Vijana waendesha baiskeli

Kwa kuzingatia idadi ya vibali vipya tovuti hii na mabaraza yanafanyika mara kwa mara, inaonekana kwangu kuwa waendesha baiskeli "wa zamani" wanaweza kujaribu kushiriki uzoefu wao nao ili kuepuka majembe machache ya kipuuzi ambayo sote tunayajua.

Kwa hivyo nitaanza kwa kuorodhesha vidokezo vichache, na ninawategemea nyote kupanua orodha yako ya mambo ya kufanya na sio.

Katika kituo:

Orodha ya Udhibiti

Tengeneza orodha kabla ya kuondoka ili usisahau chochote:

• kukata mawasiliano,
• hatua ya kufa,
• kizuizi cha diski,
• kusimama upande,
• mpangilio wa retro,
• taa ya mbele,
• kofia iliyounganishwa,
• Jacket iliyofungwa,
• nusu ya juu ya mwili imefungwa;
• hakuna kitu kilichowekwa nyuma ya tandiko, nk.

Uangalizi unaweza kuwa wa gharama kubwa (kizuizi kinaweza kuvunja kitu) au inaweza kuwa hatari (kufunga retro, kusukumwa na mpita-njia, au kufunika koti yako wakati wa kuendesha gari).

Unaweza pia kujikuta katika hali isiyoweza kudhibitiwa: fikiria pikipiki nzito iliyoegeshwa kando ya barabara ikiwa na kufuli ya rekodi. Unaweza kusonga mbele vya kutosha ili kupunguza gurudumu la mbele kutoka kwa barabara na inajifungia. Haiwezekani kurudi kutoka kwenye barabara, wala haiwezekani kurudisha mkongojo ... (usicheke, hii ilitokea kwangu: lopet ya juu imehakikishiwa isipokuwa una vidakuzi vikubwa au abiria wa kusaidia).

Zingatia kufungua usukani KABLA ya kupanda baiskeli yako (ikiwa hakuna usawa ni rahisi kupata ikiwa vijiti vimelegea).

Usigeuze mpini hadi uwe na kitako kwenye tandiko (mkongojo unaweza kuruka).

Vitendo vya rushwa

Ili kuacha, makini sana na rushwa.

• Epuka kuegesha pikipiki nzito ili uweze kupanda kilima ili kutoka (kwa mfano, mteremko ulioegeshwa na gurudumu la mbele dhidi ya ukuta au ukingo).
• Weka mkongojo chini baada ya kufanya zamu kamili na ufunge usukani tu baada ya mashine kuanzishwa (usigeuze kamwe usukani na mashine iliyowekwa kando).
• Ukielekezea usukani kulia kabla ya kuweka mkongojo, kila mara kasi ya kuhamisha (upande unaruka kwa urahisi zaidi usukani unapogeuka kulia).
• Fikiria asili ya ardhi upande iko (ardhi: inaweza mvua, lami ya moto: inaweza kuzama pia, changarawe: isiyo na utulivu, mchanga: hata tusizungumze juu yake).
• Tumia kituo cha kusimama tu kwenye ardhi tambarare na imara. Usipakie nusu ya juu ya kesi na masanduku hadi kufa kwenye kiwanda cha nguvu (wakati mwingine haiwezi kuondolewa tena).
• Usiegeshe karibu sana na pikipiki nyingine (hatari ya athari ya domino na usumbufu mkubwa wakati wa kuondoka au kuendesha).

Tengeneza orodha ya kukumbuka kuweka kufuli, acha kofia yako au glavu kwenye tandiko, au mbaya zaidi, weka funguo zako kwenye baiskeli yako.

• Kanuni ya 1: Orodha yoyote ya ukaguzi inapaswa kuanzishwa tena mwanzoni ikiwa umekengeushwa (kwa mfano, mpita njia anauliza muda au simu ya rununu italia).
• Kanuni ya 2: Usiruke kamwe orodha, haswa ikiwa una haraka.
• Kanuni ya 3: Usitengeneze orodha yako kwa kuzungumza na abiria.

Mwanzoni:

Omba akaumega baada ya kupitisha ya kwanza: clutch inaweza kushikamana na kuruka ndogo, isiyo na udhibiti inaweza kuwa hatari (fikiria mtu anayenung'unika akija 10 cm kutoka gurudumu la mbele).

Kausha au upashe moto breki. Usisahau kamwe kwamba breki ya kwanza kabisa inaweza kuwa dhaifu sana kuliko kawaida (mvua, vumbi au diski yenye kutu kidogo).

Pata mazoea ya kuanza kama lopet kubwa (ikiwa umesahau kabati yako au U: tahadhari mbili ni bora kuliko moja).

Jihadharini na injini ya baridi: katika kuanzisha curve (kuacha, moto, kutoka kwa kura ya maegesho), fanya miduara ya kutosha ili isikwama katikati ya curve kwa saa 2, kwa sababu inashangaza sana kwamba mara moja inakuwa sana sana. vigumu kupata kuzunguka kona. Hii inatumika haswa kwa mono kubwa na mapacha yaliyojaa torque, kwa sababu tunazoea haraka kukandamiza kwa kasi isiyo na kazi. Kugonga kianzilishi haraka iwezekanavyo, haswa kwenye Kawas, ambayo kwa jadi hufanya miduara mingi kwenye mwanzilishi: imeongezwa kwa breki ya kwanza, ambayo inaweza kuwa isiyo ya kawaida (hakuna chochote mwanzoni, lakini inafanya kazi haraka sana), injini inaendelea. msukumo unaweza kugeuka kwa urahisi kwa kufuli mbele, ikiwa itabidi kuvunja haraka, haswa kwa kasi ya 10 km / h, na hata katika hali kavu, ikiwa bado haujui jinsi ya kuvunja vizuri sana.

Katika hali ya dharura, ya kusimama au ya chini sana:

Pied à terre: Iwapo unahitaji kuweka mguu wako chini ili kushikana na anguko au uimarishe baiskeli, sukuma tu kwa wima na sio kutoka upande: tabia hii nzuri huepuka kupata kitako chako chini wakati ardhi inateleza. Zaidi ya hayo, ikiwa hujui jinsi ya kufanya hivyo, haiwezekani kuendesha gari kwenye theluji au barafu (hii ndiyo msingi wa kila kitu). Daima fikiria juu yake, hata unaposimama kwenye moto au kugonga, na haswa kwenye vituo vya gesi ambavyo mara nyingi hutiwa mafuta ya dizeli (pamoja na buti za kuvuka na nyayo za plastiki, ambayo ni, barafu ni keef-keef). Fanya hili kwa utaratibu katika mwisho usiofaa. Tafuta nafasi inayofaa kuifanya iwe reflex. Kwa ufupi kusema, treni.

Walakini, kuwa mwangalifu usiweke mguu wako mahali ambapo unaweza kuzuiwa kutoka kwa upande (kwa mfano, dhidi ya ukingo). Katika tukio la kuanguka kutoka upande huu, itakuwa karibu haiwezekani kuokoa kifundo cha mguu. Afadhali uweke mguu wako kando ya barabara, hata kama hiyo inamaanisha kuleta madereva ikiwa ni lazima. Jambo bora zaidi lililobaki ni kutabiri ni wapi unaweza kuacha (kuweka ukingo wako). Hii ni muhimu zaidi ikiwa una abiria ambaye ana uwezekano mkubwa wa kusonga na kusawazisha baiskeli iliyosimama.

Hii tayari ni nyingi, na hatujasafiri bado! Hakuna orodha zaidi. Unapopanda, unahitaji reflexes, na usijisemee mwenyewe: "Nadhani juu ya hili, basi hii, basi ..." na Puff biker. Fikiria tu katika hali ya utulivu (mstari wa moja kwa moja wa jangwa). Wakati uliobaki, endesha tu na uendesha hisia zako (vizuri, lazima ufikirie pia, lakini haraka, sio kama kwenye kiti, hata hivyo, unajua ninamaanisha).

Ziada.

Huu ni ujanja hatari zaidi. Kwa hiyo, tunapaswa kuzingatia sana hili.

• Unapokaribia gari lililopitwa, nenda kwa uwazi kushoto.
  
