Gari la mtihani Volkswagen Amarok

Kuunda lori ya ushindani kutoka mwanzoni sio kazi rahisi, na Amarok ni mfano mmoja. Kwa hivyo, Mercedes-Benz na Renault waliamua kukuza modeli zao kulingana na Nissan Navara, na Fiat kulingana na Mitsubishi L200 iliyothibitishwa.

Katika Uropa, kukutana na Volkswagen Amarok kazini ni jambo la kawaida. Anabeba vifaa vya ujenzi, hutumikia polisi na koleo theluji kutoka barabara ya mlima na dampo. Lakini madereva huona picha mpya iliyosasishwa na sura ya kushangaa - kijivu cha matte, safu ya michezo ya kupendeza, "chandelier" juu ya paa, na muhimu zaidi - jina la jina la V6 nyuma.

Malori ya kuchukua kwa ajili ya shughuli za nje yanapata umaarufu mkubwa, kupata "otomatiki", viti vyema, mambo ya ndani ya abiria mkali, na mfumo wa multimedia na skrini kubwa. Uuzaji wao unakua hata huko Uropa, ambapo pickup daima imekuwa gari la matumizi. Volkswagen ilihisi hali hii mapema: ilipoanzishwa mwaka wa 2010, Amarok ilikuwa kimya zaidi na yenye starehe zaidi katika darasa lake. Lakini sio maarufu zaidi - alipata mafanikio makubwa tu huko Australia na Argentina. Kwa miaka sita, Amarok iliuza magari 455. Kwa kulinganisha, Toyota iliuza picha zaidi za Hilux katika mwaka uliopita pekee. Wajerumani waliamua kurekebisha hali hiyo na vifaa bora zaidi na injini mpya.

 

Kitengo cha V2,0 6 TDI kinachukua dizeli na ujazo mdogo wa lita 3,0 katika sehemu na safu nyembamba ya uendeshaji. Hiyo hiyo hiyo imewekwa kwenye VW Touareg na Porsche Cayenne. Kwa kufurahisha, injini zote, za zamani na mpya, zilikumbukwa wakati wa Dieselgate - walikuwa na programu iliyosanikishwa ambayo ilipunguza uzalishaji wao. VW alilazimika kuchagua kubwa kati ya maovu mawili - injini ya dizeli ya EA-lita mbili haikidhi viwango vikali vya mazingira ya Euro-189, na uwezekano wa kuongeza kitengo hiki umechoka kabisa.

 

Injini ya lita tatu iligeuka kuwa rafiki wa mazingira zaidi, ina sifa bora na rasilimali ndefu. Katika toleo la kwanza, hutoa 163 hp. na 450 Nm, wakati kutoka kwa kitengo cha lita mbili zilizopita kwa msaada wa turbine ya pili tu hp 180 ziliondolewa. na 420 Nm ya torque. Kuna tofauti mbili zaidi za 3,0 TDI: 204 hp. na 224 hp. na torque ya 500 na 550 Nm, mtawaliwa. Shukrani kwa gia zilizopanuliwa za "moja kwa moja" ya kasi nane, injini mpya, hata katika toleo lenye nguvu zaidi, ina uchumi zaidi kuliko kitengo kilichopita na turbine mbili: 7,6 dhidi ya lita 8,3 katika mzunguko uliochanganywa. Katika anuwai ya gari la abiria, injini hii haitaji tena - Audi Q7 mpya na A5 zina vifaa vya kizazi kijacho cha 3,0 TDI.

 

Jambo hilo halikuwa na kikomo cha injini moja: Amarok ilisasishwa kwa umakini kwa mara ya kwanza katika miaka sita. Sehemu za Chrome zimekuwa kubwa zaidi, na muundo wa grille ya radiator na sura ya ulaji wa hewa ya chini ni ngumu zaidi. Mabadiliko hayo yameundwa ili kufanya lori la kubebea mizigo liwe jepesi na lionekane zaidi. Inaonekana ya kuvutia sana katika Aventura ya juu-juu iliyo na upau wa michezo nyuma ya teksi na katika kijivu kipya cha matt.

