo wazi na zilizofungwa. Wakati huo huo, pia inasambaza torque kwa urahisi sana kati ya magurudumu mawili - kutoka 0 hadi 100, ambayo husaidia kwa zamu kwa zamu, na 50:50 kati ya axles ya mbele na ya nyuma.

Kitambaa cha kawaida cha sahani nyingi za magurudumu mbele ya tofauti ya nyuma kinaweza kufanya hivyo wakati moja ya magurudumu yanateleza. Mbali na programu za kawaida, pia inatoa programu ya Drift.

Kwa bahati nzuri wao huko Cupra wana ujasiri wa kutosha kutupeleka na toleo hili kwenye uwanja wa mbio ambapo unaweza kujaribu haya yote na zaidi.... Mtu yeyote ambaye ameendesha gari la uzalishaji na uchokozi ule ule kwenye uwanja wa mbio anajua kuwa laps kwenye uwanja wa mbio ni kama anahitaji modeli ya michezo kama mkimbiaji wa amateur angependa kukimbia marathon. Hasa kwenye mzunguko anuwai wa Chestelolli, na mtego wa kipekee katika joto kali na kwa heka heka nyingi.

Ndio, uwanja wa mafunzo wa kuchekesha ... Wakati nikingojea kuanza, nilitazama kabati - hakuna kipya kabisa, isipokuwa, kwa kweli, usukani na satelaiti mbili za kusanikisha programu (mara moja ilibadilishwa kwa Mbio, nini kingine) na kuanza. . Na graphics ya kupima shinikizo, bila shaka, ni tofauti. VZ5 inashangaza na nguvu ya torque nyuma baada ya kuanza.angalau ikilinganishwa na mtindo wenye nguvu zaidi wa lita 4.500, ingawa kwa uwezo wake wote mzunguko zaidi unahitajika, angalau zaidi ya XNUMX rpm hapo.

Nilihisi na kuonja zamu chache za kwanza, lakini ni msalaba (badala mrefu). Kisha ujasiri ulikua - mtego mahali popote na wakati wowote ni wa kipekee, muundo wa mwili unaendelea. Niliweza kuharakisha kwa kasi kutoka kwa pembe hadi juu, ambapo unaweza kuhisi ekseli ya nyuma ikisaidia kusukuma ncha ya mbele kwenye kona. Katika mateso haya, breki hakika zinastahili kutajwa. Diski kubwa zilizo na kipenyo cha milimita 375 x 35 zina nguvu sana na taya za Akebono zinachimba kwa uzuri.

Kweli, mpango wa Mbio una mapungufu yake pia. Alinikumbusha hii kwa kuzunguka kwa ujasiri kidogo kwenye zuio wakati injini inayonguruma ya mitungi mitano ilikohoa kidogo kabla ya kupumua tena kabisa na niliweza kuipeleka juu, wakati sindano kwenye tachometer (dijiti, ya kozi) ilikuwa inakaribia 7.000.… Na sanduku la gia yenyewe linaamua zaidi, haraka na kwa mshtuko wa kutosha wa mitambo.

Kwa kweli, hii yote inajulikana zaidi barabarani kwa kasi ya chini na mtego, ambayo kwenye lami yenye mpira mzuri ni mbaya zaidi kuliko kwenye mbio za mbio. Zaidi ya yote, maneuverability kwa zamu fupi na haraka ni ya kushangaza, huko kazi na ushawishi wa Splitter ya Torque inakuwa inayojulikana zaidi, nyuma hata anataka kuteleza kidogo, na malaika mlezi wa elektroniki anaingilia kati angalau baadaye, angalau kwenye sherehe iliyoainishwa.

Katika saa ya kwanza

Dakika ya 2: Wow, viti vyema vimekumbatia mwili mzima, haswa katika sehemu ya juu, na kwenye mkanda wa bega ..

Dakika ya 7: Petvaljnik res sune in suva

Dakika ya 23: Sauti hiyo inajulikana, lakini pia imenyamazishwa, isiyo na tabia sana koo la metali.

Dakika ya 55: Ninapotafuta mipangilio, Drift anaonyesha zamu kadhaa ambazo nyuma inaweza kupendeza.