  Ikiwa atapunguza kasi, atatoa chaguo kati ya kuponda au kuepuka. Unapokuwa na shaka, tetea kuepuka. Katika hali nyingi, ni bora kusugua ndani ya mwili kando kuliko kupiga bumper moja kwa moja (hii mara nyingi huvutia, huumiza kidogo, na matengenezo ni ya bei nafuu).
  
  Huu sio sheria kamili; kwa mfano, ni bora kusukuma nyuma ya gari kuliko kuruka ndani ya lori linalofika mbele yake. Katika kesi ya uzito mzito, pia ni bora kuipiga kutoka nyuma kuliko kusugua dhidi ya magurudumu makubwa yaliyojaa bolts kubwa zinazojitokeza. Vyovyote vile, pikipiki dhidi ya lori daima ni janga kabisa. Hakikisha hili halitokei kwako.
• Kamwe usipitishe uzito mzito au van (kwa kweli kitu chochote ambacho sio wazi kabisa) ikiwa kuna makutano, hata ikiwa iko upande wa kulia tu na inalindwa na kusimamishwa. Gari inaweza kutoka upande wa kulia bila kukuona au kuiona, na kugeuka kushoto ikiwa ina muda wa kupita mbele ya lori. Unaweza kuichukua kutoka mbele bila kuwa na wakati wa kuvunja.
• Usipite ikiwa mtu atasimama kwenye kituo cha barabara upande wa kushoto. Wapumbavu wengine wanaogeuka kulia hutazama kushoto tu kwa sababu hawajui kwamba tunaweza kuongeza mara mbili wanapokuwa huko. Hii ni kweli, nilimwona akifanya hivyo. kupita katika hali hizi inawezekana tu ikiwa barabara ni pana ya kutosha kupita kati ya magari mawili, au ikiwa umemwona dereva akigeuza kichwa.
• Wakati wa kupitisha uzani mzito kwenye barabara au barabara kuu, mradi utakupeleka kwa nguvu zaidi au kidogo kuelekea kushoto unapofikia urefu wa cabin. Kuwa tayari kwa hili, lakini usiwahi kuiona, kwa sababu nguvu ya mradi huu na wakati halisi wakati itatokea haitabiriki. Baadhi ya miundo ya hivi punde ya lori imetafitiwa vyema na husogeza hewa kidogo zaidi kuliko zingine. Inaweza pia kuunganishwa na kivuko kilichofunikwa kwa muda na uzani mzito.
• Kuzidi safu ya gari kwenye barabara ni kwa wataalamu na wazimu tu. Ikiwa wewe ni mwanzilishi, sahau kuhusu hilo sasa. Unapopita mstari wa gari, unaongeza kasi kwa muda mrefu, na unapaswa kuvunja kwa muda mrefu sana kabla ya kukunja, wakati ambao unapaswa kuongeza chochote kinachohitajika ili kujitengenezea nafasi kati ya masanduku hayo mawili. (ambayo ni mbali na dhahiri, haswa wakati simu za rununu zinashamiri). Kukadiria wakati huu wa kukunja usioweza kushikana ni nyeti sana na inategemea mambo mengi (pikipiki, kasi, msongamano wa magari kwenye mstari, nk). Kwa taarifa yako, hii itachukua sekunde 4 hadi 8. Ni ndefu sana. Je, unaweza kujua ni sekunde ngapi itakuchukua kugongana na gari linalofika kinyume unapofunga breki nzito huku ukitazama magari unayopita ili kusawazisha gia na kupata tundu, yote katika hali ya mkazo? Hii inawezekana na mtaalamu ambaye anakubali kuchukua hatari yake mwenyewe, ni mauti kwa anayeanza.
  
  Na juu ya yote, wewe KAMWE kuwa fuata mwendesha baiskeli ambaye huongeza mstari maradufu karibukwa sababu huwezi kuona mbele vizuri vya kutosha kuweza kuhesabu risasi yake.
  
  Na hata kama yeye ni "pro-Phil" mbele, hatakuwa na wakati wa kukutunza na kutoa nafasi kwa ajili yako. Tayari ni vigumu kutosha kufikia magari mawili kwa wakati mmoja bila kujaribu mstari mzima kwa miaka kadhaa ya pikipiki.
  
  Isipokuwa moja tu: unaweza mara mbili mstari wa magari yaliyosimamishwa kwa kusafiri kwa 20 au 30 km / h (kamwe tena kwa sababu ya kufungua milango au watembea kwa miguu kuvuka kati ya masanduku).
  
  Ikiwa, baada ya maelezo haya yote, unajaribu siku 15 baada ya kupata kibali katika mfuko wako, wewe ni wa kikundi cha wazimu (lakini hii inaweza kuwa sawa na umri).

Katika mji.

Maporomoko ya maji ni ya kawaida katika jiji, lakini mara chache huwa kali kwa sababu huendeshi kwa kasi. Bado unaweza kujiua au mtu katika jiji, kwa hivyo hii sio sababu ya kutojali. Kwa upande mwingine, hatari ni kubwa zaidi, hivyo tahadhari inapaswa kuwa mara mbili.

Hapa kuna orodha ya mitego ya wajinga:

Malori, mabasi au magari madogo yalisimama kwenye moto

haina uwazi na mtembea kwa miguu anaweza kuivuka kutoka mbele. Hakuna swali la kuzidi hii kwa zaidi ya kilomita 10 / h, isipokuwa unataka kuhatarisha kumpiga mtoto.

Panda mstari wa gari upande wa kulia

Jambo la kwanza kukumbuka ni kwamba kanuni ya barabara kuu inakataza hili kabisa kwa sababu ni ujanja hatari sana.

Ikiwa bado unataka kuhatarisha, hii inawezekana tu ikiwa mstari umesimamishwa na pia unapaswa kuwa mwangalifu kuhusu kufungua milango, watembea kwa miguu wanaovuka kreti, na watembea kwa miguu wanaotembea kando ya barabara wakigeuza migongo yao. Tena, upeo wa 10 au 20 km / h kulingana na upana unaopatikana.

Hatari maalum: teksi. Teksi iliyosimamishwa, popote ilipo, ina uwezekano wa kumshusha mteja, ambaye si lazima awe mwangalifu wakati wa kufungua mlango wao. Mwanga unaoonyesha kuwa teksi ni bure si kigezo tosha, dereva aliweza kusimamisha mita huku abiria wake akilipa.

Njia panda

Katika makutano, wakati mwingine tunajaribiwa kugeuka kushoto, tukiongeza kasi kwa nguvu, kwa sababu tuna wakati wa kwenda ikiwa gari linakuja mbele yetu. Kabla ya kufanya hivi, lazima uwe na mahali pa kutumbuiza nje. Ikiwa unahitaji kugonga katikati ya barabara, kwanza unafuata msongamano kwa sababu unazuia trafiki na unaweza kuanguka kwa urahisi kwa kuvunja kona kali kwenye kona iliyopangwa wakati wa uzinduzi wa ghafla.

Katika makutano, unapogeuka, usisahau kamwe kuwa utakuwa ukipita njia panda (inateleza sana mvua inaponyesha) kwa pembeni. Angalia unapoenda na ikiwa kuna watembea kwa miguu au mianya ili usilazimike kuvunja breki haraka.

Boulevards kubwa za paris

Huko Paris, mara nyingi tunakutana na boulevards kubwa wazi, kwa mstari wa moja kwa moja, na lami nzuri. Boulevards hizi mara nyingi husababisha mraba usio wazi kabisa, sio sawa kabisa, na PAVEES. Njia ya kando ya barabara hupunguza mwendo wa madereva kwa sababu ya kelele, lakini huwezi kuzivunja sana. Kwa hivyo punguza kasi kila wakati karibu na makutano yasiyojulikana, au ikiwa unajua vizuri kuwa ni cobbled.

Pindua kichwa chako na retro

Ikiwa huoni vizuri katika retro yako (kwa bahati mbaya, ni ya kawaida sana kwa wanariadha), na unatumiwa kugeuza kichwa chako kuangalia karibu au nyuma, fanya kwa ufupi sana. Gari unalofuata litachukua fursa ya wakati huu wa kutokuwa makini kuliponda (Sheria ya Gurpoop inatumika kwa pikipiki jijini). Kwa hali yoyote, usifuate sanduku la 10cm.

