Je, Toyota LandCruiser 300 Series V8 inaweza kuokolewa na nishati ya hidrojeni? Greener kart drivetrain kwa mpinzani Nissan Patrol - ripoti
Injini ya dizeli ya V8 imeondolewa kwenye safu ya 300 ya LandCruiser, lakini chaguo la kijani kibichi linaweza kuwa kwenye upeo wa macho.
Toyota LandCruiser inaweza kupata toleo jipya la injini inayotumia hidrojeni.
Kulingana na Wajapani Gari bora Toyota inapanga kutumia LandCruiser 300 Series iliyotolewa hivi punde kama kielelezo cha kwanza cha uzalishaji wa injini yake ya mwako ya ndani ya hidrojeni (ICE).
Ingawa hakuna maelezo mengine wazi kuhusu LandCruiser inayotumia hidrojeni, hii inaweza kumaanisha kwamba injini ya V8, ambayo ilizimwa wakati mfululizo mpya wa 300 ilipozinduliwa mwaka jana, itafufuliwa kama injini ya hidrojeni.
Kwa sasa, gari la kizazi kipya la nje ya barabara linaendeshwa pekee na injini ya dizeli ya V3.3 ya lita 6 yenye turbocharged inayotengeneza 227kW/700Nm - zaidi ya 200kW/600Nm ya injini ya zamani ya V8 ya dizeli.
Ingawa hizi ni habari za kusisimua kwa mashabiki wa LC300, maswali yanasalia kuhusu uchomaji na gharama. Kwa sasa kuna vituo vichache tu vya kujaza mafuta ya hidrojeni nchini Australia, na kimoja tu huko Victoria nje ya lango salama la Kituo cha Toyota Hydrogen huko Alton.
LandCruiser ya bei ghali zaidi nchini Australia ni Sahara ZX, yenye bei ya $138,790, na kutokana na gharama za maendeleo ya teknolojia, inaweza kupanda hadi alama ya $200,000.
Inaweza kuonekana kuwa ya kichaa, lakini kumbuka kuwa kampuni ya kuanzisha seli ya mafuta ya hidrojeni ya Australia H2X imetoa modeli ya Ford Ranger inayoitwa Warrego, yenye bei kati ya $189,000 na $250,000.
Toyota ilikimbia mbio za Corolla inayotumia haidrojeni mwaka jana.
Toyota imekuwa ikitengeneza treni ya nguvu ya hidrojeni kwa miaka michache iliyopita na kwa majaribio ilianzisha injini chini ya kofia ya Corolla ambayo ilikimbia Japan Julai iliyopita kabla ya kutambulisha GR Yaris inayoendeshwa na hidrojeni mwezi Desemba.
Toyota tayari ina faida fulani linapokuja suala la hidrojeni, lakini hadi mwaka jana ilikuwa magari ya umeme ya seli za mafuta ya hidrojeni (FCEVs) kama Mirai sedan.
Treni hii mpya ya nguvu si gari la umeme lakini inategemea teknolojia ya mwako wa ndani iliyothibitishwa. Hata hivyo, tofauti na FCEV, ambayo hutoa tu mvuke wa maji ndani ya hewa, toleo la ICE huchoma hidrojeni na hutoa gesi za kutolea nje.
Wasimamizi wa Toyota hivi karibuni wamependekeza kuwa hidrojeni inaweza kuchukua jukumu kubwa katika safu yake.
Akizungumza na waandishi wa habari wa Australia Juni mwaka jana, meneja mkuu wa Toyota Australia wa kupanga bidhaa Rod Ferguson alisema kuwa teknolojia ya hidrojeni inaweza kutumika katika matumizi mbalimbali kama vile magari mepesi na mazito ya kibiashara.
"Sasa tunazindua aina hii ya gari, lakini uwezekano upo kwa aina mbalimbali za magari mazito, malori madogo, treni au mabasi. Teknolojia hii inafaa kwa kurejea kwenye msingi au kuongeza mafuta haraka,” alisema.
Toyota sio mtengenezaji wa kwanza kufanya majaribio na treni za hidrojeni za ICE. BMW iliunda mifano 100 ya Hydrogen 7 yake kati ya 2005 na 2007. BMW ilitumia injini ya lita 6.0 V12 kutoka lahaja ya 760i kama msingi wa injini ya hidrojeni, ambayo ilitoa 191 kW/390 Nm na kuharakisha hadi 0 km/h katika sekunde 100.
Rais wa Shirika la Magari la Toyota Akio Toyoda pia anaendeleza kikamilifu njia mbadala za magari ya umeme ya betri linapokuja suala la kuifanya meli ya kimataifa kuwa ya kijani. Septemba iliyopita, alionya kwamba sekta ya magari ya Japani inaweza kuharibiwa ikiwa Toyota itatumia magari ya umeme pekee.
"Hii inamaanisha kuwa uzalishaji wa zaidi ya vitengo milioni nane utapotea na tasnia ya magari iko katika hatari ya kupoteza zaidi ya kazi zake milioni 5.5. Ikiwa wanasema injini za mwako wa ndani ni adui, hatutaweza kutengeneza karibu gari lolote."
