Nguvu na torque pamoja na utendaji wa gari

Nguvu na torque ni vigezo viwili kuu vinavyoashiria uendeshaji wa injini. Hizi pia ni maadili ambayo yanawajibika sana kwa sifa za gari. Wanaathirije kuongeza kasi na ni mambo gani mengine ya gari yanayoathiri mienendo?

Torque na nguvu ni nini?

Wakati wa mabadiliko ni nguvu ya injini ya mwako wa ndani. Thamani ya juu ya torque, ni rahisi zaidi kushinda upinzani wote unaotokea wakati gari linatembea.

Nguvu ya injini ni kazi ambayo injini inaweza kufanya kwa muda fulani. Thamani ya nguvu yenyewe inategemea torque na kasi ya injini.

Torque na kubadilika kwa gari

Juu ya torque, zaidi ya motor inapaswa kupinga upinzani unaotokea wakati wa harakati. Pia muhimu sana ni safu ya kasi ambayo viwango vya juu vya torque hutokea. Injini ni rahisi zaidi katika suala hili.

Wahariri wanapendekeza:

Kusafisha mambo ya ndani ya gari na kuosha upholstery. Mwongozo

Supercar ya Kipolishi iko tayari kwa kazi

Compacts bora kutumika kwa 10-20 elfu. zloti

Hali inayofaa itakuwa kwa torque ya juu kubaki thabiti juu ya safu nzima ya kasi ya injini. Mfano mzuri ni Porsche Cayenne S, ambayo inashikilia torque ya juu ya 550 Nm kati ya 1350 na 4500 rpm. Kuendesha gari katika gari kama hilo, na karibu kila sindano ya gesi, utahisi jinsi gari linavyosonga mbele.

Injini za petroli za turbocharged za magari maarufu pia huendeleza torque yao ya juu mapema. Hii ni ya manufaa sana wakati wa kuendesha gari karibu na jiji, kwa vile inakuwezesha kuhamia kwa nguvu na kwa urahisi kutoka chini ya taa za kichwa. Injini za dizeli zina sifa sawa. Mfano ni Volkswagen Passat 2.0 TDi. Toleo la 170 hp huendeleza torque ya 350 Nm katika safu ya 1800-2500 rpm. Kila mtu ambaye ameendesha magari na turbodiesels anajua kuwa aina hii ya gari "huvuta" kutoka kwa revs za chini, na baada ya kuzidi kiwango fulani - kawaida 3800-4200 rpm, hupoteza nguvu, bila kuwa karibu na uwanja nyekundu kwenye tachometer.

Kinyume chake ni kweli kwa mifano ya michezo na michezo, kwani gari, na kwa hivyo injini, hujengwa ili kukimbia kwa kasi ya juu. Torque yao ya juu inapaswa kuwa katika safu ya juu ya rev, ambayo inaruhusu injini kuharakisha bora na kuwa msikivu zaidi kwa kuendesha gari kwa michezo. Huu ni upande wa pili wa kuendesha gari kila siku, kwani unapoanza au kuvuka, unahitaji kusukuma injini kwa kasi kubwa. Mfano wa gari lisilobadilika ni Honda S2000 - kabla ya kuinua uso, injini yake ya kawaida ya 2.0 VTEC ilitengeneza 207 Nm kwa 7500 rpm tu.

Kutoka kwa viwango vya juu vya nguvu na torque na kasi ambayo hupatikana, mtu anaweza kupata hitimisho la kwanza kuhusu sifa za injini na hata gari. Tunasisitiza, hata hivyo, kwamba sio tu injini inayoathiri mienendo. Je, kuongeza kasi kunategemea nini kingine?

Gearbox - pamoja na ukweli wa muundo tofauti, inafaa kuangalia uwiano wa gear wenyewe. Usambazaji wa uwiano wa muda mrefu utakuwezesha kufurahia kasi ya chini ya injini wakati wa kuendesha gari kwenye barabara au kwenye barabara kuu, ambayo hupunguza kelele na matumizi ya mafuta lakini inapunguza agility. Sanduku la gia la kasi fupi, kwa upande mwingine, hutoa kasi nzuri na inaruhusu injini kufikia kasi ya juu kwa kila sindano ya gesi. Sio bahati mbaya kwamba aina hii ya maambukizi hutumiwa katika magari ya rally. Hivi sasa, sanduku za gia 8-, 9- na hata 10 za kasi zinapatikana, fupi na ndefu. Inachanganya bora zaidi ya aina zote mbili za gia, ikitoa kasi ya kasi katika gia za chini na kuendesha gari kwa starehe na kiuchumi kwa kasi ya juu zaidi katika gia za juu zaidi.

Uhamisho - wakati wa kuanza na kuharakisha, uzito wa gari huhamishiwa kwa muda kwa nyuma. Katika kesi hiyo, magurudumu ya mbele hupoteza baadhi ya traction yao ya mitambo na magurudumu ya nyuma hupata. Faida kubwa zaidi katika hali hii hupokelewa na magari yenye gari kwa axle ya nyuma. Kwa hiyo, magari ya nyuma-gurudumu na magari ya magurudumu yote yanaweza kuongeza kasi zaidi. Kwa bahati mbaya, kutokana na uzito wa ziada na vipengele vya ziada vya kuendesha gari, wanapaswa kutumia nishati zaidi ili kuendesha gari, ambayo huathiri matumizi ya mafuta na mienendo kwa kasi ya juu.

Matairi ni moja ya vipengele vya maamuzi linapokuja kuongeza kasi ya gari, pamoja na tabia ya gari zima. Wanaunganisha gari chini. Kadiri matairi yanavyoshikana zaidi, ndivyo majibu ya gari kwa gesi na breki yatakavyokuwa bora zaidi. Mbali na kiwanja cha kukanyaga na muundo wa tairi, saizi ya gurudumu ni jambo la kuamua. Tairi nyembamba itakuwa na upinzani mdogo wa kusongesha na eneo ndogo la mawasiliano ya lami. Vinginevyo, tairi pana itaboresha mvutano, itaruhusu ufikiaji bora wa lami na kupunguza mzunguko wa gurudumu, ikituruhusu kufurahiya safari inayobadilika.

Tazama pia: Jinsi ya kutunza betri?

Imependekezwa: Kuangalia kile Nissan Qashqai 1.6 dCi ina kutoa

Uzito wa gari - kila mtu ambaye alikwenda safari na seti kamili ya abiria na mizigo alijifunza kuhusu ushawishi wake juu ya mienendo. Katika karibu kila gari, kuongeza kilo mia chache itapunguza mienendo na agility.

Aerodynamics ni eneo ambalo lina jukumu kubwa katika mifano ya kisasa. Hii iliruhusu kuokoa mafuta na kupunguza kelele katika cabin. Magari yaliyo na miili iliyoratibiwa zaidi yanabadilika zaidi kwa mwendo wa kasi na yana kasi ya juu zaidi. Mfano ni Mercedes CLA, ambayo, kwa shukrani kwa mgawo wa chini wa drag ya 0,26, hufikia 156 km / h katika toleo la CLA 200 na 230 hp.