MV Agusta F4 1000R kwenye Brutale 910R

Tunachukulia kama heshima na utambuzi kwamba tumealikwa kwenye uwasilishaji wa kifahari, ambao katika ulimwengu wa magari unaweza kulinganishwa tu na uwasilishaji wa moja ya Ferraris mpya yenye nguvu zaidi. Kwa hali yoyote, hii ni hafla maalum.

Ukumbi: Misano Adriatico, tovuti ya Mashindano ya Dunia ya Superbike. Kwamba kilomita 301 kwa saa ni kweli, hupimwa kwenye uwanja wa mbio uliofungwa na kifaa cha kupimia kilichosanifiwa, na tunatarajia kupima ikiwa hii ni kweli na baiskeli ina uwezo gani, ambayo wanahitaji karibu tolar milioni tano.

MV Agusta inajulikana kwa wataalam wa historia ya motorsport na wapenda teknolojia. John Surtez, Mike Halewood na mkubwa Giacomo Agostini "Ago" walishinda mbio za Grand Prix pamoja naye, kutaja tu majina ya hadithi. Nambari pia zinaonyesha kuwa ni maalum. Zaidi ya mafanikio 3.000 katika mashindano anuwai, mbio za GP 270 na mataji 37 ya ulimwengu. Ndio, ni kweli, miaka 30 imepita tangu ushindi wao wa mwisho kwenye Grand Prix, lakini Honda iliyo karibu zaidi ilirekodi ushindi wa kumbukumbu ya miaka 200 kabla ya mbio ya mwaka huu huko Laguna Seca.

Katika kauli mbiu yao, pia hutumia neno MV Agusta - "sanaa ya pikipiki" kwa sababu nzuri, ambayo, kwa maoni yetu, inamaanisha sanaa ya pikipiki, kwa sababu bidhaa zao ni za kisanii. Muundo huo ulisainiwa na Mheshimiwa Massimo Tamburini mwenyewe, mmoja wa takwimu kubwa zaidi za kubuni kisasa. Ili sio kuzaliana upuuzi, ukweli kwamba, katika fomu ambayo unaona kwenye picha, MV Agusta F4 haijabadilika kwa miaka saba, inazungumza. Unakumbuka jinsi wanyama wakubwa wa Kijapani walivyokuwa miaka saba iliyopita? Sisi pia! Wakati huu, walipokea majina kama 35 ya "Pikipiki ya Mwaka" ulimwenguni kote, na nguvu ya kitengo yenyewe (hapo awali 750, sasa 1000) imeongezeka kwa "farasi" 50.

Wakati huo huo, baiskeli imekuwa na mabadiliko ambayo yameendelea kuisukuma mbele kushindana na mashindano, ikiwa tunaweza kuiita mashindano makubwa ya pikipiki kabisa. Neno linalofaa zaidi ni sawa na mwenendo.

Na hatua ya mwisho katika mageuzi ya supercar hii ni F4 1000R. Injini ya kilowati 130 (174 hp) kwa 13.000 rpm ina uwezo wa "nguvu za farasi" 10 zaidi ya kiwango cha kuingia F4 1000S. Kwa kweli, F4 1000R mpya inakaa mahali fulani kati ya mfano uliotajwa hapo awali na hasa mdogo F4 1000 Senna, ambayo pia inatofautiana na tolar milioni mbili. Inaweza kuonekana kuwa ya kushangaza, lakini toleo la "R" ndio maelewano bora kati ya bei na utendakazi. Lakini wapo wengi. Ukweli kwamba pikipiki ambayo inaweza kuitwa pikipiki kuu kwa usalama ilionekana kwenye mbio za Misano ni ya kushangaza tu.

Angalia kiti cha juu, jiometri kali ya mbele, ambapo filigree bora 50mm Marzocchi USD uma (13 compression na 32 kurudi) uma zinatibiwa na nitriti ya kaboni kwa uso laini wa kuteleza na kila kitu unachoweza kununua sasa kwenye mmea huu maalum katika Bologna, inafunua tabia ya pikipiki. Brake radial za hivi karibuni za Brembo zilizochukuliwa kutoka kwa MotoGP na gari za mbio za Superbike, jozi kubwa ya diski za kuvunja 320mm na diski za umbo la umbo la Brembo Y haziacha shaka. Ikiwa sio mapema, hupotea kwenye wimbo.

