Je, inawezekana kuwasha kiyoyozi kwenye gari wakati wa baridi
yaliyomo
Kwa hivyo inawezekana kuwasha kiyoyozi kwenye gari wakati wa msimu wa baridi wakati ni baridi nje? Swali hili linaulizwa na madereva ambao wamesikia ushauri kwamba ili kupanua maisha yake ya huduma, unahitaji mara kwa mara kuendesha mfumo huu. Jibu sahihi haliwezekani tu, bali pia ni muhimu. Lakini kuna nuances.
Kwa mfano, kiyoyozi kwenye baridi huenda kisiwashe. Na kisha mmiliki wa gari pia ana maswali mengine kadhaa kuhusiana na uendeshaji wa mfumo wa hali ya hewa katika msimu wa baridi. Maelezo yote ni katika makala yetu.
Kwa nini uwashe kiyoyozi kwenye gari wakati wa msimu wa baridi?
Mtaalam yeyote wa viyoyozi vya gari atakuambia kwamba unahitaji kuwasha kiyoyozi kwenye gari wakati wa baridi. Na miongozo ya watumiaji ya mifano tofauti ya gari itathibitisha hili. Lakini kwa nini kufanya hivyo?
Mpango wa mfumo wa hali ya hewa kwenye gari
Ukweli ni kwamba mafuta maalum ya compressor hutumiwa katika mfumo wa hali ya hewa. Inahitaji kwa sehemu za compressor za kulainisha na mihuri yote ya mpira kwenye mfumo. Ikiwa haikuwepo, sehemu za kusugua kwenye compressor zingekuwa jam tu basi. Hata hivyo, mafuta yenyewe haina kuzunguka ndani ya mfumo peke yake, ni kufutwa katika freon, ambayo ni carrier wake.
Matokeo yake, ikiwa hutawasha kiyoyozi kwa muda mrefu (kwa mfano, miezi kadhaa mfululizo, kutoka vuli hadi majira ya joto), compressor itakauka kwa mara ya kwanza baada ya kuanza baada ya kupungua. Hali hii inaweza kusababisha kushindwa au kupunguza kwa kiasi kikubwa rasilimali yake. Na kwa muda mrefu mfumo umekuwa bila kazi, mafuta yanahitaji tena kulainisha vipengele vyote vya mfumo tena. Zaidi ya compressor "kuuawa".
Na kuangalia gharama zake, hakuna mtu anataka kubadilisha sehemu hii (kwa Priora - 9000 rubles, kwa Lacetti - 11 rubles, Ford Focus 000 - 3 rubles). Kwa hivyo, lubrication ya mfumo ndio sababu ya msingi kwa nini unahitaji kuwasha kiyoyozi kwenye gari wakati wa msimu wa baridi. Hiyo ni matumizi tu ya hali ya hewa ya gari wakati wa baridi inapaswa kuwa sahihi, vinginevyo huwezi kuwasha katika majira ya joto.
Lakini pamoja na kuvaa kwa compressor yenyewe, mihuri ya mpira pia huteseka bila lubrication. Na zikikauka, freon itaanza kutiririka na kuyeyuka. Kujaza mpya sio ghali kama kuchukua nafasi ya compressor, lakini pia ni rubles elfu kadhaa. Zaidi ya hayo, gharama pia hazitalipa, kwa sababu ikiwa sababu ya uvujaji haipatikani na kuondolewa, freon itaondoka kwenye mfumo tena na fedha zitatupwa kwa upepo.
Kuchanganyikiwa juu ya swali "inawezekana kuwasha kiyoyozi kwenye gari wakati wa baridi" husababishwa na sababu kadhaa.
- Miongozo haiandiki chochote juu ya ukweli kwamba unahitaji kuanza kiyoyozi kwa joto la kawaida - hakuna mtu amepata jibu kwa nini hii haijaonyeshwa.
- Compressor za magari mengi yaliyotengenezwa baada ya 2000 huzunguka mwaka mzima na hujulikana kama compressors za hali ya hewa yote. Kazi ya compressor kuongeza shinikizo na kufunga clutch na kapi hutokea ndani ya muundo - kwa hiyo, ni vigumu kuamua kuwa kweli "imepata" na hii inachanganya uelewa wa "ikiwa kiyoyozi huwasha wakati wa baridi".
- Hata na compressor imezimwa, taa ya AC inawaka kwenye kabati - tutajaribu kubaini hili kando.
Je, kiyoyozi kinapaswa kuwashwa mara ngapi wakati wa baridi?
