Jaribio la gari la Porsche Cayenne Turbo S E-Mseto

Teknolojia ya mseto sio vitu vya kuchezea vya geeks, lakini hii haimaanishi kwamba injini za V8 ziko nje kwa mzunguko: pamoja na motor ya umeme, zinaahidi usawa wa mienendo na ufanisi.

Crossover ya fedha huharakisha kimya wakati wa kuingia kwenye Autobahn. Kasi inaongezeka haraka, lakini kibanda bado kimya - injini ya petroli iko kimya, na insulation sauti na madirisha ya pande mbili hulinda kwa usalama dhidi ya kelele za barabarani. Na tu kwa kikomo cha gari la umeme la kilomita 135 / h, "nane" yenye umbo la V inakuwa hai na bass nzuri mahali pengine kwenye matumbo ya chumba cha injini.

Ukweli kwamba historia ya magari mseto ya Porsche ilianza na Cayenne, ambayo inaweza kupewa hadhi ya familia kwa kunyoosha kidogo, haishangazi kabisa. Crossover na aina hii ya gari ilionyeshwa mnamo 2007, lakini uzalishaji wa wingi ulianza mnamo 2010 na kuwasili kwa gari la kizazi cha pili. Miaka minne baadaye, toleo la E-Mseto liliweza kuchajiwa tena kutoka kwa waya. Lakini haijawahi kuwa na mseto Cayenne aliye kasi zaidi katika anuwai.

Kwa kuongezea, leo Cayenne Turbo S E-Mseto ndio uvukaji wenye nguvu zaidi sio tu wa chapa, bali na wasiwasi wote wa VAG. Hata Lamborghini Urus iko nyuma ya Cayenne ya mseto na 30 hp. na., hata hivyo, inamshinda mbili ya kumi ya sekunde wakati inaharakisha hadi km 100 kwa saa. Lakini ingeweza kufikiria miaka michache iliyopita kwamba teknolojia chotara zingeendelea kwa kiwango kama hicho?

Jumla ya 680 HP kutoka. mseto Cayenne huendeleza juhudi za 4,0-lita V8, inayojulikana kwetu kutoka kwa toleo la Turbo, na motor ya umeme. Mwisho umejumuishwa katika makazi ya usafirishaji otomatiki na inalinganishwa na injini ya petroli kupitia clutch inayodhibitiwa kwa umeme. Kulingana na hali iliyochaguliwa na hali ya betri, mfumo yenyewe huamua ni ipi ya injini itakayopeana kipaumbele kwa sasa, au inazima kabisa injini ya mwako wa ndani.

Lakini kwa kasi zaidi ya 200 km / h hakuna haja ya kuchagua - katika hali kama hizo, gari la umeme linahitaji tu msaada wa injini ya petroli. Na ikiwa unasukuma kanyagio wa kuongeza kasi hata zaidi, Cayenne hukimbilia mbele kwa kasi ya umeme. Hifadhi ya nguvu ni kubwa sana kwamba msalaba haujali ni kasi gani inaharakisha. Katika modeli hizi, lazima uzingatie hasha kwa msukumo wa urambazaji kwenye onyesho la kichwa-juu, kwa sababu mita mia tatu kabla ya zamu inayotaka karibu haionekani.

Kwa chaguo-msingi, Mseto wa Cayenne huendesha katika hali ya E-Power na inaendeshwa tu na gari la umeme la farasi 136. Inaonekana ni kidogo, lakini inachukua zaidi kwa safari iliyopimwa katika jiji. Pikipiki ya umeme huchota karibu 19 kWh kutoka kwa betri kwa kila kilomita 100, na mileage iliyotangazwa kwenye traction ya umeme ni kilomita 40. Nchini Ujerumani, mahuluti na anuwai kama hiyo ni sawa na magari ya umeme, ambayo huwapa haki ya kuhamia kwenye njia ya uchukuzi wa umma na kutumia maegesho ya bure. Na katika nchi zingine za EU, wamiliki wa gari kama hizo pia wameondolewa ushuru.

Lakini hii ni nadharia, lakini kwa mazoezi hali ya Mseto wa Auto itakuwa maarufu zaidi. Inaunganisha kwa umeme wa petroli V-umbo petroli "nane" na turbocharging mara mbili, na umeme wa kudhibiti huamua ni lini na ni injini ipi itoe kipaumbele, kulingana na upeo wa juu wa uchumi wa mafuta. Katika hali ya mseto, kuna mipangilio miwili ya nyongeza, E-Hold na E-Charge, ambayo inaweza kuwezeshwa ndani ya menyu maalum kwenye skrini ya katikati.