Injini, ambayo inasikika kwa sauti nzuri kupitia quartet ya titani iliyo chini ya kiti, ni ya nguvu sana na kuongeza kasi ya haraka na majibu ya papo hapo ambayo hutoa habari kwa kitengo cha sindano ya mafuta ya Marelli. "Tembea" kupitia njia sahihi na laini ya kaseti itaanguka kwa upendo na mpanda farasi yeyote. Kwa hivyo baiskeli nzima inaendesha kwa usawa kabisa, na kwenye mzunguko mgumu wa Misano (lami mbaya sana katika sehemu zingine, mchanganyiko wa zamu za haraka na polepole), paja tatu za utangulizi zilitosha kukufanya uwe haraka sana. Kwa kweli, kasi kisha huongezeka na hupungua kwa mwendo wa polepole, lakini baiskeli hakika hukuruhusu kupanda haraka sana. Tulivutiwa sana na injini, ambayo haishii nguvu kwa revs za chini, za kati au za juu.

Breki zilifanya kazi bila kasoro kwa dakika 20 kamili ya kila safari, na hisia nzuri thabiti kwenye lever ya breki bila dalili ya uchovu. Vile vile vinaweza kusemwa kwa mbele, ambayo inafuata mstari halisi na humeza kabisa matuta. Sura ya tubular imara pia inachangia sana safari hii ya kuaminika na laini. Ni waendeshaji tu walio na uzoefu wa mbio za baiskeli walioonyesha hamu ya kurekebisha mshtuko wa nyuma wa Sach, ambayo, hata hivyo, inahitaji kazi nyingi kwa sababu ya nguvu kubwa ya injini na uzani mzito wa baiskeli (kilo 192 uzito kavu).

Ukweli kwamba hawajasahau maelezo moja pia inathibitishwa na ukweli kwamba clutch, kama moja ya sehemu zilizosisitizwa zaidi za injini, sasa ni kubwa zaidi. F4 1000R inapatikana katika toleo la kiti kimoja, ambayo inaonyesha wazi ni nini inakusudiwa, na pia inaweza kutolewa na kiti cha abiria kwa ombi. Ili kumpenda MV Agusta, lazima kwanza ukutane naye. Basi bei iko wazi. Lakini, kwa bahati mbaya, urefu wote huo.

MV Agusta F4 1000R

Bei ya mfano wa mtihani: 4.950.000 SIT.

Maelezo ya kiufundi

injini: 4-kiharusi, silinda nne, kilichopozwa kioevu, 998 cc, 3 kW (130 hp) kwa 0 rpm (chuma cha karatasi: 174 rpm), 11.900 Nm saa 13.000 rpm, sindano ya mafuta ya elektroniki Weber Marelli 111SM

Badilisha: mafuta, diski nyingi

Uhamishaji wa nishati: Cassette sanduku la kasi la 6, mnyororo

Kusimamishwa: mbele uma inayoweza kubadilishwa ya USD, nyuma inayoweza kubadilishwa kabisa, mshtuko wa kituo kimoja

Akaumega: diski ya mbele ya 2x, kipenyo cha 320 mm, caliper ya radial na fimbo nne, diski ya nyuma ya 1x, kipenyo cha 210 mm

Matairi: mbele 120 / 70-17, nyuma 190 / 55-17

Gurudumu: 1.408 mm

Urefu wa kiti kutoka chini: 810 mm

Tangi la mafuta: 21

Uzito kavu: 192 kilo

Inawakilisha na kuuza: Zupin Moto Sport, Lemberg Pri Šmarju, simu: 051/304 794

Tunasifu

kubuni, maelezo

breki

motor rahisi na yenye nguvu

utendaji wa kuendesha, utulivu,

unyenyekevu, kuegemea

uzalishaji

Tunakemea

bei

Kikatili 910R

Kwa mapaja machache, kwa hivyo kuonja, pia tulipata Brutale "iliyoelekezwa zaidi", ambayo inatofautiana na breki za kawaida za radial, nguvu zaidi (100 kW au 136 hp) kwa 12.000 kwa dakika. Kwa barabara iliyokatwa chini, hiyo ni juu ya wastani! Pikipiki hiyo, yenye uzani wa kilo 185 kavu, mwanzoni inaonekana kuwa nyepesi sana kwamba inaweza kukosewa kwa moped 50 cc. Tazama Lakini nguvu yake ya kikatili, mlio wa kinyama wa mabomba ya kutolea nje, urahisi wa kipekee wa kudhibiti na breki zenye nguvu kubwa hufanya iwe wazi kuwa hii ni pikipiki ambayo kwa kweli ni toy kwa waendesha pikipiki wazoefu na pia kwa waendesha pikipiki. Amini usiamini, wanawake wanadaiwa kuwa wazimu juu ya pikipiki hii. Bei: SI 4.237.999 XNUMX XNUMX

maandishi: Petr Kavchich

picha: Stefano Spitti - www.sbkgp.com