Hakuna pendekezo moja. Maana - mara moja kila baada ya siku 7-10 kwa dakika 10-15. Ni bora kutafuta habari hii katika mwongozo wa mmiliki wa gari maalum. Kwa ujumla, hii ndiyo chanzo pekee cha habari cha kuaminika ambacho mtengenezaji wa magari anajibika kwa kichwa chake na huhatarisha kesi zinazowezekana. Hata ikiwa una shaka ikiwa inawezekana kuwasha kiyoyozi kwenye gari wakati wa msimu wa baridi, angalia kile mtengenezaji aliandika. Inaposema "kuwasha", kisha uifungue na usiogope kuhusu nini kitatokea ikiwa unawasha kiyoyozi kwenye gari wakati wa baridi. Ikiwa hakuna habari kama hiyo, chaguo la mwisho ni lako. Hata hivyo, kumbuka hoja zote zilizotolewa hapo juu.
Kwa nini mashaka yanaweza kutokea kabisa, kwa sababu mfumo unahitaji lubrication? Kwa kweli, katika hali ya hewa ya baridi, kiyoyozi haanza! Ndiyo, hata ikiwa taa ya A/C imewashwa. Ili kuiwezesha, hali fulani zinahitajika.
Kwa nini kiyoyozi hakiwashi wakati wa baridi?
Mfumo wa hali ya hewa wa magari yote, bila kujali umri na muundo, hauwashi kwa joto la chini. Kila mtengenezaji wa gari ana mipangilio yake mwenyewe kwa hali ya joto gani kiyoyozi kwenye gari haifanyi kazi, lakini nyingi zinafaa katika anuwai ya jumla kutoka -5 ° C hadi + 5 ° C. Hapa kuna data iliyokusanywa na waandishi wa habari wa uchapishaji "Behind the Rulem" kutoka kwa watengenezaji wa magari nchini Urusi mnamo 2019.
| chapa ya gari | Kiwango cha chini cha joto cha uendeshaji wa compressor |
|---|---|
| BMW | +1 ° C |
| rafiki | -5 ° C |
| Kia | +2 ° C |
| MPSA (Mitsubishi-Peugeot-Citroen) | +5 ° C |
| Nissan | -5…-2°C |
| Porsche | +2…+3 °C |
| Renault | +4…+5 °C |
| Skoda | +2 ° C |
| Subaru | 0 ° C |
| Volkswagen | +2…+5 °C |
Hii ina maana gani? Muundo wa mfumo una sensor ya shinikizo la freon, ambayo kimsingi inazuia dharura na kiwango cha juu cha shinikizo. Kwa kusema, anahakikisha kwamba compressor haina "pampu". Lakini pia ana kiwango cha chini cha shinikizo, chini ambayo anaamini kuwa hakuna freon katika mfumo wakati wote na pia hairuhusu compressor kugeuka.
Katika hatua hii, fizikia ya msingi inafanya kazi - chini ya joto la juu, chini ya shinikizo katika mfumo. Kwa wakati fulani (mtu binafsi kwa kila automaker), sensor inalemaza uwezo wa kuwasha kiyoyozi. Huu ni utaratibu wa usalama ambao huzuia compressor kufanya kazi chini ya hali ya chini ya shinikizo.
Kwa nini kiyoyozi bado kinaweza kugeuka baada ya muda baada ya kuanza injini ya mwako wa ndani na kufikia joto la uendeshaji. Hakuna mtengenezaji hata mmoja anayeripoti juu ya mipangilio ya uendeshaji wa mifumo yao ya hali ya hewa na udhibiti wa hali ya hewa. Lakini ni busara kudhani kwamba compressor joto juu katika compartment injini ya gari kwa kiwango cha chini required na sensor shinikizo inaruhusu kuanza.
Lakini hata katika hali kama hiyo, kiyoyozi kinaweza kuzima haraka, halisi sekunde 10 baada ya kuiwasha. Hapa ndipo sensor ya joto ya evaporator inapotumika - ikiwa inatambua hatari ya icing kwenye sehemu kutokana na joto la chini karibu, mfumo utazimwa tena.
Jinsi ya kuwasha kiyoyozi wakati wa baridi kwenye gari
Kwa hivyo unapaswa kuwasha kiyoyozi kwenye gari wakati wa msimu wa baridi ikiwa bado haianza? Ndio, washa, ili kuendesha mafuta, na ili kuifanya, kuna chaguzi zifuatazo:
- pasha moto gari vizuri, itawasha wakati dashibodi kwenye kabati tayari iko joto;
- ni pamoja na katika chumba chochote cha joto: karakana yenye joto, sanduku la joto, maegesho ya ndani, safisha ya gari (kwa njia, wamiliki wengi wa gari wanapendekeza kuosha).
