Jaribu gari Volvo XC40 dhidi ya Jaguar E-Pace
Swedi kwa muda mrefu wamejifunza kutengeneza crossovers, na Waingereza wanajaribu tu sehemu mpya kwao wenyewe. Yote hii inamaanisha kuwa troika ya Ujerumani ina washindani zaidi na zaidi.
Sehemu ya crossovers ya kiwango cha juu inakua kwa kasi zaidi, na 2018 iliyopita ilitoa utawanyiko mzima wa bidhaa mpya. BMW X2 maridadi imeingia sokoni, Audi Q3 mpya na Lexus UX ziko njiani.
Lakini kuna aina mbili zaidi zilizo tayari kushindana na enzi kuu ya Wajerumani watatu: Volvo XC40 na Jaguar E-Pace. Zote zina injini bora za dizeli, ambazo bei inabaki kuwa nzuri, na gharama za mafuta na ushuru ni sawa kwa sehemu ya malipo.
Ikiwa hakukuwa na Waitaliano ulimwenguni, Wasweden wangeweza kuitwa wenye ushawishi mkubwa katika uwanja wa muundo wa magari. Ni wao ambao walianzisha idadi kubwa ya maoni ambayo tasnia nzima bado inafanikiwa kutumia. Hadi chapa ya Lada, juu ya kuonekana kwake mbuni mkuu wa magari wa Scandinavia Steve Mattin anafanya kazi.
Volvo XC40 ni ya kweli ya haiba. Kwa ujazo wake wote na ufupi, gari inaonekana, ikiwa sio jambo la kipekee, basi ni ghali na iliyosafishwa. Walakini, hadi Jaguar E-Pace itaonekana karibu. Grille ya bomba la mviringo la familia na macho ya mbele na vile vile vya LED hukumbusha jamaa yake wa karibu zaidi na Jaguar kuu ya leo - gari la michezo la Aina ya F. Lakini wa mwisho ni mrithi wa kiitikadi wa hadithi ya hadithi ya E-Type, ambayo Enzo Ferrari mkubwa alichukulia kama moja ya gari nzuri zaidi.
Walakini, nyuma ya muonekano mzuri sio gari inayofaa zaidi. E-Pace imebanwa katika safu ya pili na sio kubwa sana hata kwa waendeshaji mbele. Sio kila kitu kiko sawa na kujulikana: struts kubwa hutoa ugumu mkubwa kwa mwili, lakini tengeneza maeneo makubwa yaliyokufa. Ingawa kwa usanifu maridadi na usanidi wa jopo la mbele "Jaguar" linaweza kusamehewa sana.
Kweli, mwishowe unafunga macho yako kwa kasoro zote unapoanza kuiendesha. E-Pace inaendesha ili kufanana na muonekano wake wa kushangaza. Usahihi wa athari juu ya vitendo vya usukani na uwezo wa kufuata kanyagio wa gesi huiweka kwa usawa, ikiwa sio na magari ya michezo, basi angalau na vifungo vyenye moto vilivyoangushwa na sedans "zilizochajiwa".
Dizeli ya zamani ya lita mbili hutoa lita 240. sec., Ana wakati mzuri wa 500 Nm na hubeba kwa kupendeza. "Moja kwa moja" yenye kasi tisa huchagua gia, kwa hivyo unaweza kukisia juu ya mabadiliko tu kwa kutazama tachometer. Wakati huo huo, katika hali ya mchezo, sanduku linaweza kubadili gia kadhaa mara moja, ikiruhusu injini kuzunguka kwa kasi.
Kuongeza kasi ya furaha hupewa Jaguar kwa kucheza. Lakini katika njia kama hizo za harakati, italazimika kuvumilia woga fulani wa mabadiliko wakati unapungua chini ya utiririshaji wa gesi. Kuna chaguo rahisi na rahisi zaidi: injini ya dizeli yenye nguvu 180, ambayo ni bahati nzuri, karibu haina wasiwasi, na inagharimu kidogo.
