Morgan 3 Wheeler: Double Freak - Magari ya Michezo

Mji mdogo wa Malvern huko Worcestershire umekuwa nyumbani kwa mjenzi huyu kwa zaidi ya karne moja, au tuseme miaka 102. Haikupita muda mrefu tangu barabara hapa zilitumika kupima. Morgan... Labda ndio sababu wakaazi wa Malvern wanashangaa siku hizi wakati Aero SuperSports na wimbo wa apocalyptic unafagia kupita nyumba yao. Na Morgan Gurudumu la 3Walakini, hii ni tofauti.

Kelele yake inafanana na mlipuko wa silaha, na kila wakati inafanya kila mtu ageuke kuona kelele hiyo inatoka wapi. Lakini kukamata umakini wa nchi nzima, 3 Wheeler aliwashangaza na muonekano wake wazi usiofaa: inaonekana kama umwagaji wa magari.

Morgan daima amekuwa mfuasi wa ibada na vile vile mtengenezaji wa gari. Kwa waaminifu wa chapa - na kuna maelfu yao, amini usiamini - "Moggy" ya jadi inabakia kuwa kilele cha muundo wa magari na uhandisi. Na licha ya umakini wote uliotolewa kwa Aero 8 na warithi wake - pamoja na mpango wa usaidizi wa mbio za GT - biashara kubwa ya Morgan bado inategemea mifano ya jadi ya Plus Nne, 4/4 na Roadster.

3 Wheeler ni mchanganyiko wa Morgans za zamani na mpya. Msukumo ni wazi injini ya baiskeli ya magurudumu matatu ambayo kampuni ilianza nayo, lakini mtindo huu sio nakala tu. Kama Aero na mtoto wake wa akili, lengo la 3 Wheeler ni kuleta wateja wapya... Hii sio gunia la unga Morgan, alikuwa wa kwanza kukubali hilo. Watengenezaji wengi waliuza vifaa vya kukusanya magurudumu matatu na vifaa vya hali ya juu, na mwaka jana Morgan alijifunza kuwa toleo la kumaliza litatolewa huko Merika liitwalo Liberty Ace, lililokuzwa na Harley Davidson Vtwin .. Steve Morris, mkurugenzi wa utengenezaji huko Morgan, na Tim Whitworth, CFO, alisafiri kwenda Amerika ili kujua ikiwa uvumi huo ulikuwa wa kweli na kwamba walipenda wazo hilo sana hivi kwamba waliwashawishi bodi ya wakurugenzi kununua kampuni ambayo ilikuwa na ujanja huu mzuri wa maendeleo ya ndani. mradi.

Miezi minane baadaye, pamoja na marekebisho kadhaa, Morgan 3 Wheeler iliingia katika uzalishaji. Mtazamo wa karibu unavutia. Hofu kwamba hii ni gari iliyoharibiwa hupotea mbele ya mistari yake safi na maelezo mengi. Matt Humphreys, mkuu wa muundo, anakiri kwamba wheeler 3, na tabia yake ya "reverse", ni. injini na kusimamishwa kwenye maonyesho, ilikuwa changamoto kwelikweli.

Ubunifu ni kawaida ya Morgan, japo kwa kiwango kidogo: sura ya chuma na paneli za aloi nyepesi kwenye fremu iliyotengenezwa na majivu. Hakuna milango, hakuna paa na hakuna kioo cha mbele na cabin iko karibu tupu isipokuwa viti na vyombo Morgan anaita "aeronautics." Kitufe cha uzinduzi pia kimetengenezwa kwa ndege, kimefichwa chini ya kofi iliyochaguliwa, kulingana na Humphries, kwa sababu ya kufanana kwake na kubadili mabomu kwa wapiganaji.

Lakini ni katika sehemu ya mitambo ambayo 3 Wheeler inapendeza sana, na huduma zingine ambazo hufanya iwe ya kipekee. IN Vtwin da 1.982 cm hewa kilichopozwa S&S, Mtaalam wa Amerika ambaye kawaida huunda injini za magari yasiyo ya kawaida, yenye vifaa vya juu (Morgan alifikiria kutumia injini ya kawaida ya Harley, lakini akagundua kuwa haifai kwa kazi hiyo). Mitungi miwili mikubwa ina ujazo wa karibu lita moja kila moja na ina pembe sawa na crankshaft, inayorusha ndani ya digrii chache za kila mmoja. Hii inamaanisha kuwa hata ikiwa wanandoa kiwango cha juu "endelevu" 135 Nm kati ya 3.200 na 4.200 rpm, kwa kweli wanandoa halisi kutoka 242 Nm... Mark Reeves, CTO, anakubali kwamba sehemu ngumu zaidi ilikuwa kutumia nguvu hii na kuondoa mitetemo yake.

