Mafuta ya injini - fuatilia kiwango na muda wa mabadiliko na utahifadhi
Hali ya mafuta ya injini huathiri maisha ya injini na turbocharger. Ili kuepuka matengenezo ya gharama kubwa, ni muhimu kufuatilia kiwango chake na muda wa uingizwaji. Unapaswa pia kukumbuka kubadilisha chujio cha mafuta na kuchagua kioevu sahihi. Tunakukumbusha jinsi ya kufanya hivyo.
Aina tatu za mafuta ya gari
Kuna mistari mitatu ya mafuta kwenye soko. Mali bora ya kulainisha yanaonyeshwa na mafuta ya synthetic, ambayo hutumiwa katika kiwanda katika magari mengi yanayozalishwa leo. Ni juu ya kundi hili la mafuta ambayo utafiti zaidi unafanywa, na huhifadhi mali zao hata kwa joto kali.
“Hii ni muhimu hasa katika injini za kisasa za petroli na dizeli. Wengi wao, licha ya nguvu zao za chini, ni vitengo vilivyopigwa kwa kikomo kwa msaada wa turbocharger. Wanahitaji ulainishaji bora zaidi ambao mafuta mazuri tu yanaweza kutoa,” anasema Marcin Zajonczkowski, mekanika kutoka Rzeszów.
Tazama pia: Ufungaji wa ufungaji wa gesi - nini cha kuzingatia katika warsha?
Wazalishaji wa magari na mafuta wanadai kuwa matumizi ya kinachojulikana kama synthetics sio tu huchangia kuvaa polepole kwa injini, lakini pia kupungua kwa mwako wake. Pia kuna mafuta ya maisha marefu kwenye soko. Wazalishaji wao wanadai kuwa wanaweza kubadilishwa mara nyingi zaidi kuliko jadi. Mechanics wanahofia uhakikisho kama huo.
- Kwa mfano, Renault Megane III 1.5 dCi hutumia turbocharger ya Garrett. Kulingana na mapendekezo ya Renault, mafuta katika injini kama hiyo yanapaswa kubadilishwa kila kilomita 30-15. Shida ni kwamba mtengenezaji wa compressor anapendekeza matengenezo ya mara kwa mara, karibu kila 200. km. Kuangalia kukimbia vile, unaweza kuwa na utulivu kwa turbo ya karibu 30 elfu. km. Kwa kubadilisha mafuta kila kilomita XNUMX, dereva ana hatari kwamba uharibifu mkubwa wa sehemu hii utatokea kwa kasi, anaelezea Tomasz Dudek, fundi kutoka Rzeszow ambaye ni mtaalamu wa kutengeneza magari ya Kifaransa.
Mafuta ya nusu-synthetic na madini ni ya bei nafuu, lakini lubricate mbaya zaidi.
Kundi la pili la mafuta ni ile inayoitwa nusu-synthetics, ambayo husafisha injini kuwa mbaya zaidi, haswa kwa joto kali, na polepole huondoa uchafu uliowekwa kwenye vitengo vya gari. Walitumiwa sana katika magari mapya miaka 10-15 iliyopita. Kuna madereva wanaozitumia badala ya "synthetics" wakati injini hutumia mafuta mengi.
Tazama pia:
- Je, inafaa kuweka dau kwenye injini ya petroli yenye turbocharged? TSI, T-Jet, EcoBoost
- Vidhibiti vya ndani ya gari: angalia injini, theluji, sehemu ya mshangao na zaidi
- Ikiwa injini inaendesha mafuta ya syntetisk na haileti shida, usibadilishe chochote. "Semi-synthetic" hutumiwa mara nyingi wakati shinikizo la compression katika injini inapungua kidogo na hamu ya gari ya kuongezeka kwa mafuta, anaelezea Zajonczkowski. Mafuta ya nusu-synthetic ni karibu robo ya bei nafuu kuliko mafuta ya synthetic, ambayo gharama kutoka 40 hadi 140 PLN / l. Bei ya chini kabisa ya mafuta ya madini, ambayo tutanunua kwa bei ya PLN 20 / l. Hata hivyo, wao ni angalau kamili, na kwa hiyo lubrication mbaya zaidi ya injini, hasa mara baada ya kuanza. Kwa hivyo ni bora kuzitumia kwenye magari ya zamani na injini dhaifu.