Sehemu bora juu ya E-Pace ni kwamba kwa mchezo wake wote ina sifa zote za msalaba mzuri. Inayo kibali cha juu cha ardhi, jiometri kubwa, safari ndefu ya kusimamishwa na gari nzuri ya magurudumu yote kulingana na clutch ya Hardex ya haraka na ya kudumu. Kwa kuongezea, kwa utunzaji zaidi wa kamari kwenye nyuso zenye utelezi, clutch imeundwa ili kwa njia zingine iweze kuhamisha torque nyingi kwa mhimili wa nyuma.
Katika hali kama hizo, crossover huanza kuwa na tabia ya kawaida ya kuendesha-nyuma, ambayo haitarajiwi kabisa kutoka kwa gari iliyo na injini iliyobadilika. Na hii pia inavutia - katika makabiliano na Volvo, napendelea.
Usifikiri uvukaji wa Uswidi sio mbaya. Hii ni gari bora na mienendo mizuri, utunzaji wa uwazi na tabia laini, laini. Lakini tayari kuna gari nyingi za mfano katika darasa hili. Na nyepesi kama E-Pace ni ngumu kupata.
Mwaka mmoja uliopita, kwenye jaribio la kwanza karibu na Barcelona, Volvo XC40 ilionekana kuwa ya kijinga sana, na mazingira yalichangia hii. Jua la joto, upepo mpole na rangi laini ya mwili laini mara moja ilining'inia lebo ya mwanamke kwenye gari, lakini crossover ilionekana kuwa ya meno zaidi kuliko ilivyotarajiwa, na ikazama ndani ya roho na ubora na faraja.
Huko Moscow, kila kitu kiliibuka kuwa mbaya zaidi na hata mbaya zaidi: matone ya theluji, matope, baridi na viti kadhaa vya watoto kwenye kabati. Na badala ya mwili dhaifu wa bluu - nyekundu inayodai. Na katika haya sio hali ya ukarimu zaidi, XC40 imeonekana kuwa sawa na ya kuaminika. Isipokuwa mwishowe aliondoa picha ya kike.
Sehemu ya crossovers ndogo ya chapa za kiwango cha juu huitwa lebo ya kike mapema, na magari yenyewe ni, ikiwa sio toy, basi sio mbaya sana. Volvo ndogo inaweza kuwa kama hii, ikiwa sio kwa mwili mrefu, uliofungwa vizuri na laini ya bonnet yenye nguvu, mteremko wa nyuma wa grille ya radiator ya uwongo na bumpers curvy. Na kisha kuna nguzo kubwa sana ya C ambayo inaunda hali ya usalama.
Jaguar E-Pace, kwa njia, imeundwa kwa njia sawa. Haionekani kama toy na inaweka wazi nambari ya muundo wa chapa, lakini inaonekana inafaa zaidi mikononi mwa wanawake. Na kwa hisia, kinyume ni kweli. XC40 ni kubwa kidogo kuliko E-Pace, lakini ndani ya Jaguar inaonekana karibu kamili na ya kupendeza sana.
Katika Volvo, badala yake, haujisikii wajibu wa kukidhi angalau mahitaji kadhaa, kwa sababu chapa haina udanganyifu maalum, na mazingira katika gari ni rahisi zaidi na rahisi. Kuruka kutoka kwenye baridi hadi kwenye kabati iliyochomwa moto, nataka kusema ya kawaida: "Mpendwa, niko nyumbani."
Viti vya kupindana na mnene ni vizuri sana, na swali la uwezo wa kabati ndogo linajibiwa kwa urahisi na viti viwili vya watoto katika safu ya pili. Kichwa kizuri kwenye safu zote mbili kinasababisha wasiwasi juu ya saizi ya shina, lakini nyuma ya mlango wa tano kuna lita 460 nzuri na toleo la Uswidi la Simply Clever na migongo ya sofa iliyojaa chemchemi, sakafu ya kugeuza inayobadilika na niche ya pazia. rafu.
