Morgan Plus 8: Kufufua Classic - Magari ya Michezo
Ninapenda wazo nyuma ya gari hili na napenda jinsi lilivyojengwa. Mashabiki Morgan tayari wamegundua kuwa hii ni mfano maalum: kesi ya jadi imepanuliwa na kurefushwa vya kutosha kuficha fundi wa kisasa. Walakini, watu wengi wataona gari la kawaida ambalo halina tu mtu aliye na bomba kwenye gurudumu, mwanamke aliye na skafu kichwani na kikapu cha picnic kilichofungwa mgongoni, lakini badala yake washa gesi tu kutengeneza bomba za kutolea nje zinanguruma na kulazimisha gari itangaze mbele kwa makali makali, ambayo kila mtu, mashabiki na wakosoaji sawa, wataachwa bila kusema.
Walakini, hoja yake ya wazimu haifai kushangaa sana, ikizingatiwa kuwa tayari angalau V8 4.8 iliyofichwa chini ya kofia ya kilio inayotisha kutoka kwa kutolea nje kwa upande. Mchanganyiko wa sura kama hiyo ya kawaida na motor kubwa sana sio mpya Morgan: mashine hii ni ya hivi punde katika mstari mrefu Pamoja na 8.
Ya awali ya 1968, nyepesi sana na yenye sura ya majivu, ilitumiwa na injini ya Rover 8 V3.5 ambayo ilithibitisha utendaji wa michezo bora kwa ushindani. Kama Charles Morgan anasema, mpya Pamoja na 8 yeye ni binti anayestahili wa mama yake. “Inanikumbusha mfano mwingi wa Plus 8 na injini ya Buick. Nilikuwa mtoto wakati huo, na Maurice Owen, mhandisi wa maendeleo, kila wakati alinipeleka naye kwa matembezi ya mfano. Ilikuwa mbaya! '
Kupikia mapishi Pamoja na 8 ilifurahisha sana kwamba gari ilibaki katika uzalishaji hadi 2004. Wakati huo huo, mzee Buick amebadilishwa kwa lita 8 V4,6 Range Rover na 219 hp. Aero 8 na sura ya aluminium na mapema miaka ya 2000 injini ya BMW ilitakiwa kuwa wimbo wa swan wa safu, lakini ilikuwa njia nyingine kote.
Aero 8 imeweza kuzingatia miaka 50 ya mageuzi kuwa mfano mmoja, iliyo na fremu ya svetsade na riveted alumini na bespoke mechanics ya BMW, chini ya mwili wa aerodynamic na classic kwa mtindo kamili wa Morgan. Lakini haijawahi kuwa muuzaji bora kuwa Plus 4 na Plus 8. walikuwa mbele yake.Hatima hiyo hiyo ilimpata Aero Supersports mzuri zaidi, ambaye alikuwa mrithi wake. Kwa hivyo, timu ya maendeleo iliamua kurudi utukufu wake wa zamani, ikichukua muujiza huu wa sura ya kisasa ya alumini na injini. BMW V8 na kuwaficha chini ya mwili wa kawaida na mwepesi sana (na kilo yake 150, uzito wa jumla wa gari ni kilo 1.100 tu).
La Pamoja na 8 ni mchanganyiko wa ajabu wa zamani na mpya. Funguo za kufungua mapokezi ni za zamani, lakini injini inaanza kisasa na hata na immobilizer. Kiti cha dereva ni cha karibu na kizuri, usukani una vifaa mfuko wa hewa kwa kiwango cha kifua na kugusa windshield ya chini kwa mikono yako. Piga kubwa ziko katikati ya jopo rahisi sana na la wasaa, na chini yao ni lever ya alumini ya squat. sanduku la gia moja kwa moja kasi sita, chaguo la kupendeza. Unapoanza injini, V8 kubwa huhisi shukrani za karibu sana kwa bomba mbili za mkia upande wowote (hiari) na insulation ya ndani ambayo inaruhusu sauti ya injini kupitia hata juu ya paa.
Unapohamishia usafirishaji kwenda kwa Hifadhi, sauti ya V8 inakuwa tulivu na gari lililoshikiliwa na mkono humbembeleza kama mbwa kwenye kamba. Mtindo huu unapaswa kuwa na uendeshaji wa nguvu, hata ikiwa kwa kasi ndogo haujisikii kama: na injini yenye nguvu sana kutoka kwa revs za chini, kitu kinachoweza kudhibitiwa zaidi kitahitajika wakati wa 333,6 hp. / t huhisiwa kutoka nyuma. Niligundua bila kujua nguvu kamili ya Plus 8 wakati niliondoka kiwandani, labda bado nilikuwa ndani ya masikio ya Charles Morgan. Ilinibidi kukaa kwenye msafara wa magari, na, nikitaka kutumia fursa inayowezekana tu katika harakati hii thabiti, nilitoa revs nzuri, nikipanda magurudumu ya nyuma, wakati V8 iliimba kwa nguvu zake zote kwa sababu ya ukosefu wa mtego Avon ZZ5 hata ikiwa lazima niseme kwamba lami ilikuwa imehifadhiwa na chafu sana.
Mara ya kwanza, ni ajabu kuendesha Plus 8 kwenye barabara inayopinda. Magurudumu ya mbele yanahisi mbali na huru kutoka kwa kila mmoja na yanakengeushwa kwa urahisi, dosari ambayo Aero 8 inayo, lakini imezidishwa hapa. Hiki ni kipengele kisichojulikana, lakini kwenye matuta katikati ya zamu, inaweza kuharibu usawa wa axle ya mbele na kusababisha gari kuondokana na trajectory. Na katika matuta yenye nguvu, nyuma pia ina shida. Mbaya sana, kwa sababu vinginevyo Plus 8 ni ya ajabu kwenye barabara hizi, hata kwa kasi halisi ya supercar.
Il sanduku la gia moja kwa moja inafaa kabisa na mashine hii. Ni laini na msikivu, na uhusiano mzuri kati ya kiharakishaji na nyuma hukuruhusu kupanda nyuma. Uendeshaji unakuwa rahisi zaidi kwa kasi, lakini bila kuzidisha, ambayo huunda hisia nzuri kutoka kwa gari.
Ni mashine ya kupumzika kwa muda mrefu, na moshi ikivuma kwa kasi ya barabara kuu. Au hivyo inapaswa kuwa. Sauti ya hewa kwenye mfano huu - lakini sio kwenye gari la uzalishaji, Morgan alituhakikishia - ilizima sauti zingine zote, pamoja na sauti ya stereo, ambayo niligundua baadaye, iliyofichwa chini ya dashibodi. Plus 8 pia inapokanzwa nakiyoyozi ambayo, hata hivyo, hupoa chini bila usawa. Mapungufu yote ambayo Porsche 991 Carrera S hakika hayana, ambayo hugharimu kidogo kidogo.
Lakini hiyo sio maana. Plus 8 inavutia yenyewe. Haisijisikii haki mwanzoni, na katika hali zingine hisia hiyo imethibitishwa hata baada ya kilomita chache nyuma ya gurudumu, lakini ikiwa umezoea kuendesha gari za kisasa, itakuchukua siku kadhaa kuungana na Morgan . Sio kama kujifunza huduma ya jadi ya 911 ambayo mwishowe utajifunza jinsi ya kutumia uwezo wake kamili, ni zaidi juu ya kukubali mapungufu yake na kufurahiya ni nini: Morgan. Haraka na ya jadi. Kwa kifupi, Plus 8.