Katika kesi hii, unaweza kuwasha kiyoyozi cha mashine wakati wa msimu wa baridi na hata kudhibiti uendeshaji wake. Juu ya compressors wakubwa na clutch magnetic, hii ni rahisi kuelewa, kwa sababu wakati umewashwa, kuna click - hii clutch inajihusisha na pulley. Katika mifumo ya kisasa ya udhibiti wa hali ya hewa, inawezekana kuelewa kwamba kiyoyozi kinaweza kufanya kazi tu katika sanduku la joto, baada ya muda kuangalia ni hewa gani inayotoka kwenye mabomba ya hewa au kuangalia kasi kwenye tachometer - wanapaswa kuongezeka.
Jinsi kiyoyozi husaidia na ukungu
Kupambana na ukungu
pia sababu moja ya kuwasha kiyoyozi kwenye gari wakati wa msimu wa baridi ni mapambano dhidi ya ukungu wa glasi. Dereva yeyote anajua kwamba ikiwa madirisha huanza jasho katika msimu wa baridi, unahitaji kuwasha kiyoyozi na jiko wakati huo huo, uelekeze mtiririko wa hewa kwenye windshield na tatizo litaondolewa haraka. Zaidi ya hayo, katika magari ya kisasa yenye mifumo ya udhibiti wa hali ya hewa, ikiwa unabadilisha mtiririko wa hewa kwa windshield, kiyoyozi kitageuka kwa nguvu. Kwa usahihi zaidi, kitufe cha AC kitawaka. Hewa imekauka, ukungu huondolewa.
Katika chemchemi na vuli, na kwa usahihi zaidi kwa joto kutoka 0 hadi +5 ° C, unapowasha kiyoyozi, huanza na kusambaza hewa yenye unyevunyevu kwa evaporator. Huko, unyevu hupungua, hewa imekaushwa na kulishwa kwa radiator ya jiko. Matokeo yake, hewa ya joto kavu hutolewa kwa compartment ya abiria na husaidia joto kioo, inachukua unyevu na kuondokana na ukungu.
Lakini katika majira ya baridi, si kila kitu ni wazi sana. Tatizo ni kwamba ikiwa unachimba katika fizikia ya mchakato, basi dehumidification ya hewa kwenye evaporator ya kiyoyozi inawezekana tu kwa joto chanya.
Mpango wa mfumo wakati wa kuondoa ukungu wa glasi kwa kutumia hali ya hewa wakati wa baridi
Katika baridi, unyevu kwenye evaporator hauwezi kuunganishwa, kwa sababu hewa ya nje huingia ndani yake na itageuka tu kuwa barafu. Kwa wakati huu, madereva wengi watapinga, "Lakini kunapokuwa na baridi, ninawasha kipeperushi kwenye kioo cha mbele, kuwasha jiko na A / C (au inawasha yenyewe) na kuondoa ukungu kama mkono." pia kuna hali moja ya kawaida - wakati wa baridi, katika foleni ya trafiki, mzunguko wa hewa wa cabin umewashwa, ili usipumue gesi za kutolea nje kwenye hewa ya nje, na madirisha mara moja hupanda. Kuwasha kiyoyozi husaidia kuondoa athari hii mbaya.
Jinsi kiyoyozi hufanya kazi katika msimu wa joto na msimu wa baridi.
Hii ni kweli na inaweza kuelezewa kama ifuatavyo. Katika hali ya kurejesha tena, wakati kiyoyozi kimezimwa, hewa ya nje yenye unyevu haijakaushwa kwenye evaporator, lakini inapokanzwa na inaingia kwenye cabin, ambako inapunguza tena. Wakati radiator ya heater katika cabin inapokanzwa hewa hadi joto la juu-sifuri, mchakato wa kawaida wa kuchemsha huanza katika evaporator ya kiyoyozi. Wakati huo huo, hewa ya cabin yenye joto inachukua kikamilifu unyevu, ambayo huacha kwenye evaporator ya kiyoyozi. Taratibu hizi zimeelezewa kwa undani zaidi kwenye video.
Kwa hiyo wakati wa baridi, usiogope kuwasha kiyoyozi. Elektroniki haitadhuru mfumo - kiyoyozi hakitawasha. Na wakati masharti ya kazi yake yanapotokea, atapata mwenyewe. Na kiyoyozi kinachofanya kazi kitasaidia sana kuondoa ukungu wa dirisha.