Weka gari kutoka kwa droo

Unapokuwa karibu, huacha nafasi nzuri sana ya kuwaepuka ikiwa anasukuma mbele. Haiwezi kurudiwa vya kutosha. Pia telezesha iwezekanavyo ikiwa unahitaji kukunja (lengo kati ya mistari miwili au labda sahihi sana, lakini hatari zaidi). Hii inaweza kukuokoa kutokana na kukwama nyuma. Ni kweli kila mahali, mjini na kwenye barabara kuu.

Kwa moto, panda mstari

angalau kidogo. Usiwe wa mwisho, Jackie anafika kwa Donf akiwa na nyongeza yake ya pembe pana ya R5 turbo mega na yuko kwenye simu. Ikiwa wewe ndiye wa mwisho (au pekee), acha nafasi kwa rejista ya pesa kupita karibu nawe.

Unapovuta mistari hadi sehemu iliyokufa (na inaunganisha mbele yako), uko kwenye eneo lisiloonekana la angalau gari moja. Jaribu kuona ikiwa dereva amekuona na hatageuka wakati wa kuanza, kuhatarisha kukuweka chini. Kuwa mwangalifu ikiwa dereva huyu yuko kwenye simu: hata akikuona, atakusahau wakati wa kuanza tena.

Jihadharini na lori na vani zilizoegeshwa

Ikiwa kuna shimo kwenye mstari wa maegesho mbele ya gari kubwa, lisilo wazi, hii si lazima iwe mahali pa bure. Hii inaweza kuwa kipaumbele upande wa kulia. Hili ni jambo la kawaida sana huko Paris (magari ya kubebea mizigo mara nyingi huwa ndefu sana kuingia eneo la kawaida. Kwa hivyo, mara nyingi huegesha kwenye kichwa au mwisho wa mstari, hata kama hiyo inamaanisha kuingiliwa kidogo kwenye makutano).

Jihadharini na waendesha baiskeli wengine

couriers, scooters, umati wa watu, mfupi kuliko magurudumu yote mawili. Baadhi ni hatari bila kujua.

Usikubali tabia ya kupinga pikipiki peke yako

1. Hatupunguzi tena gari lingine la magurudumu mawili kati ya mistari. Ndio, kuna wengine hufanya hivi, sio wasafirishaji tu au pikipiki!
2. Hutawahi kuchukua upande wa magurudumu mengine mawili (zaidi ya kusimama). Ikiwa anasukumwa upande wa kushoto, ni kwa sababu anaweza kupitwa, kwa hiyo anaangalia kinachotokea upande wake wa kushoto. Ikiwa atakataa kukupata, na wewe ukamkataa, anaweza kurudi nyuma bila kukuona. Scooters na Kompyuta ni ya kawaida kwa sababu kwa bahati mbaya.
3. Usipanda katika kikundi na wageni wanaokutana kwenye moto. Kulingana na gari lako na wao (lakini pia hisia zako), zioze au ziache ziende. Huna taarifa juu ya uwezo wao wa kupanda katika kikundi salama. Ukiweza kuweka kikundi salama pamoja na chako, unaweza. Sio mapema.
4. Kati ya foleni, haswa kwenye barabara ya pete na njia 2 × 2, tazama retro yako mara kwa mara, waendesha baiskeli wengine wanaweza kukosa uvumilivu nyuma yako. Lakini angalia tu retro yako wakati kuna mashimo: tunatazamia kila wakati tunapokuwa kati ya magari 2. Ukiona mtu nyuma yako haraka, rudi chini tu wakati ni salama kufanya hivyo. Mpanda baisikeli mwingine anaweza kukungoja umalize kupita magari 3 au 4 ya kuendesha punda. Iwashe (au igeuze kulia ikiwa kushoto kwenda kushoto) ili kuonyesha kuwa umeiona na kwamba utaikunja haraka iwezekanavyo. Kwa njia hii atasubiri kwa upole na hatajaribu kuendesha ujanja hatari kama vile kuongeza maradufu kati ya foleni. Kamwe usipinga katika hali hii. Ukisikia honi kutoka nyuma, inaweza kuwa polisi, hata ikiwa ni pembe ya watu. Ndiyo, ndiyo, hii tayari imetokea kwangu!

Kwa hivyo jihadhari na waendesha baiskeli wengine zaidi ya makreti.

Kwa sababu mbili:

1. kwa upande mmoja, kwa sababu gari la magurudumu mawili lina athari za haraka na zisizoweza kutabirika kuliko gari ambalo huona vizuri katika retro yake, na kwa upande mwingine.
2. kwa sababu mgongano na magurudumu mengine mawili ni mbaya zaidi kuliko mgongano na mwili (kwa mfano, unaweza kufungua tumbo lako kwenye usukani, sio kwenye mlango).

Kusonga kati ya foleni

hupita kati ya masanduku mawili tu ikiwa angalau mmoja wao alikuona (kwa mfano, ile ya kushoto ilifanya pengo ndogo unapofika), au ikiwa una shimo mbele ya sanduku mbili, unaweza kuifanya haraka sana na kuongeza kasi nzuri, na kile unachokiona mbele kabisa (kila wakati inakera sana kushangazwa na curve na

Endesha na rpm ya kutosha

kuwa na uwezo wa kuongeza kasi kwa nguvu katika kesi ya matatizo. Katika mshipa huo huo, pia tembeza vidole viwili kwenye breki ya mbele na kwa mguu wako wa kulia kwenye kanyagio. Kati ya foleni, unapaswa kuwa na uwezo wa kujibu haraka sana kila wakati. Pia, usiwahi kupita kasi ambayo unahisi unaweza kujibu fursa yoyote. Mara ya kwanza, jizuie kwenye foleni karibu na mwisho wa mwisho (mara nyingi kwenye barabara ya pete), nenda hatua kwa hatua. Usiendeshe kamwe kwa kasi kubwa kuliko 20 au 30 km / h kuliko kasi ya kuendesha. Unapaswa kuwa na uwezo wa kuvunja kila wakati ili kurekebisha kasi kwa urefu wote wa gari (ili kuzuia kuchukua gari ambalo halijadhibitiwa, haupaswi kamwe kulazimishwa kulipita). Usiwahi kupita gari ambalo limewasha mawimbi yake ya zamu. Hata kama ni flash iliyosahaulika. Katika hali hii, subiri muda wa kutosha ili kuhakikisha kuwa kufumba na kufumbua kwa hakika ni uangalizi, kwa njia yoyote usisubiri shimo kubadilisha njia. Jiambie kwamba ikiwa mtu atasahau kupepesa macho, huenda ikawa ni kwa sababu anapiga simu. Kwa hivyo, chukua muda wako wote wa kujiamini kabla ya kujirudia maradufu. Ikiwa unafuata pikipiki nyingine, fanya hivyo kwa umbali unaofaa ikiwa itapungua sana. Lakini usikae mbali sana, utapenda athari ya njia ya awali. Sanduku nyingi (wenye magari halisi, wasiowajibika) huzingatia zaidi pikipiki ndani ya sekunde 10 baada ya kuona moja tu ikiwapita. Vyovyote iwavyo, inapunguza sana mafadhaiko, kwa hivyo utakuwa na wasiwasi kidogo. Zaidi ya hayo, ikiwa unapoanza kupata uchovu kutembea kwenye mistari, simama mara moja na ujiweke mbele ya gari (lakini si lori au van, sio uwazi, hivyo kusisitiza pia). Jambo moja la mwisho: ikiwa interline ni pana ya kutosha, pendelea kutembea kidogo karibu na gari la kushoto kuliko gari la kulia, ambalo lina uwezekano mkubwa wa kusababisha kupotoka. Unapokaribia kutoka, kinyume chake ni kweli. Ikiwa kuna zaidi ya njia 2 kwenye barabara ya pete (karibu kila wakati), kuwa mwangalifu ikiwa unapita mzigo mzito, basi au basi upande wako wa kulia, na ufunguzi mkubwa mbele. Tarajia mtu kutoka kwenye njia ya upande wa kulia hata zaidi kujaza shimo, kuingilia kwenye foleni ya waendesha baisikeli, au hata kukata moja kwa moja ili kwenda kwa kwenda moja kwa wakati mmoja kwenye njia ya kushoto. Katika kesi hii, tunapata tu kwa kasi ya chini, bila kuongeza kasi na kwa vidole 2 kwenye kuvunja.

