MultiAir
Injini za MultiAir hutumia mfumo wa umeme wa majimaji ambao unasimamia kwa nguvu valves za ulaji wa kila silinda. Kulingana na hali ya nguvu ya gari, mfumo hurekebisha moja kwa moja kwa moja ya njia kuu tano za muda wa valve inayobadilika na kuinua kwa valve inayobadilika. Walakini, kanuni katika motors za MultiAir inaruhusu idadi ya kinadharia isiyo na kipimo ya mchanganyiko wa kutofautisha kwa udhibiti wa valve ya kuvuta kwa suala la kiharusi na wakati.
Mfumo huu ni wa kupendeza zaidi, hata wa kimapinduzi, kwa sababu na kuongezeka kwa wakati mmoja kwa nguvu ya injini na wakati, pia inapunguza matumizi ya mafuta na kwa hivyo uzalishaji. Wazo la suluhisho hili linaonekana kuwa bora kwa mwenendo wa sasa unaozidi kuwa mkali kuelekea vitengo vya umeme safi na vidogo. Teknolojia ya Fiat Powertrain, idara ambayo ilitengeneza na hakimiliki mfumo, inadai kwamba ikilinganishwa na injini ya kawaida ya mwako wa saizi hiyo, MultiAir inaweza kutoa nguvu zaidi ya 10%, torque 15% zaidi na kupunguza matumizi hadi 10%. Kwa hivyo, uzalishaji wa uzalishaji wa CO utapungua sawa.2 na 10%, chembe chembe hadi 40% na HAPANAx kwa 60% ya ajabu.
Multiair inapunguza utegemezi wa kusafiri kwa valve kwenye nafasi sahihi ya kamera, kwa hivyo inatoa faida kadhaa juu ya vali za kawaida zinazoweza kuunganishwa moja kwa moja. Moyo wa mfumo ni chumba cha majimaji ambayo iko kati ya kamera ya kudhibiti na valve ya kunyonya inayofanana. Kwa kudhibiti shinikizo katika chumba hiki, inawezekana kufikia ufunguzi wa baadaye au, kinyume chake, kufungwa mapema kwa valve ya ulaji, pamoja na kufungua valves za ulaji wakati wa kiharusi cha kutolea nje, ambayo inahakikisha mzunguko wa gesi ya kutolea nje ya ndani. . Faida nyingine ya mfumo wa Multiair ni kwamba, kama injini za BMW Valvetronic, hauitaji mwili wa kutuliza. Hii inapunguza kwa kiasi kikubwa hasara za kusukuma maji, ambayo inaonekana katika viwango vya chini vya mtiririko, hasa wakati injini iko chini ya mzigo.