Badilisha mafuta ya injini tu na kichungi na kila wakati kwa wakati
Hata kama mtengenezaji wa gari anapendekeza vipindi virefu vya kukimbia, mafuta ya injini mpya lazima yawe ya juu kila baada ya miaka 15 hadi 10 hata zaidi. km au mara moja kwa mwaka. Hasa ikiwa gari ina turbocharger, basi inafaa kupunguza muda kati ya uingizwaji hadi kilomita 30-50. Chujio cha mafuta hubadilishwa kila wakati kwa PLN 0,3-1000. Hata katika gari ambalo ni zaidi ya muongo mmoja, inafaa kutumia mafuta ya synthetic, isipokuwa kitengo cha gari kiko katika hali mbaya. Kisha kuendesha gari kwenye "semi-synthetics" itaahirisha hitaji la marekebisho ya injini. Ikiwa injini haitumii mafuta mengi (sio zaidi ya XNUMX l / XNUMX km), haifai kubadilisha chapa ya lubricant inayotumika.
Inashauriwa kuangalia kiwango cha mafuta kila baada ya wiki mbili hadi tatu isipokuwa gari lina mileage ya juu. Gari lazima liegeshwe kwenye uso wa usawa na injini lazima iwe baridi. Kiwango cha mafuta kinapaswa kuwa kati ya alama za "min" na "max" kwenye dipstick. - Kwa kweli, unahitaji kiwango cha robo tatu ya dau. Mafuta lazima yawe juu wakati iko chini ya kiwango cha chini. Huwezi kuendesha kama hatutafanya hivyo, anaonya Przemysław Kaczmaczyk, fundi kutoka Rzeszów.
Tazama pia:
- Viungio vya mafuta - petroli, dizeli, gesi yenye maji. Je, motodoctor anaweza kukusaidia kufanya nini?
- Huduma ya kujitegemea kwenye vituo vya gesi, i.e. jinsi ya kujaza gari mafuta (PICHA)
Unaokoa kwa mabadiliko ya mafuta, unalipa kwa marekebisho ya injini
Ukosefu wa mafuta ni ukosefu wa lubrication sahihi ya injini, ambayo inafanya kazi kwa joto la juu na inakabiliwa na mizigo nzito wakati wa kuendesha gari. Katika hali kama hiyo, kitengo cha nguvu kinaweza jam haraka, na katika magari yenye turbo, compressor iliyotiwa mafuta na maji sawa pia itateseka. - Kiwango cha juu cha mafuta pia kinaweza kusababisha kifo. Katika hali hiyo, shinikizo litaongezeka, ambalo litasababisha kuvuja kwa injini. Mara nyingi, hii pia husababisha hitaji la matengenezo, anaongeza Kaczmazhik.
Kulingana na Grzegorz Burda wa chumba cha maonyesho cha Honda Sigma huko Rzeszów, wamiliki wa magari yenye injini za minyororo ya muda wanapaswa kuwa waangalifu hasa kuhusu ubora na kiwango cha mafuta. - Mafuta duni au ya zamani yatasababisha amana kujilimbikiza ili kuzuia mvutano wa mnyororo kusisitiza vizuri mnyororo. Lubrication haitoshi kati ya mlolongo na viongozi itaharakisha kuvaa kwao, kufupisha maisha ya sehemu hizi, Burda anaelezea.
Mafuta ya injini ya dizeli ya Turbo hulinda injectors na DPF.
Mafuta ya chini ya majivu yanapaswa kutumika katika turbodiesels na chujio cha chembe. Pia kuna bidhaa maalum kwa vitengo vilivyo na sindano za kitengo (vipimo vya mafuta 505-01). Mechanics, kwa upande mwingine, wanasema kuwa mafuta maalum kwa injini zilizo na mitambo ya gesi ni mbinu ya uuzaji. "Inatosha kumwaga "synetic" nzuri, anasema Marcin Zajonczkowski.