Ikiwa kuna zaidi ya foleni 2,

na kama unataka kushinda au kupoteza mistari 2 mara moja, chukua muda wa kukata na kurejesha flash yako katikati ya ujanja. Kwa hivyo, ujanja wako una utata. Kwa upande wako, kumbuka kwamba flash inaweza kumaanisha "kila mtu upande wa kushoto" unapopita gari, kubadilisha mistari kwa haki yako.

Epuka kona za lori au mabasi kwenye kituo

unapopanda mistari. Ikiwa, kwa mfano, unajaribu kuendesha gari kutoka kulia kwenda kushoto kwa mstari mbele ya basi, dereva hatakuona mara moja (huonekani). Ikiwa mstari huanza wakati huu, na basi iko nayo, scrouuuiiiitch biker, ikiwa huna reflexes super na udhibiti mzuri juu ya baiskeli (stress inaweza kukufanya kukwama). Ditto ikiwa umekwama karibu na basi au lori ambalo litafanya kazi. Ili kuwashinda katika hali mbaya, lazima upange mapema ambapo unaweza kuwa salama. Au pembe, lakini isiyoaminika sana kama njia. Binafsi, ninapotaka kufanya kitu kama hiki, huwa namtazama dereva kabla ya kufanya hivyo, na labda nitamsalimu ili kupata umakini wake ikiwa hajaniona.

Jua jinsi ya kupoteza wakati wako

Katika hali zingine, unaweza kuwa na hatari mbili zinazowezekana, lakini huwezi kuwa na maeneo mawili ya hatari kwa wakati mmoja. Kwa mfano, gari la mizigo lililoegeshwa upande wa kushoto ambalo hufunika kivuko cha watembea kwa miguu na kipaumbele upande wa kulia kwa upande mwingine. Kwa kuwa huwezi kuangalia kutoka pande zote mbili kwa wakati mmoja, lazima ujue jinsi ya kuona hali kama hiyo na kwenda 10 km / h hata ikiwa hakuna mtu huko, ambapo kawaida huenda kwa 40 (wakati van haipo). Wakati mwingine unapaswa kujua jinsi ya kupoteza muda wako: ukipata barabara unayotafuta wakati wa mwisho, nenda mbele moja kwa moja. Ikiwa unaona chuma kinachofaa kwenye curve (kamba kwenye njia ya kutoka kwa daraja) na kutembea kwa kasi ya kudhani lami nzuri, tembea moja kwa moja. Unaweza kugeuka kila wakati. Hata hivyo, usiwahi kutengua ujanja wa uchumba. Ikiwa tayari umeanza kurekodi filamu, lazima ubashiri. Labda kwa gharama ya joto nyingi au hata tone ndogo. Kurudi kwenye mstari ulionyooka kunaweza kuwa mbaya zaidi ikiwa mtu anayeunga mkono alichukua fursa ya kutoka kwako kwenye mstari na kuchukua kiti. Kuna methali isemayo, "Afadhali kuchelewa kufika kuliko gari la kubebea maiti." Jua jinsi ya kuisikia.

Unaposimamishwa kwenye moto

Chukua fursa ya muhula huu kutazama karibu nawe. Hii inaweza kukuwezesha kutarajia kuanza nyingine, watembea kwa miguu waliokengeushwa, kasoro za barabara, n.k. Tunakuwa wajinga sana tunapokabiliwa na hatari ambayo tungeweza kuona kwa urahisi ikiwa tungetumia kituo kutazama kote.

Kwenye barabara kuu:

Barabara kuu, mara tu unapozoea kasi, ndiyo njia rahisi na salama zaidi. Njia ni pana sana, na hii inatoa fursa nyingi zaidi za njia za uokoaji. Katika tukio la tatizo (kwa mfano, kupungua kwa kasi kubwa), jiweke kwenye makali ya mstari ili usiingie kwenye punda (au kuingia kwenye punda la mtu).

Usiendeshe BAU (Emergency Stop Lane).

Hapa ndipo mahali pekee pa hatari kwenye barabara kuu. Kasi ya wastani ni sifuri km / h, wakati katika njia inayofuata ni 130. Tofauti hii ya kasi hailipwa kwa kuongeza kasi kidogo au kuvunja polepole. Ili kuacha hapo (ikiwa itashindwa), punguza kasi hadi kulia, lakini kaa kwenye njia sahihi. Chukua BAU tu wakati kasi iko chini sana. Acha sawa. Ongeza kasi kwenye makali ya kulia ya njia ya kulia, sio kwenye BAU yenyewe. Kuendesha BAU huongeza hatari ya kuchomwa kwa angalau 100.

Katika tukio la kuacha, simamisha baiskeli iwezekanavyo.

Upepo unaosababishwa na kupita kwa lori unaweza kuligeuza kama korongo na hata kusababisha kuanguka ikiwa uko karibu na njia ya trafiki. Ikiwa una chaguo la kuchagua mahali unapokaa, chagua eneo maarufu, haswa kutoka kwa zamu ya kushoto, na, ikiwezekana, ulindwe (ikiwezekana pengo baada ya daraja, ambapo rada hupatikana: askari sio wazimu acha hapo, sio kujificha tu, bali pia kuwa salama). Ikiwa unahitaji kutembea, ikiwa inawezekana, fanya hivyo nyuma ya reli ya usalama, hata ikiwa unahitaji kupata buti zako chafu. Pia, pendelea uelekeo tofauti wa magari ili kuona ni nani atakayegeuza hatimaye (au muuaji ambaye anaongeza BAU mara mbili). Angalau inakupa uwezo wa kupiga mbizi nje ya reli (zaidi au chini ya neema 😉).

Kuwa mwangalifu kwenye kibanda cha ushuru.

Kwa upande mmoja, kupitisha tena kwa magari (injini ya moto sana) kunahusisha ardhi inayoteleza (injini ya moto sana isiyo na kazi ina uwezekano mkubwa wa kuvuja mafuta). Kwa kuongeza, inalindwa, hivyo upepo mdogo na mafusho ya kutolea nje ya mafuta huwekwa chini. Bila kutaja mafuta ya dizeli yaliyopotea. Kwa kifupi, inateleza sana, haswa karibu na terminal au chumba cha rubani, kwa hivyo kuwa mwangalifu usisimamishe. Pia, teksi inapokaribia ushuru, madereva wengi hukimbilia kupata kiti kimoja au viwili kwenye foleni. Watu sawa hukimbilia kuanza kuwa wa kwanza kwenye njia ya kushoto. Kwa hivyo, ili kuondoka, lazima uharakishe kwa uwazi kabisa (kwa upande wake, angalau kusikilizwa ikiwa hauonekani vizuri), ukizingatia kile kilicho kwenye pande na mbele (inaweza kujilimbikiza mbele baada ya mkia wa samaki wakati). idadi ya mistari inapungua).

Ili kuokoa muda, fahamu kuwa safu ndefu ya lori husafiri haraka kuliko safu fupi ya magari kwa sababu kuna magari machache na karibu lori zote hulipa kwa kadi maalum (Washiriki wa pesa kwa ujumla hawajazoea, kwa hivyo inachukua muda mrefu kwao. tafuta mifuko au hesabu mabadiliko). Kinachochukua muda mwingi ni pikipiki! Si rahisi kuchukua mkoba ndani ya mfuko wa ndani wa koti na glavu, koti la mvua na vidole vilivyohifadhiwa ... na funga kila kitu baada ya hapo. Ikiwa una mfuko wa tank, weka kadi ya mkopo au sarafu ndani yake. Kwa upande mwingine, kuwa mwangalifu: kupanga foleni na mfanyakazi kwenye kibanda, kwa sababu vinginevyo hutastahiki nauli maalum ya baiskeli (mara nyingi bei mara mbili).

Bado pata muda wa kufanya fujo baada ya kulipa. Skafu inayofunga au koti inayojifungua yenyewe haitaongeza usalama wako baada ya uzinduzi wa barabara kuu.

Jihadharini na mkoba, na hasa zippers: kamwe usiweke zippers katikati ya mfuko. Hewa inaweza kukimbilia kati ya kufungwa na kuwatawanya kando. Tangu wakati huo, mfuko unafunguliwa na kila kitu kwenye mfuko kinapotea. Weka zippers upande tu. Bila shaka, kuepuka kuweka kitu chochote imara katika mfuko wako ambayo inaweza kuwa hatari katika tukio la kuanguka (hasa kuhusiana na mgongo).