Injini imeunganishwa na maambukizi ya mwongozo wa kasi tano imechukuliwa kutoka kwa Mazda MX-5, iliyounganishwa na sanduku la gia la pili la bevel ambalo linasonga ukanda uliounganishwa na gurudumu la nyuma (suluhisho rahisi ya mnyororo). Hakuna haja ya kutofautisha nyuma kwa sababu tairi moja Mchezo wa Vredestein da 195/55 R16 imeshikamana na kitovu cha kawaida.

Rasmi, 3 Wheeler sio gari. Ni sehemu ya kikundi cha kizamani baiskeli tatu motorized. Hii inamaanisha kuwa haifai kuzingatia sheria zote zilizowekwa kwa magari, pamoja na jopo la mbele la lazima. Hata ikiwa kioo cha mbele hakipo, kofia ya chuma haihitajiki. Lakini unahitaji glasi za glasi au miwani kubwa ya miwani ili uone chochote saa 100 km / h.

Kwa kasi ya uvivu, injini hujisikia na hum ya mafuta. Inaonekana kama Harley halisi. Ni mapigo yasiyo ya kawaida na polepole ya kutosha kuruhusu kuhesabu midundo, lakini kadiri kasi inavyoongezeka, inachukua sauti tamu: mpita njia aliifananisha na kiwango cha .50. Jaribu kufikiria Easyrider bila Steppenwolf: hii ni sauti ya 3 Wheeler.

Kuendesha gari ni mchezo wa watoto. Hakuna njia bora ya kuelezea kuendesha gari kuliko "wa karibu," haswa ikiwa kuna abiria karibu nawe. Seti ya kanyagio ni nyembamba na chumba cha miguu ni kidogo kusema kidogo, lakini clutch inaendelea na - tofauti na karibu magari mengine yote maalum yanayotumia pikipiki - drivetrain ina torque ya kutosha kutoa safari laini kwa kasi ya chini.

Sanduku la gia ni safi na safi kama MX-5, ingawa mara kwa mara sigolio kuja kutoka ukanda wa kuteleza. Lakini Morgan alituhakikishia kuwa kasoro hii itarekebishwa katika toleo la mwisho.

Je! Tunataka kuzungumza juu ya breki? Ili kuwa hapo walipo, unahitaji nguvu ya Maciste kuwafanya wafanye kazi. Nyongeza ya breki haipo na Morgan anadai kuwa kanyagio cha katikati ni ngumu kwa makusudi kuzuia magurudumu yasifungike kwa sababu ya ukosefu wa ABS. Baada ya muda unaizoea, lakini bado napendelea kanyagio laini - ni rahisi kurekebisha. Breki ziko mbele ya diski na ngoma moja nyuma.

Ni wakati wa kufungua Wheeler 3 katika milima inayozunguka Malvern. Pamoja na mchanganyiko 115 CV e 480 kilo Morgan anajivunia uwiano bora wa nguvu-kwa-uzani, hata ikiwa dereva mdogo sana anatosha kumkasirisha. Ni haraka sana, hata ikiwa hisia nyingi za kasi hutoka kwenye chumba cha wazi kabisa.

Wakati umeonyeshwa kwa hii 0-100 km / h ni Sekunde za 4,5 lakini lazima uwe na udhibiti mzuri wa clutch na kiongeza kasi ili kuigusa bila kuunda moshi kwenye magurudumu ya nyuma. Kwa kasi ya juu, traction sio suala na injini, ambayo ina ongezeko kidogo la nguvu (haina maana kuisukuma zaidi ya 5.500rpm), inakupa furaha nyingi na gia za karibu. Kitu pekee kinachokuzuia kucheka kwa sauti kubwa ni hatari ya kumeza wachache wa midges.

Lo uendeshaji ni nzuri: ni nyepesi, imenyooka na inaingia ndani huku magurudumu nyembamba ya mbele yakichanganua ardhi ya eneo. Mpya kwa baiskeli hii ya magurudumu matatu ni uwezo wa kuteleza kwenye pembe za upande wa dereva, na mwonekano bora wa kusimamishwa na magurudumu ya mbele, kwa hivyo hutakuwa na visingizio zaidi ikiwa hutagusa uhakika wa kamba. Kushikilia kikomo ni kubwa na kwa hakika ni zaidi ya vile unavyotarajia kutoka kwa matairi nyembamba kama haya, hata kama Morgan anakabiliwa na chini kwa makusudi. Kwa kasi ya chini, mwisho wa nyuma ni msikivu zaidi, lakini kasi inapoongezeka, mpito kutoka kwa mtego hadi kuelea huwa zaidi na zaidi ghafla na vigumu kusimamia. Baada ya yote, njia ya haraka zaidi ya kuzunguka zamu ya haraka ni kupitia magurudumu matatu.

Licha ya msukumo wake wa mavuno, Morgan 3 Wheeler anatoa wito kwa umma wa kisasa: unaweza karibu kutumia uwezo wake kamili bila kuweka leseni ya dereva wako hatarini. Pamoja naye, 100 km / h inaonekana kuwa mara mbili. 35.000 евро sio ndogo, lakini bado kuna kidogo sana kwa uzoefu wa kipekee wa kuendesha unatoa.