Mfumo wa kudhibiti kijijini cha Volvo OnCall ndio suluhisho bora kwa ufuatiliaji na joto la mashine leo. Kwa wakati unaofaa, inatosha kuweka wakati wa joto, wasiojibika zaidi watalazimika kufungua programu dakika kumi kabla ya kuondoka ili kwenda kwenye gari lenye joto na madirisha yaliyotikiswa. Na pia kuna hisia kwamba XC40 na bila ya mmiliki kujua, inachoma moto injini ya dizeli. Kwa hali yoyote, hata saa -10, huanza mara tu baada ya kubonyeza kitufe, bila kupoteza wakati wa kuongeza joto kwenye plugs za mwangaza.
Jaguar inaweza kuonekana kuwa ya hasira zaidi, lakini kwa kulinganisha moja kwa moja ya XC40 na E-Pace na dizeli 180 na 190 hp. kutoka. Volvo inapita kwa mshindani kwa zaidi ya sekunde moja kwa kuongeza "mamia". Ndio, Waingereza wana toleo la dizeli lenye nguvu zaidi, lakini vikosi 190 vya XC40 vinatosha zaidi. Lazima umzoee mhusika, lakini toleo la D4 hakika halitakatisha tamaa, haswa katika jiji, ambapo kasi ya nguvu na mwitikio wa papo hapo kwa kasi ni muhimu sana.
Ikiwa utasahau juu ya usukani karibu usio na uzani katika njia za maegesho, hakuna malalamiko juu ya tabia ya msalaba hata. XC40 ni nyepesi na rahisi kubadilika, licha ya uzito wa tani 1,7, na njia zinazopotoka ni raha ya kupanda. Unataka kuendesha gari kwa dhati, na sio kwa hitaji, kwa sababu hii ndio kesi unapokaa kwenye kiti cha dereva kuendesha, na sio kuendesha gari. Hata licha ya dazeni kutazama mifumo ya elektroniki na ESP isiyoweza kubadilika.
Kitendawili: katika sehemu, ambayo kwa njia nyingi ni ya kike, Waswidi waliwasilisha gari inayobadilika sana - vijana na familia kwa wakati mmoja. Haiwezi isipokuwa kwamba ni ya kiume tu, ingawa hii ni suala la kuchagua rangi inayofaa. Kwa mfano, XC40 nyeusi inaonekana kuwa ya kikatili sana, na katika toleo la R-Design au na seti ya vitu vya nje vya trim - pia ina nguvu sana.
Kwa mtazamo wa utendakazi na urahisi, XC40 inapaswa kupita kwa E-Pace, lakini itakuwa ngumu zaidi kupigana na washindani wa Ujerumani. Mafanikio ya vizazi vilivyopita vya XC60 na XC90 yalitokana na kuvutia kwa orodha za bei, lakini bidhaa imekua kwa ubora na bei, na picha ya chapa bado haijafikia kiwango cha Audi na BMW. Kwa upande mwingine, mtu labda amechoka na "Wajerumani" wale wale, na hii ni sababu nzuri ya kujaribu kitu kipya.
| Aina ya mwili | Crossover | Crossover |
| Размеры (urefu, upana, urefu), mm | 4395/1984/1649 | 4425/1863/1652 |
| Wheelbase, mm | 2681 | 2702 |
| Uzani wa curb, kilo | 1926 | 1684 |
| Usafirishaji, mm | 204 | 211 |
| Kiasi cha shina, l | 477 | 460 |
| aina ya injini | Dizeli, R4 | Dizeli, R4 |
| Kiasi cha kufanya kazi, mita za ujazo sentimita | 1999 | 1969 |
| Nguvu, hp na. saa rpm | 180 saa 4000 | 190 saa 4000 |
| Upeo. baridi. wakati, Nm saa rpm | 430 saa 1750 | 400 saa 1750 |
| Uhamisho, gari | 9АКП, imejaa | 8АКП, imejaa |
| Upeo. kasi, km / h | 205 | 210 |
| Kuongeza kasi 0-100 km / h, s | 9,3 | 7,9 |
| Matumizi ya mafuta (jiji, barabara kuu, iliyochanganywa), l | 6,5/5,1/5,6 | 5,7/4,6/5,0 |
| Bei kutoka, $. | kutoka 33 967 | kutoka 32 789 |