Kwenye vichochoro 2 × 2, barabara kuu, barabara ya pete:

Kwa kifupi, kwenye barabara zote ambapo kuna njia kadhaa katika mwelekeo huo huo.

Tahadhari usije karibu na viingilio na vya kutoka:

Hapa kuna uwezekano mkubwa kuona mtu akichonga vichochoro vyote wakati wa mwisho ili kutoka, au kumuona Jackie akifika Donf, ambayo itakata kila kitu ili kuvuka njia ya kushoto moja kwa moja. Wakati wa kuingia kwenye barabara hiyo, ikiwa kuna lori, pendelea kuingia nyuma ya lori badala ya mbele wakati trafiki ni kubwa (ya kawaida sana kwenye barabara ya pete). Utakuwa na wazo bora zaidi la kile kinachoendelea nyuma yako ili kufuata njia ya kushoto au mstari wa baiskeli. Pia utaonekana zaidi kwa wengine (wanaweza kwa nia njema kufikiri kwamba kuna shimo dogo la kuanguka mbele ya lori).

Jihadharini na maeneo ambayo barabara hupungua (kutoka 2 × 3 hadi 2 × 2 njia).

Ikiwa uko kwenye njia ya kushoto au katikati, tarajia kuongezeka maradufu katika hali mbaya zaidi. Jiweke katikati ya mstari mpana haraka iwezekanavyo ili kuwa na tabia hii hatari (lakini tu kwa kuangalia kwa karibu retro yako).

Jihadharini pia na maeneo ambayo barabara inapanuka (sio njia nyingine).

Watu wengi, inaonekana kwa utulivu nyuma ya gurudumu, wanangojea iwe wazi, ili donf na wa kwanza wapate. Kuwa tayari kwa lolote, hata kama unakusudia kutatua (wakati mwingine laini nzima hupangwa kwa wakati mmoja na kuwaka zaidi au kidogo, ndio, ndio, hufanya hivyo).

Mizunguko:

Kubwa classic! Kanuni ya kidole gumba: Mzunguko wowote unapaswa kutibiwa kama bafu ya dizeli.

Ili kuingia kwenye mzunguko, jaribu kuingia katikati kwa mstari ulionyooka iwezekanavyo, kaa katikati kwa muda mrefu iwezekanavyo, na kisha uchukue njia iliyonyooka zaidi ya kutoka. Dizeli daima iko kwenye njia ya nje huku njia ya kati ikiwa safi. Mara chache sana huanguka kwenye mstari wa katikati wa ujasiri, isipokuwa katika ajali ya dimbwi la mafuta (lakini inaweza kutokea popote).

Pia, usiwahi kuendesha gari kwa kasi kwenye mizunguko kwenye ardhi kamili ya kati: huna mwonekano wa kutosha kwa hilo. Kila kitu kinaweza kuvuta kando ya wimbo na itakuwa ngumu kuvunja. Iwapo unahitaji kusimama kwenye mzunguko, hakikisha umesimama katika eneo ambalo linazuia hatari ya kukwama mgongoni mwako. Watu wengi hawaangalii mbele yao kwenye mizunguko, lakini badala yake kidogo kulia (kupanga njia ya kutoka).

Kwa hivyo simama upande wa kulia wa mstari. Pia, ikiwa kuna ardhi thabiti ya kati, utaonekana kutoka kwa uwanja zaidi. Chaguo jingine linalowezekana ni kuacha upande wa kushoto, lakini tu nje ya mstari ikiwa mzunguko unaruhusu.

Kushinda vikwazo:

Kwa njia za barabara, reli na uimarishaji wa chuma (madaraja), daima uwachukue kama perpendicular iwezekanavyo, na pembe ndogo iwezekanavyo. Unaweza kuteleza kutoka mbele au nyuma kwa kupanda kando ya barabara. Katika visa vyote viwili, ni kuanguka ikiwa pikipiki ni nzito na / au ndefu. Reli ni mbaya zaidi, matairi yanaweza kugonga (katika jiji) na kuteleza kwa umakini. Metallucers (madaraja) ni ya kutisha katika curves. Baiskeli hakika itasonga. Ili kupunguza jambo hili, tarajia zamu, nyoosha baiskeli kidogo wakati unapita, na urejeshe pembe mara moja. Hakuna kitu kinachokulazimisha kuwa na mwelekeo kamili. Kaa tu kwenye mstari, lakini itumie.

Simu za taa:

Zitumie, usizitumie kupita kiasi.

Usikae kamwe katika taa kamili mchana kukiwashwa. Unaweka kila mtu katika hatari, kama wewe. Haiwezekani kupima umbali na kasi ya pikipiki kwenye uangalizi. Mwitikio mzuri zaidi wa dereva aliyepofushwa (hata retro yake) ni kupunguza kasi yake. Hajui ikiwa uko nyuma ya mita moja au 50. Kusimama huku sio tabia ya kichaa, ni ya kimantiki na ya kuhitajika (unapaswa kuongeza umbali wako wa usalama kwa kiasi kikubwa unapopofushwa). Huyu ndiye anayeendesha taa za wazimu. Kuangaziwa = kutoonekana = hatari. Ikiwa umepofushwa, unapunguza kasi haraka (lakini bila kuponda). Ni reflex ya kuishi ikiwa kitu kitatokea mbele yako ambacho huoni. Katika kesi hii, ambayo ni ubaguzi kwa sheria ya dharura ya kusimama, usibadilishe kati ya mistari miwili au kwenye kando ya barabara. Kaa kwenye mstari na upunguze kasi huku ukidumisha msimamo wako. Unaweza kupitwa na mwendawazimu na kunaweza kuwa na mtembea kwa miguu upande wako wa kulia, kwa hivyo usisogee katika kesi hii. Ujumbe muhimu kwa wale ambao hawajui: Urejeshaji wa glare huchukua sekunde 15 (kwa wale walio na afya na wasio na matatizo ya maono). Muda ndani ya sekunde 15 utaona kuwa ni kubwa sana unapoendesha gari. Kwenye barabara kuu kwa kasi ya 130 km / h kwenye ukungu zaidi ya mita 500.

Kwa ujumla:

Tabia yoyote isiyo ya kawaida na/au isiyo na mantiki ya mtumiaji mwingine wa barabara inapaswa kukufanya ushuku kuwa mbaya zaidi. Anaweza kuwa mvulana mlevi ambaye anapata matibabu kidogo wakati anapiga simu wakati anakula sandwich yake. Bomu la rununu huongezeka maradufu tu kwa uangalifu wa hali ya juu na ukingo mkubwa wa usalama.

Vivyo hivyo, jihadharini na mtu anayeendesha gari polepole sana. Angalia kichwa cha dereva. Ikiwa anatazama kila mahali, ni kwa sababu anatafuta njia yake mwenyewe. Inaweza kukunjwa ili kugeuka bila kupepesa macho wakati wowote. Weka umbali wako au upate mawazo yake (piga taa za mbele, punguza kiwango ikiwa una sufuria ya homoloches, na ikiwa huna haraka, jitayarishe kuondoka).

Unapotambua hatari, usiweke mawazo yako yote juu yake. Wakati huo huo, hatari nyingine itatokea (tena, Sheria ya Murphy inatumika kwa pikipiki: unapozingatia hatari moja, hatari nyingine itakushangaza)

Daima angalia karibu na kikwazo. Pikipiki inafuata jicho. Usiangalie ni wapi unaweza kuanguka, angalia anaenda wapi. Katika visa vyote viwili, itafuatiwa na pikipiki.

Jizoeze kuangalia pande bila kuendesha baiskeli. Treni kwa njia pana, wazi, iliyonyooka kwa kasi iliyopunguzwa. Simama katikati ya mstari na uangalie mazingira upande wa kushoto kwa nusu ya pili. Hakikisha haupotei. Rudia kwa sekunde. Angalia tena. Unapaswa kuwa na uwezo wa kufanya hivyo kwa sekunde 3 baada ya Workout kidogo (hakuna zaidi, badala yake, ni hatari na sio ya kupendeza). Unapaswa kuwa na uwezo wa kufanya hivyo kwa kuangalia kushoto au kulia. Ni ya nini? Ili kufurahia mandhari! Hapana, ninatania. Huu ni wakati wa kwanza unahitaji kufanya kazi ili uweze kupanda katika kikundi. Vinginevyo, unawezaje kupanda pikipiki tofauti ili kusema jambo kwa jirani yako bila kupanda juu yake? Kwa kuongeza, inakuwezesha kudumisha trajectory ikiwa jicho linavutiwa na jambo lisilo la kawaida kando ya barabara. Kwa mfano, ajali. Hii itakuzuia kujiunga na wahasiriwa. Kumbuka: pikipiki hufuata jicho. Unapaswa pia kuangalia mahali pengine kuliko mahali ambapo pikipiki inapaswa kwenda.