 

Badala ya taa za zamani za mviringo - vile nyembamba. Motif sawa ni ndani ya mambo ya ndani: uingizaji wa hewa ya pande zote umebadilishwa kuwa mstatili. Hata wamiliki wa MultiConnect wa pande zote walitolewa dhabihu, ambayo unaweza kuunganisha kishikilia kikombe, ashtray, simu ya rununu au pini ya nguo kwa hati. Zinafaa zaidi kwenye gari la kibiashara, na mambo ya ndani yaliyosasishwa ya Amarok yamekuwa nyepesi sana: viti vya kifahari vilivyo na marekebisho 14, vibadilishaji vya paddle kwa kubadilisha gia za otomatiki ya kasi nane, mifumo ya usalama ya elektroniki, msaidizi wa maegesho, mfumo wa media titika. na Apple CarPlay, Android Auto na urambazaji wa XNUMXD. Mtazamo wa jumla bado umeharibiwa na plastiki ngumu, lakini kitu lazima kitukumbushe kuwa tuko ndani ya lori ya kuchukua, na sio SUV iliyosafishwa.

 

Na safu ya michezo, upepo mwilini hauna kelele kidogo kwa kasi kubwa, na kwa ujumla gari limekuwa tulivu - injini ya dizeli ya lita mbili ilibidi igeuzwe kwenda haraka, na injini mpya ya V6 haitaji panda sauti yake. Bado, Amaroku bado iko mbali na Touareg na uzuiaji wake bora wa sauti.

Na kiwango cha juu cha kurudi kinachowezekana cha 224 hp. na kuongeza kasi ya Nm 550 kutoka kwa kusimama hadi 100 km / h inachukua sekunde 7,9 - hii ni sekunde 4 haraka kuliko lori moja ya kuchukua na kitengo sawa cha turbine, gari la magurudumu yote na maambukizi ya kiotomatiki. Kasi ya juu iliongezeka hadi 193 km / h - safari kwenye autobahn ilionyesha kuwa hii ni dhamana inayoweza kufikiwa. Pickup kwa kasi ya juu haina scour na kupunguza kasi kwa ujasiri shukrani kwa breki kraftigare. Kusimamishwa mara kwa mara kumeboreshwa kwa faraja, lakini safari ya Amarok, kama lori lolote la kubeba, inategemea mzigo. Ikiwa na mwili mtupu, inatikisika kwenye mawimbi madogo, ambayo hayaonekani sana ya lami na kuwabeba abiria wa nyuma.

 

Pickup inasonga kwa urahisi na tani mbili za changarawe kwenye hitch. Uzito wa juu wa trela iliyo na breki, ambayo inaweza kuvuta Amarok na injini mpya ya V6, imeongezeka kwa kilo 200, hadi tani 3,5. Uwezo wa kubeba mashine pia umeongezeka - sasa unazidi tani. Habari hii inaweza kumfanya mmiliki wa Moscow kuwa mshindi wa picha, lakini tunazungumza juu ya gari iliyoimarishwa kusimamishwa kwa Ushuru Mzito. Tofauti na chasi ya kawaida na cab mbili, ambayo inunuliwa hasa nchini Urusi, kwa mujibu wa nyaraka, husafirisha chini ya tani ya mizigo, kwa hiyo, hakutakuwa na matatizo na kuingia katikati.

Rekodi za mizigo sio muhimu sana kwa soko la Urusi: sifa za kawaida zaidi zinatosha kukokota mashua au kambi. Uwezo wa mwili wetu haupimwi na upana wa pallet ya euro, lakini na ATV, na picha zao wenyewe hununuliwa kama njia mbadala zaidi na ya kawaida kwa SUV.

