Mafuta ya injini - usifanye mafuta, usiendeshe gari

Injini ya mwako wa ndani ni moyo wa gari. Licha ya uboreshaji wa mara kwa mara, kitengo kisicho na mafuta bado hakijavumbuliwa. Inaunganisha karibu sehemu zote za mitambo zinazoingiliana na mara kwa mara imekuwa "kioevu cha mwili" muhimu zaidi cha gari. Ndiyo maana ni muhimu sana kuichagua kwa usahihi na kufuata sheria chache za msingi za uendeshaji.

Mafuta - kioevu kwa kazi maalum

Mafuta ya injini, pamoja na kazi inayojulikana ya kulainisha ya kusugua dhidi ya kila mmoja vipengele vya mitambo vina idadi ya kazi nyingine muhimu sawa. Huondoa joto kupita kiasi kutoka kwa vitu vilivyopakiwa na joto, hufunga chumba cha mwako kati ya pistoni na silinda, na hulinda sehemu za chuma kutokana na kutu. Pia huweka injini safi kwa kubeba bidhaa za mwako na uchafu mwingine kwenye chujio cha mafuta.

Madini au sintetiki?

Kwa sasa, kwa kuimarishwa kwa viwango vya mnato, mafuta yaliyotengenezwa kwa misingi ya msingi wa madini hayawezi kutoa index ya kutosha ya mnato. Hii ina maana kwamba hawana maji ya kutosha kwa joto la chini sana, na kufanya kuwa vigumu kuwasha injini na kuongeza kasi ya kuvaa. Wakati huo huo, hawana uwezo wa kutoa viscosity ya kutosha kwa joto la uendeshaji la 100 - 150 digrii C. "Katika kesi ya injini inakabiliwa na mizigo ya juu ya joto, mafuta ya madini hayawezi kuhimili joto la juu, ambayo husababisha uharibifu wake na a. kushuka kwa kasi kwa ubora,” anasema Robert Pujala kutoka Kundi la Motoricus SA. "Injini zilizojengwa katika miaka ya sabini au themanini ya karne iliyopita hazihitaji mafuta ya hali ya juu na zimeridhika kabisa na mafuta ya madini," anaongeza Puhala.

Miongoni mwa maoni maarufu, mtu anaweza kusikia nadharia mbalimbali kwamba haiwezekani kujaza injini na mafuta ya madini ikiwa hapo awali imefanya kazi kwenye synthetic na kinyume chake. Kwa nadharia, hakuna sheria hiyo, hasa ikiwa mtengenezaji hutoa uwezekano wa kutumia aina zote mbili za bidhaa. Kiutendaji, hata hivyo, madereva wanapaswa kuonywa dhidi ya kutumia mafuta ya sintetiki ya hali ya juu katika injini ambayo hapo awali imekuwa ikiendeshwa kwa mafuta ya bei nafuu ya madini kwa makumi kadhaa ya maelfu ya kilomita. Hii inaweza kuunda kiasi kikubwa cha soti na sludge ambayo "imekaa" kabisa kwenye injini. Matumizi ya ghafla ya bidhaa ya hali ya juu (ikiwa ni pamoja na mafuta ya madini ya hali ya juu) mara nyingi huondoa amana hizi, ambayo inaweza kusababisha uvujaji wa injini au njia za mafuta zilizoziba, na kusababisha mshtuko wa injini. Kumbuka hili hasa unaponunua gari lililotumika! Ikiwa hatuna hakika ikiwa mmiliki wa zamani alitumia mafuta sahihi na kuibadilisha kwa wakati, kuwa mwangalifu katika kuchagua lubricant ili usiiongezee.

Uainishaji wa mafuta - lebo ngumu

Kwa madereva wengi, alama kwenye chupa za mafuta ya gari haimaanishi chochote maalum na hazielewiki. Hivyo jinsi ya kuwasoma kwa usahihi na kuelewa madhumuni ya mafuta?