Fanya mazoezi ya kushika breki ngumu inapoviringika haraka. Wakati hatari inakuja bila kutarajia, vunja breki mara moja. Katika nusu ya pili ya pili, utaamua jinsi bora ya kutenda, yaani: kutolewa breki mara nyingi. Kilomita 10 au 20 kwa h uliyopoteza hukupa ukingo wa ziada. Daima ni aibu kufanya mazoezi ya kucheza, kuzima tu sauti na kufikiria kuchelewa kidogo kwamba tunaweza kuokoa sekunde moja kwenye breki (ni kubwa kwenye barabara kuu). Chukua reflex ili kuvunja kwa nguvu (lakini sio nyingi sana: sema kusimama kwa nguvu kwenye mvua), kuwa tayari kuachilia kila kitu mara moja. Wakati hii inakuwa reflex, abiria anaweza kulalamika, lakini utakuwa na kiwango cha juu zaidi cha usalama na pia utaweza kuendesha gari kwa kasi na kiwango sawa cha usalama. Baada ya yote, unapokuwa mzee wa baiskeli itakuwa nadra sana kwa sababu utajua ni kiasi gani cha kupanga mbele. Zoeza akili zako kufanya kwa kawaida aina hii ya kushika/kutoa breki (bila shaka, kwenye barabara za jangwani, kamwe kwenye barabara kuu). Kwa taarifa yako, hii ni mbinu inayotokana na mikutano ya barabarani ambapo unaendesha gari kwa kasi sana na vitu vya kustaajabisha kila mahali.

Ikiwa umechoka, mgonjwa, haujaamka vizuri, kwa kifupi, umepungua kwa uwezo wako (ambayo hutokea kuwa nje ya sura), chukua kiasi zaidi na polepole. Lakini usipunguze, hata ikiwa ni ngumu. Kwa mfano, ikiwa kipandauso au torticoli inahitaji maumivu ya kichwa kutazama karibu au nyuma, inachukua angalau sekunde tatu, usibadilishe foleni (isipokuwa kama una retro ya ufanisi, bila shaka, lakini hata hivyo chukua muda wa kuhakikisha kuwa sehemu yako ya upofu iko. tupu).

Endesha ukitumia A ikiwa huwezi kwenda kwa kasi zaidi kuliko magari katika hali zote. Usione haya. Wenye magari wataendelea umbali mkubwa zaidi. Hii itakuondolea mkazo wa vikombe vya kunyonya tairi la nyuma. Jiambie kuwa hiki ni kifaa cha usalama, kama kofia ya chuma. Ukianza kuendesha pikipiki bila uhalali wake (ikiwa umekuwa na leseni nyingine kwa angalau miaka miwili au ikiwa haukufanya mazoezi ya pikipiki mara tu baada ya kupata leseni yako), itumie hata hivyo. Hii sio marufuku na watu watakuzingatia zaidi.

Ili kufahamu baiskeli mpya vyema, mendesha baiskeli mwenye uzoefu huchukua kati ya kilomita 6 na 8000. Zaidi ya leseni changa, kama kilomita 10. Kutoka kilomita 000 tunaanza kujisikia vizuri juu ya baiskeli. Tunafikiri tunaweza kutumia uwezo wetu na kuguswa na hali zote. Hii si kweli. Waendesha baiskeli wengi hulewa kwa baiskeli mpya ambayo ni kati ya kilomita 2000 hadi 2. Sasa kwa kuwa unajua hili, usifikiri kuwa wewe ni ubaguzi kwa sheria hii. Subiri hadi vituo 4000 au 8 kwenye pikipiki yako ili uanze kuongeza mwendo. Sio mapema. Maisha yako na/au pochi yako iko hatarini.

Unapochukua wadudu mkubwa kwenye visor, huenda usione kitu kingine chochote. USIINKUNDE! Wanaokufuata hawakuona sababu ya wewe kupunguza mwendo, wangeshangaa, ili wakutoshee. Zima tu koo na uanze kusimama kidogo. Kugeuza kichwa kidogo, kuinua au kuipunguza, daima kuna sehemu ya visor, angalau uwazi usio wazi. Kwa uliokithiri, fungua na usimamishe haraka, ukikumbuka kugeuka kulia na kutazama wengine.

Hifadhi ya mashambani:

mashambani ni kamili ya furaha, lakini pia kuna mengi ya kushangaza.

Barabara mara nyingi huteleza, changarawe, zimejaa ng'ombe au tope. Katika mojawapo ya machapisho yake mazuri, Dk. NO alituambia, "Wakati mwingine tunataka kufuata nyayo za dinosaur mwenye matatizo ya usafiri wa matumbo." Utagundua kuwa changarawe mara nyingi iko kwenye njia ya kutokea ya curve. Njia sawa za kutoka kwenye mkunjo pia zinaweza kushawishi ng'ombe kujikomboa. Sio mimi ninayezungumza, bado ni sheria ya Murphy. Ni mara kwa mara katika mwisho wa kona kwamba tunaona trekta au kuchanganya kuoza rekodi ya polepole. Hakuna maagizo maalum isipokuwa "kuwa tayari kwa chochote na kila kitu." Fanya zamu zote bila kulenga kutoka nje, ili tu kuwa na uwanja zaidi. Hii inajumuisha seams za kamba kuchelewa kidogo.

Jifunze kuvunja kwenye curve.

Ikiwa unakimbia kwenye barabara isiyo na watu na umebadilishwa hivi karibuni na changarawe, fanya mazoezi ya kuendesha gari katikati ya foleni, ambayo ina changarawe nyingi (isipokuwa hakuna). Utaona kwamba inasonga kidogo, lakini sio sana, inatoa hisia ya kuwa na ukungu (kama swing iliyochorwa vizuri). Fahamu hisia hii ya ajabu. Utaona kwamba bado unaweza kuvunja changarawe kidogo, lakini tu kwa mstari wa moja kwa moja. Utapata kwa urahisi kwamba changarawe hushughulikia kuongeza kasi na kupunguza kasi zaidi kuliko pembe. Daima huteleza kidogo, huteleza, hakuna usahihi wa trajectory, lakini ikiwa huna pembe na kukaa sawa kwenye breki, mwishowe sio hatari sana. Ikiwa una chaguo kati ya kuvunja na kupiga kona, basi vunja. Kuna uwezekano mdogo wa kugonga breki kuliko sehemu ya pembeni. Ujuzi huu utazuia kunyimwa kwako katika hali ya dharura, na una uwezekano mdogo wa kuogopa chochote. Basi la nne la Gravillon limeundwa vya kutosha kuwa na vifaa vyema zaidi kwa siku isiyo ya ulinzi.

Kinyesi cha ng'ombe ni kigumu zaidi kwa sababu kinatoka majimbo tofauti. Imeenea kidogo kando ya njia ya magari mengi na kukaushwa vizuri kwenye jua, haitelezi sana na inaweza kuhimili uendeshaji wa kawaida kwa urahisi. Kwa wingi na kuhara, ni kama dimbwi la mafuta. Nene, inaweza kuonekana kuwa kavu juu ya uso, lakini itageuka kuwa greasi na kukimbia ndani wakati unapoipanda. Wale wanaoishi katika maeneo ya vijijini wanaweza kwa mtazamo wa kwanza kutofautisha mbolea kavu kutoka kwa mbolea. Kwa watu wa Parisi safi: mavi yote yanapaswa kuchochea kutoaminiana. (Labda hii ndiyo sababu parigots huoza kama wanakijiji mashambani ... ;-)))) Faida ya samadi juu ya changarawe ni kwamba inaweza kuepukwa kwa sababu imejanibishwa. Matumizi ya changarawe ya DDE ni makubwa zaidi kuliko kinyesi kutoka kwa matumbo ya ng'ombe (ng'ombe wote kwenye kundi mara chache hujipa neno la kujisaidia kwa wakati mmoja).

