Je! Udhibiti wa baharini unaweza kutumika katika mvua?

Kuna hadithi ya kawaida kwamba udhibiti wa baharini hauwezi kutumika wakati kunanyesha au kwenye barabara ya barafu. Kulingana na waendeshaji wa magari "wenye uwezo", kuamsha mfumo na sio kuuzima wakati kunanyesha nje kunaongeza hatari ya upangaji maji. Dereva ana hatari ya kupoteza udhibiti wa gari haraka.

Fikiria, je! Kudhibiti baharini ni hatari sana wakati barabara ni ngumu?

Maelezo ya wataalam

Robert Beaver ndiye Mhandisi Mkuu katika Bara. Alielezea kuwa imani potofu kama hizo zinaenezwa na wapinzani wa mfumo. Kampuni hiyo imeunda sio tu mfumo kama huo, lakini pia wasaidizi wengine wa dereva wa moja kwa moja. Wao hutumiwa na wazalishaji tofauti wa gari.

Beaver anafafanua kuwa gari liko katika hatari tu ya kupiga mbingu wakati kuna maji mengi na kasi kubwa barabarani. Kazi ya kukanyaga tairi ni kukimbia maji salama na haraka kutoka kwa matairi. Aquaplaning hufanyika wakati kukanyaga kunacha kufanya kazi yake (inategemea kuvaa kwa mpira).

Kwa kuzingatia hii, sababu kuu ni ukosefu wa udhibiti wa cruise. Gari hupoteza mtego haswa kwa sababu ya vitendo visivyo vya dereva:

• Sikutoa uwezekano wa kutengenezea aquaplaning (kuna dimbwi kubwa mbele, lakini kasi haianguki);
• Katika hali ya hewa ya mvua, kikomo cha kasi kinapaswa kuwa chini kuliko wakati wa kuendesha gari kwenye barabara kavu (mifumo yoyote ya wasaidizi iko kwenye vifaa vya gari);
• Matairi ya msimu wa joto na msimu wa baridi yanahitaji kubadilishwa kwa wakati unaofaa ili kina cha kukanyaga kinakidhi kila wakati mahitaji ya kuzuia upigaji maji. Ikiwa matairi yana muundo mdogo wa kukanyaga, gari linapoteza mawasiliano na barabara na inakuwa isiyoweza kudhibitiwa.

Udhibiti wa baharini na mfumo wa usalama wa gari

Kama Beaver alivyoelezea, wakati wa uundaji wa aquaplaning, vifaa vya elektroniki vya gari huguswa na upotezaji wa traction na uso wa barabara na mfumo wa usalama na utulivu wa gari la kisasa huamsha kazi inayolingana kuzuia kuteleza au kupoteza udhibiti.

Lakini hata ikiwa matengenezo ya moja kwa moja ya kasi iliyowekwa yamewashwa, kazi hii imelemazwa ikiwa kutakuwa na hali isiyo ya kawaida. Mfumo wa usalama hupunguza kwa kasi kasi ya gari. Kuna magari kadhaa (kwa mfano, Toyota Sienna Limited XLE) ambayo udhibiti wa baharini umezimwa mara tu vipangusaji vinapowashwa.

Hii inatumika sio tu kwa magari ya vizazi vya hivi karibuni. Kuzima kiatomati kwa mfumo huu sio maendeleo ya hivi karibuni. Hata gari zingine za zamani zilikuwa na chaguo hili. Katika modeli zingine kutoka miaka ya 80, mfumo umezimwa wakati kuvunja kunatumika kidogo.

Walakini, Beaver anabainisha kuwa udhibiti wa usafirishaji wa meli, ingawa sio hatari, huathiri sana faraja ya dereva wakati wa kuendesha gari kwenye nyuso za barabara zenye mvua. Anahitaji kuwa mwangalifu sana na kufuatilia kila wakati hali barabarani ili kuguswa haraka ikiwa ni lazima.

Hii haimaanishi kuwa hii ni ukosefu wa udhibiti wa baharini, kwa sababu kwa hali yoyote, dereva analazimika kufuata barabara ili asitengeneze au epuke dharura iliyoundwa tayari. Muhtasari huu unaangazia mfumo wa kawaida ambao huweka kiotomatiki kasi iliyowekwa. Ikiwa udhibiti wa kusafiri kwa meli umewekwa kwenye gari, basi inajirekebisha kwa hali ya trafiki.

Kulingana na mhandisi kutoka Bara, shida sio ikiwa gari fulani ina chaguo hili. Tatizo linatokea wakati dereva anaitumia vibaya, kwa mfano, haizimi wakati hali ya barabara inabadilika.