Uainishaji wa mnato

Huamua kufaa kwa bidhaa fulani kwa hali maalum ya hali ya hewa. Katika ishara, kwa mfano: 5W40, nambari "5" kabla ya barua W (baridi) inaonyesha mnato ambao mafuta yatakuwa na joto la kawaida. Thamani yake ya chini, ndivyo mafuta yataenea kwa kasi kupitia injini baada ya kuendesha gari asubuhi, ambayo hupunguza kuvaa kwa vitu kama matokeo ya msuguano bila kutumia lubrication. Nambari "40" ina sifa ya kufaa kwa mafuta haya katika hali ya uendeshaji iliyopo kwenye injini, na imedhamiriwa kwa msingi wa vipimo vya maabara vya mnato wa kinematic saa 100 ° C na mnato wa nguvu kwa 150 ° C. Nambari hii ya chini, injini inaendesha rahisi, ambayo inapunguza matumizi ya mafuta. Hata hivyo, thamani ya juu inaonyesha kwamba injini inaweza kupakiwa zaidi bila hatari ya kukwama. Kuzingatia mahitaji ya mazingira magumu zaidi na kupunguzwa kwa kiwango cha juu cha upinzani wa kuendesha gari kunahitaji matumizi ya mafuta yenye mnato, kwa mfano, 0W20 (kwa mfano, katika maendeleo ya hivi karibuni ya Kijapani).

Uainishaji wa ubora

Hivi sasa maarufu zaidi barani Ulaya ni uainishaji wa ubora wa ACEA, ambao unachukua nafasi ya API ya bidhaa za soko la Amerika. ACEA inaelezea mafuta kwa kugawanya katika vikundi 4:

A - kwa injini za petroli za magari na vani,

B - kwa injini za dizeli za magari na mabasi (isipokuwa zile zilizo na kichungi cha chembe)

C - kwa injini za hivi karibuni za petroli na dizeli na vibadilishaji vya kichocheo vya njia tatu.

na vichungi vya chembe

E - kwa injini za dizeli nzito za lori.

Matumizi ya mafuta yenye vigezo maalum mara nyingi huamua na viwango vilivyowekwa na wasiwasi wa magari ambayo yanaelezea mahitaji maalum ya mfano wa injini iliyotolewa. Matumizi ya mafuta yenye mnato tofauti kuliko ilivyoainishwa na mtengenezaji yanaweza kusababisha kuongezeka kwa matumizi ya mafuta, uendeshaji usiofaa wa vitengo vinavyodhibitiwa na majimaji, kama vile viboreshaji vya ukanda, na pia inaweza kusababisha utendakazi wa mfumo wa kuzima mzigo wa sehemu kwa silinda za mtu binafsi (injini za HEMI). . )

Bidhaa mbadala

Watengenezaji wa gari hawalazimishi chapa maalum ya mafuta kwetu, lakini inapendekeza tu. Hii haimaanishi kuwa bidhaa zingine zitakuwa duni au zisizofaa. Kila bidhaa ambayo inakidhi viwango, ambayo inaweza kusoma katika mwongozo wa uendeshaji wa gari au katika orodha maalum za wazalishaji wa mafuta, inafaa, bila kujali brand yake.

Ni mara ngapi unahitaji kubadilisha mafuta?

Mafuta ni kipengele kinachoweza kutumika na kwa mileage ni chini ya kuvaa na kupoteza mali yake ya awali. Ndiyo maana uingizwaji wake wa kawaida ni muhimu sana. Tunapaswa kufanya hivi mara ngapi?

Mzunguko wa uingizwaji wa "giligili ya kibaolojia" muhimu zaidi hufafanuliwa kabisa na kila mtengenezaji wa gari. Viwango vya kisasa ni "rigid" sana, ambayo hutumiwa kupunguza mara kwa mara ya kutembelea huduma, na hivyo wakati wa kupungua kwa gari. “Injini za baadhi ya magari zinahitaji kubadilishwa, kwa mfano kila 48. kilomita. Hata hivyo, haya ni mapendekezo yenye matumaini makubwa kulingana na hali nzuri ya kuendesha gari, kama vile barabara zenye kuanzia chache kwa siku. Hali ngumu ya uendeshaji, viwango vya juu vya vumbi au umbali mfupi katika jiji huhitaji kupunguzwa kwa mzunguko wa ukaguzi hadi 50%," anasema Robert Puchala.

kutoka kundi la Motoricus SA

Watengenezaji wengi wa magari tayari wameanza kutumia viashiria vya mabadiliko ya mafuta ya injini, ambapo wakati wa uingizwaji huhesabiwa kulingana na sababu kadhaa za kawaida zinazohusika na uvaaji wake wa ubora. Hii hukuruhusu kutumia kikamilifu mali ya mafuta. Kumbuka kubadilisha chujio kila wakati unapobadilisha mafuta.