Mbolea ni kitu kingine: inasambazwa sana na wakulima wakati wa usafirishaji wa trekta. Ni rahisi kuonekana kwa sababu ni ya kuendelea, na unene mkubwa nje ya bends. Inateleza sana. Unapoona kitu, endesha gari polepole sana na uvumilie maumivu. Kusahau kwamba una haraka na kila kitu kitakuwa sawa.

Mashine za kilimo za kila aina husafiri kwa kasi ya ajabu. Kasi yao ya juu ni kati ya 20 hadi 45 km / h. Hii tayari ni polepole zaidi kuliko wewe, na wengi huendesha gari polepole zaidi ili wasichoke mechanics na usiogope (mchanganyiko, kwa kweli haushiki vizuri. Kwa kweli, inashikilia barabara YOTE ikiwa unasukuma zaidi ya 15 km / h). Suluhisho moja tu: kufikiria kuwa katika kila hatua, njia ya kutoka ambayo haionekani, kuna trekta na italazimika kuvunja. Fuatilia hali ya barabara ili kuona jinsi unavyoweza kuchukua zamu kwa haraka, kila mara uweze kusimama kabla ya kuondoka. Kuwa mwangalifu zaidi ikiwa hapo awali umeona nyimbo za trekta zikitoka nje ya uwanja (baada ya mita 100, matairi ya trekta ni safi na hayaachi alama tena, lakini trekta bado inaweza kuwa mbele).

Kuendesha gari na abiria:

Abiria hubadilisha mtazamo na hali ya pikipiki. Huwezi kamwe kuendesha gari kwa kasi kama vile ukiwa peke yako, isipokuwa kwenye barabara kuu, na tena, ukiwa na pikipiki tu (ambazo zinakusudiwa watu wawili, yaani GTs halisi, magari makubwa ya barabarani na njia kubwa zaidi). Ukiwa na abiria, pikipiki yako hubadilisha kategoria yake ya uzani. Unaendesha pikipiki, ambayo uzito wake huongezeka kwa uzito wa abiria, ambaye pia hana nafasi nzuri. Hata hivyo, injini na breki zako hazijaimarishwa, jambo ambalo linaweza kuzuia kupinduka isipokuwa kama una gari lenye nguvu sana. Hii ni bora zaidi, ambayo ni, na abiria ambaye hasogei kamwe na anasimama kidete.

Kwa kweli, abiria ni kiumbe mchangamfu, anayenyumbulika na asiye na akili sana. Abiria wengine hawana hisia, hawapingi marekebisho ya pembe, usiogope na kusimama vizuri. Wengine ni majanga ya kweli ya kutangatanga: kihisia, kutisha, kutojali, kutokuwa na utulivu, nk Katika kesi hii, ni bora kutowachukua pamoja nawe. Hata hivyo, ikiwa unafanya hivyo, unajua jinsi ya kuwatuliza kwa kuendesha gari kwa kaimu, pembe za paddle, kuongeza kasi ya ujinga. Wakati huo huo, mara tatu kando yako ya usalama. Azima gari. Abiria anaweza kuhamisha pikipiki kwa urahisi kutoka upande, kwa hivyo unahitaji kwa kweli nafasi ambayo gari inachukua. Kwa hiyo, ni marufuku kutembea kati ya magari. Unapokuwa umeendesha kilomita elfu chache na abiria wako wa kawaida, unaweza kufikiria tena kuwa unaendesha pikipiki wakati iko nyuma yako, lakini pikipiki ni pana zaidi, nzito, laini na isiyo na woga kuliko kawaida. Usisahau kuhusu hilo tu baada ya kilomita elfu chache!

Safari ya kikundi:

Uendeshaji wa kikundi unahitaji ujuzi wa ziada pamoja na ule unaohitajika kwa kuendesha pikipiki rahisi. Malengo ni kudumisha kiwango cha juu cha usalama (kutoshikamana na waendesha baiskeli katika kundi moja), kutopoteza mtu yeyote njiani, na kwa njia, kudumisha kasi ya wastani ya wastani (chini kidogo kuliko tungekuwa nayo ikiwa tungekuwa. peke yake). Uendeshaji wa kikundi haupaswi kusababisha mkazo wa ziada au uchovu unaohatarisha usalama.

Kuna njia kadhaa za kupanda katika kikundi, kulingana na kiwango cha kuendesha gari cha washiriki, idadi yao na hali ya wakati (kutembea kwa utulivu, kutembea haraka, asui). Sheria zingine zinatumika kila wakati, bila kujali kasi (kwa mfano, kusonga kwa kasi). Nyingine ni dalili tu (kuna njia kadhaa za kutopoteza mtu yeyote). Ni muhimu kujua sheria zote za msingi vizuri na kukubaliana.

Ili kuendesha katika kikundi, lazima kuwe na waendesha baiskeli wenye uzoefu wa kutosha ili waweze kutazama mahali pengine wanapotaka baiskeli ipite. Hakika, unapaswa kuweka jicho kwa wanachama wengine wa kikundi mara kwa mara, na wakati mwingine (mara chache sana) inaweza kusaidia kwa baiskeli mbili kujiweka kwenye urefu sawa ili kubadilishana maneno machache (kwa kasi iliyopunguzwa, lakini bila kuacha).

Kuendesha gari kwa mwendo wa kasi huboresha usalama. Hakika, ikiwa ni lazima, unaweza kusimama karibu na baiskeli mbele. Hii sio sababu ya kupunguza umbali wa usalama. Umbali wa usalama huamuliwa na pikipiki inayokutangulia mara moja, sio ile iliyo mbele yako kwenye upande ule ule wa njia. Unapaswa kuzingatia kuwa baiskeli iliyo mbele yako inachukua upana kamili wa wimbo, sio kwamba inakuachia nafasi. Hakika, mwendesha baiskeli aliye mbele yako lazima aweze kubadili ili kuepuka mashimo, kupita njia, au kuepuka gari ambalo linavamia njia. Nafasi ya ziada inayotolewa na mtetemo hutumiwa kwa madhumuni mawili tu: kutoa mwonekano bora na kutoa umbali wa usalama katika tukio la breki ya dharura. Kwa upande wako, sio lazima uendelee kutetemeka. Ikiwa unahitaji kuepuka kitu, jisikie huru kubadili pande kwa muda. Kwa upande mwingine, usifanye hivi bila lazima, ni suala la adabu kwa mwendesha baiskeli anayekufuata (unapobadilisha pande, unapunguza maono yake na kumfanya aongeze umakini, kwa hivyo mkazo na uchovu). Walakini, katika tukio la breki ya dharura, ni muhimu kutosonga. Mwendeshaji baiskeli anayekufuata anaweza kuwa ameshangaa na atahitaji sana kiti karibu nawe. Ili kubadili wakati wa kusimama kwa dharura, lazima uwe na wajibu wa kufanya hivyo (kwa mfano, ili kuepuka gari). Vinginevyo, una hatari ya kukwama nyuma.

Kama sheria, mstari mmoja unapaswa kuepukwa. Hata hivyo, inaweza kupendelea kuyumba-yumba kwenye barabara mbovu (zinazohitaji mwelekeo wa njia) wakati kuna msongamano wa kutosha wa kuendesha gari kwa mwendo wa kasi kiasi. Lakini mstari mmoja hutumiwa tu ikiwa una umbali mkubwa wa usalama kati ya kila pikipiki.

Katika jiji, wakati kasi ni ndogo sana, umbali wa usalama unaweza kupunguzwa kwa kuhesabu kulingana na pikipiki upande huo wa mstari. Hata hivyo, bado ni marufuku kuingilia nafasi ya wazi karibu na baiskeli ya awali (isipokuwa kwa kuacha, bila shaka, lakini hii ina maana kwamba si wote huanza wakati huo huo wakati mwanga unageuka kijani). Kupunguza umbali wa usalama kunahitaji kila mtu kuongeza mkusanyiko wao, lakini kwa kurudi husaidia kuhifadhi kikundi kizima (kikundi kikiwa kiko sawa, kuna uwezekano mdogo wa kukatwa kwa nusu na taa nyekundu). Wakati kikundi ni kidogo (pikipiki 5 au 6), bungee inaweza kuchezwa kwenye boulevards kuu na taa chache: umbali mrefu wa usalama kati ya taa wakati kasi ni ya juu na ya chini inapokaribia taa. Hii ina maana kwamba kiongozi wa kikundi hupungua kasi taa ya kijani inapokaribia na kwamba waendesha baiskeli wa mwisho huchukua mkazo zaidi kwa kuongeza kasi ya kushikamana na kikundi wakati kiongozi alipitisha tu taa ya kijani ili kumzuia kugeuka nyekundu kabla ya wao kupita. Haipatikani kwa wanaoanza na ni mji mdogo tu unaweza kupitiwa (vinginevyo inakuwa ya kuchosha sana na hatari ni kubwa sana).