 

Kitambaa cha kutambaa kwa gari ya VW bado kinatolewa tu kwa kushirikiana na ekseli ya mbele iliyo ngumu na usafirishaji wa mwongozo. Matoleo na "otomatiki" yana vifaa vya kudumu vya magurudumu yote na tofauti ya kituo cha Torsen. Kwa kuendesha nje ya barabara, kuna hali maalum ambayo hupunguza gesi, inaiweka chini, na inamsha msaidizi msaidizi wa asili. Elektroniki ambazo huuma magurudumu yanayoteleza zinatosha kupita kozi ya kikwazo, na uzuiaji mgumu wa axle ya nyuma unahitajika tu katika hali ngumu.

Gia ya kwanza ya usafirishaji otomatiki bado ni fupi, kwa hivyo hakuna upungufu wa traction chini. Njia ya juu ya injini ya V6 inapatikana kutoka 1400 rpm hadi 2750. Haishangazi kwamba Amarok hupanda kwa urahisi mteremko wa njia maalum ya barabarani bila mzigo. Injini ya dizeli ya lita tatu katika toleo lake lenye nguvu zaidi, inaonekana, inauwezo wa kushawishi mtu yeyote anayekosoa: upunguzaji wa kweli hauhitajiki kwa gari kama hilo.

Amarok inauwezo mzuri wa kushinda mwili ulio kimya zaidi na kitengo cha sura ngumu zaidi. Kwenye hatua za "tembo", koti huweka mdomo wa juu mgumu: hakuna kunya, hakuna crunches. Milango ya gari iliyosimamishwa inaweza kufunguliwa kwa urahisi na kufungwa, na windows za baraza la mawaziri hazifikirii kuanguka chini.

 

Kuunda lori ya ushindani kutoka mwanzoni sio kazi rahisi, na Amarok ni mfano mmoja. Kwa hivyo, Mercedes-Benz na Renault waliamua kukuza modeli zao kulingana na Nissan Navara, na Fiat kulingana na Mitsubishi L200 iliyojaribiwa kwa wakati. Lakini inaonekana kwamba kazi ya makosa ilifanikiwa, na VW mwishowe ilifanikiwa kuunda picha ya usawa na faraja ya abiria, uwezo mzuri wa kuvuka na injini yenye nguvu.

Soko la Kirusi la picha zimekuwa ndogo, na mwaka jana, kulingana na Avtostat-Info, ilizidi mara mbili, kwa vitengo 12. Wakati huo huo, idadi ya mifano iliyowasilishwa imepungua sana. Matumaini hayajaongezwa na kuanzishwa huko Moscow kwa fremu ya mizigo kwa malori yenye uzani mzito wa zaidi ya tani 644, pamoja na picha za kupakua, na pia kudhibiti udhibiti wa SUV zilizogeuzwa. Walakini, mauzo ya picha kwa mwezi wa pili yanaonyesha kuongezeka kwa kulinganisha na 2,5, na mahitaji yanahamia mikoani. Wanunuzi hawahifadhi pesa na kwa ujumla wanapendelea magari na "otomatiki". Kiongozi wa mauzo katika sehemu hiyo ni Toyota Hilux. Pia ni gari ghali zaidi darasani - inagharimu angalau $ 2015. Amarok ya awali iliyo na lebo ya bei ya kuanzia $ 13 inachukua tu mstari wa nne.

 

Huko Urusi, Amaroks zilizosasishwa, ambazo bado zinaweza kuendeshwa kote Moscow, zitaonekana katika msimu wa joto. Ikiwa huko Uropa Pickup itawasilishwa tu na injini ya V6, basi kwa soko la Urusi mwanzoni iliamua kuacha injini ya zamani ya dizeli mbili (shukrani kwa viwango vichache vya chafu). Hii imefanywa ili kuwe na kupanda kwa bei za picha. Toleo la V6 litaonekana tu katika robo ya kwanza ya mwaka ujao na tu katika utendaji wenye nguvu zaidi (224 hp) katika usanidi wa kiwango cha juu cha Aventura. Walakini, ofisi ya Urusi haiondoi kwamba wanaweza kurekebisha mipango ya uuzaji na kuandaa matoleo zaidi na injini ya silinda sita.