Ya kwanza hukuruhusu kuokoa nguvu inayopatikana ya betri ili uweze kuitumia mahali unapoihitaji. Kwa mfano, katika ukanda maalum wa ikolojia ambapo harakati za magari zilizo na injini za mwako ndani ni marufuku. Na katika hali ya E-Charge, kama unavyodhani kutoka kwa jina lake, betri hupata chaji inayowezekana kabisa bila kuipoteza kwa mwendo wa gari.

Njia mbili zaidi zinajulikana kutoka kwa aina zingine za Porsche. Wakati wa kubadili Sport na Sport Plus, motors zote zinaendelea kuendelea. Lakini ikiwa katika hali ya Mchezo umeme bado unahakikisha kuwa malipo ya betri hayashuki chini ya kiwango fulani, basi katika Sport Plus gari hutoa kila kitu inachoweza, bila kuwaeleza. Kuanzia na miguu miwili, Cayenne Turbo S E-Mseto huharakisha kutoka 0 hadi 100 km / h kwa sekunde 3,8 tu, lakini kasi ya laini ni ya kushangaza sana. Upeo wa 900 Nm ya msukumo unapatikana katika anuwai ya 1500-5000 rpm, na njia zote za muda mfupi zimetengenezwa na motor ya umeme.

Pamoja na motors mbili na sanduku la gia, chasisi pia huenda kwenye hali ya kupigana. Mvua za hewa hupunguza msalaba hadi kiwango cha chini cha 165 mm, viboreshaji vya mshtuko vyenye nguvu vimebadilishwa tena kwa athari sahihi zaidi, na mfumo wa kukandamiza roll hutenganisha kupotoka kidogo kwa mwili kutoka usawa. Na mipangilio hii, hata kilo 300 nzito ya Cayenne ni rahisi sana kuongeza mafuta kwenye pembe.

Ni nzuri kwamba toleo la msingi la Turbo S E-Mseto lina vifaa vya breki za kauri. Ukweli, italazimika kuzoea maoni maalum ya kanyagio. Hii ni kwa sababu ya sehemu ya mseto. Unapopiga breki, gari hupungua kwa kusimama kwa kuzaliwa upya kabla ya majimaji kutolewa. Mwanzoni inaonekana kwamba mseto wa Cayenne ni chini ya kusimama au anapunguza sana. Lakini kwa siku bado unapata lugha ya kawaida na mfumo wa kuvunja mfumo.

Batri ya lithiamu-ioni inayowezesha motor ya umeme kwenye mseto wa Porsche Cayenne imefichwa kwenye shina chini ya ardhi, kwa hivyo ilibidi waagane na mwendo, na jumla ya sehemu ya mzigo ilipungua kwa lita 125. Kutumia inverter ya kawaida ya 7,2kW na tundu la 380V la awamu 16, itachukua masaa 2,4 tu kuchaji betri kabisa kutoka kwa mtandao wa awamu ya 10A ya 220A. Itachukua masaa sita kuchaji kutoka kwa mtandao wa kawaida wa XNUMX-amp XNUMX-volt.

Vivyo hivyo inatumika kwa Cayenne Coupe ya mseto, ambayo yenyewe ilianzishwa hivi karibuni. Hakuna cha kusema juu ya tofauti za tabia ya magari na aina mbili za miili - Coupe ina kitengo sawa cha nguvu, karibu uzito sawa na nambari sawa kwenye jedwali la sifa za kiufundi. Tofauti pekee ni kwamba mseto wa Cayenne Coupe anaweza kushinda autobahns za Ujerumani sio tu kwa utulivu, lakini pia kwa uzuri.

Aina ya mwili	Crossover	Crossover
Размеры (urefu / upana / urefu), mm	4926/1983/1673	4939/1989/1653
Wheelbase, mm	2895	2895
Uzani wa curb, kilo	2415	2460
aina ya injini	Mseto: Turbocharged V8 + motor umeme	Mseto: Turbocharged V8 + motor umeme
Kiasi cha kufanya kazi, mita za ujazo sentimita	3996	3996
Upeo. nguvu, l. na. saa rpm	680 / 5750-6000	680 / 5750-6000
Upeo. baridi. wakati, Nm saa rpm	900 / 1500-5000	900 / 1500-5000
Uhamisho, gari	Moja kwa moja 8-kasi kamili	Moja kwa moja 8-kasi kamili
Upeo. kasi, km / h	295	295
Kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km / h, s	3,8	3,8
Matumizi ya mafuta (NEDC), l / 100 km	3,7-3,9	3,7-3,9
Bei kutoka, USD	161 700	168 500