Je, mafuta ya injini ya syntetisk na nusu-synthetic yanaweza kuchanganywa? ZIK, Simu ya Mkononi, Castrol, nk.
Madereva wengi mara nyingi hujiuliza ikiwa inaruhusiwa kuchanganya mafuta ya synthetic motor na nusu-synthetics? Hebu jaribu kufikiri.
Mafuta ya syntetisk motor ni nini?
Mafuta ya gari ya syntetisk (synthetics) yanatayarishwa kwenye maabara, ikitengeneza fomula nyingi. Mafuta kama hayo yanaweza kupunguza msuguano kati ya sehemu za injini. Hii huongeza sana maisha ya injini. Wakati huo huo, matumizi ya mafuta yanapunguzwa.
Injini kama hiyo inaweza kuendeshwa kwa joto lolote, katika hali mbaya zaidi. Nini hutofautisha mafuta ya syntetisk kutoka kwa mafuta ya madini ni mchakato wa kemikali unaodhibitiwa.
Msingi wa mafuta yoyote ni mafuta, ambayo yanasindika kwa kiwango cha Masi ili kupata mafuta ya madini. Imejumuishwa na viungio, kupitia matumizi ambayo hutoa sifa maalum za mafuta.
Kwa kweli, synthetics ni mafuta ya madini yaliyoboreshwa.
Hali maalum za uzalishaji husababisha gharama kubwa. Chapa bora tu za gari hujiruhusu kuunda injini ambazo inashauriwa kutumia mafuta kama hayo.
Kipengele cha sifa ya mafuta ya synthetic ni uwezo wa kuhifadhi mali zake kwa muda. Tabia zingine ni pamoja na:
- mnato wa juu;
- oxidation ya mafuta imara;
- kivitendo haivuki;
- hufanya kazi vizuri wakati wa baridi;
- kupunguzwa kwa mgawo wa msuguano.
Muundo wa synthetics ni pamoja na vifaa kama esta na hidrokaboni. Kiashiria kuu ni mnato (kawaida iko katika safu ya 120-150).
Mafuta ya injini ya nusu-synthetic ni nini?
Semi-synthetics hupatikana kwa kuchanganya mafuta ya madini na synthetic kwa uwiano fulani. 70/30 inachukuliwa kuwa bora. Mafuta ya nusu-synthetic hutofautiana katika viscosity, i.e. uwezo wa kubaki juu ya uso wa sehemu za injini, lakini bila kupoteza fluidity. Ya juu ya viscosity, safu kubwa ya mafuta kwenye sehemu.
Semi-synthetic ni aina ya kawaida ya mafuta leo. Uzalishaji wake hauhitaji gharama kubwa, na mali ni duni kidogo kwa synthetics.
Je, unaweza kuchanganya?
Wahariri wa portal ya vodi.su kimsingi hawapendekezi kuchanganya aina tofauti za mafuta. Pia, na labda hatari zaidi, kubadili mtengenezaji. Haiwezekani kutabiri nini kitatokea kutoka kwa mchanganyiko kama huo. Ni hatari kufanya majaribio kama haya bila maabara, vifaa na vipimo vya kina. Chaguo kali zaidi ni kutumia bidhaa za chapa sawa. Kisha kuna uwezekano wa utangamano fulani. Mara nyingi kuchanganya hutokea wakati wa mabadiliko ya mafuta. Haupaswi kubadilisha wazalishaji, kutakuwa na madhara zaidi kuliko kuchukua nafasi ya mafuta ya synthetic na nusu-synthetics, lakini kutoka kwa mtengenezaji sawa.
Usafishaji wa injini unahitajika lini?
Unahitaji kuosha injini:
- wakati wa kubadilisha aina moja ya mafuta na nyingine;
- wakati wa kubadilisha mtengenezaji wa mafuta;
- wakati wa kubadilisha vigezo vya mafuta (kwa mfano, viscosity);
- katika kesi ya kuwasiliana na kioevu cha kigeni;
- unapotumia mafuta yenye ubora duni.
Kama matokeo ya udanganyifu usiofaa na mafuta, injini inaweza siku moja jam tu, bila kutaja upotezaji wa nguvu, usumbufu katika operesheni na "hirizi" zingine.
Lakini, si kila kitu ni rahisi sana. Kuchanganya mafuta tofauti kuna mashabiki wake. Motisha ni rahisi. Ikiwa unaongeza synthetics kidogo zaidi, haitakuwa mbaya zaidi.
Labda ni hivyo, lakini tu ndani ya mstari wa mtengenezaji mmoja, na kisha ikiwa bidhaa zake zinazingatia viwango vya API na ACEA. Baada ya yote, kila mtu ana viongeza vyake. Nini itakuwa matokeo - hakuna mtu anajua.
Inapakia...