Katika barabara au barabara kuu, kuongeza umbali wa usalama hupunguza mkazo. Hii inakuwezesha kufurahia mazingira na kupunguza uchovu. Kinyume chake, kuwapunguza husaidia kudumisha umoja wa kikundi cha mkazo wa juu. Usiendeshe gari kwa muda mrefu na umbali wa usalama uliopunguzwa, hata kwenye barabara ambapo hatari ya kufunga breki ni ndogo. Hii hatimaye husababisha athari ya kupendeza ya kumulika mpanda farasi aliye mbele yako, ambayo inaweza kukuzuia kuona hatari kwa wakati. Katika kesi ya kusimama kwa nguvu kwenye kichwa cha kikundi, kuna hatari ya kusanyiko. Jambo hili la haiba hutamkwa zaidi usiku, lakini pia lipo wakati wa mchana. Usipuuze hili na ujilazimishe kutazama mara kwa mara kitu kingine isipokuwa pikipiki iliyo mbele yako.

Kwa kweli, unapaswa kupanda tu kwa vikundi kati ya waendesha baiskeli wazoefu wanaofahamiana vyema. Katika mazoezi, hii karibu kamwe hutokea. Daima kuna angalau mwanzilishi mmoja au angalau mwendesha baiskeli mmoja ambaye hajazoea kuendesha na wengine. Kesi ya anayeanza ni nyeti zaidi. Ni bora kumzunguka na waendesha baiskeli wawili wenye uzoefu na uzoefu wa kikundi, wenye jukumu la kumlinda anayeanza. Aliyetangulia atalazimika kuzuia kupanda mbegu ili asijaribiwe "kulazimisha talanta yake", atalazimika kuendesha gari kwa kasi kidogo mara tu kutakuwa na mstari wa moja kwa moja wa kunyongwa kikundi, na ikiwa fursa haitokei, itabidi kiongozi wa kikundi azingatie hilo na apunguze... Pia atalazimika kuhesabu kuvuka kwake ili anayeanza aweze kufuata mfano huu kwa utaratibu (hii haimlazimishi anayeanza kuchukua ikiwa "hahisi" ujanja, badala yake, ili kuzuia kizuizi chake ikiwa atafuata hatua hiyo kwa kiufundi. ) Mpanda farasi anayemfuata anayeanza pia atamlinda kwa kukaa karibu vya kutosha ili kuzuia gari au baiskeli nyingine kugonga na ikiwezekana kunyonya gurudumu lake (jambo ambalo huwa wasiwasi kila wakati, haswa kwa anayeanza). Kwenye barabara kuu au njia 4, atahitaji pia kusafisha mbele ya anayeanza ili kuwezesha kifungu chake, na hivyo kupunguza udhibiti kabla ya anayeanza kupita. Kwa njia hii, anayeanza "atasaidiwa" ambayo itapunguza mkazo na uchovu wake ili aweze kuendesha kwa usalama katika safari ndefu kuliko zile alizozoea alipokuwa peke yake. Iwapo kuna watoto wapya kadhaa, ni bora kuingiza baiskeli wenye uzoefu na kila mmoja ili kuepuka kufuata mfano mbaya zaidi au mdogo wa mgeni mwingine ambaye yuko mbele yake.

Kisa cha mendesha baisikeli mzoefu ambaye hajui bendi ni rahisi kudhibiti. Iweke tu katika nafasi ya pili, mara tu baada ya kiongozi wa kikundi. Katika hali zote ambapo kuna watu wasiofahamu kikundi au wageni, maagizo yanapaswa kuwa kwamba hakuna mtu anayebadilisha viti isipokuwa lazima kabisa (kwa mfano, ikiwa mtu ataharibika, baiskeli ya ufagio inaweza kuinua juu ili kumsimamisha kiongozi ikiwa ni aina ya tabia iliamuliwa mwanzoni). Kumbuka kwamba kuna mbinu za kuendesha gari za kikundi ambazo hazihitaji kamwe kubadilisha nafasi, bila kujali hali. Hebu tuone hii baadaye kidogo.

Je, kiongozi wa kikundi apande upande wa kushoto au kulia wa mstari wake? Hakuna sheria kamili, inategemea hali. Walakini, katika hali nyingi, anapendelea kuimba kushoto, tayari kuanza kupita. Kwa upande mwingine, ikiwa kasi ya kikundi ni ndogo na kundi lina uwezekano mkubwa wa kupitwa na magari kuliko magari yanayopingana, litaweza kuendesha gari kwa haki ya uchaguzi wake. Hii pia inawezekana kwenye barabara kuu isiyo na watu. Wazo ni hili: Uendeshaji mwingi humlazimisha mpanda baisikeli kuelekea kushoto (kupita, kugeuka kushoto). Iwapo mwendesha baiskeli anayeongoza atabingiria upande wa kulia wa mstari wake, matayarisho kidogo ya kuipita yatasababisha mtikisiko, na hivyo kusababisha kuogelea kwenye kundi, jambo ambalo halifai wakati ambapo kila mtu lazima apunguze mwendo (kabla ya kupita au kugeuka kushoto). ) Kwa hiyo, baiskeli inayoongoza inaweza kupanda kwa haki, lakini tu ikiwa anaamini kwamba anaweza kudumisha nafasi hii kwa kilomita nyingi, ambayo ni mara chache sana. Wakati wa shaka, ni bora kwake daima kwenda kushoto.

Kwa upande wa alama, baadhi ya baiskeli kwenye kikundi haziwezi kuwa na ishara za zamu (au kuwa na ishara za zamu karibu zisizoonekana). Baiskeli hizi hazipaswi kuwekwa kwenye kichwa cha kikundi, kwenye mkia au mbele ya anayeanza. Haipaswi kuwa na wawili wanaofuatana, wakihatarisha kufanya mabadiliko ya mwelekeo yasionekane kwenye mkia wa kikundi. Katika kesi ya taa za grilled (hii inaweza kutokea), tunafuata sheria sawa, hatuweka kanuni kwenye grill kwenye kichwa cha kikundi, na taillight kwenye grill kwenye mkia au mbele ya anayeanza. Ikiwa baadhi ya baiskeli zina maonyo, ni bora kupanga foleni moja yao, hasa usiku, ikiwa unahitaji kuacha kando ya barabara (kwa mfano, ajali) au ikiwa kuna kushuka kwa kasi kwenye barabara kuu. Uzoefu unaonyesha kuwa baiskeli nyingi zenye onyo zina nguvu na zinaendeshwa na waendesha baiskeli wazoefu, hili lisiwe tatizo (mendesha baisikeli ufagio anapaswa kufahamu uendeshaji wa kikundi).

Kuna sifa nyingi ambazo unaweza kutumia. Kupigia simu kwenye taa za mbele kunapaswa kulenga tu kuvutia usikivu wa mwendesha baisikeli aliyetangulia (kumfokea mtu anayefika barabarani akiwa na taa kamili, dereva anayeongoza ni lazima azitunze peke yake). Kwa mfano, simu za taa za mbele zinaweza kutumika ikiwa unakaribia kumpita mshiriki mwingine wa kikundi (kwa sababu huu ni ujanja usio wa kawaida, ambao kwa kawaida hauruhusiwi kwenye kikundi). Ikiwa tayari tumekubaliana, simu fupi kwa taa inaweza kuashiria kwa mpanda farasi aliyetangulia wakati wa usiku kwamba anaweza kujitenga mbele yako (unamlinda, na kwa hivyo ni hakika kwamba hatapatwa na pikipiki nje ya barabara. kikundi). Simu zinazorudiwa na kurudiwa inamaanisha kuwa utapitwa. Wakati wa mchana, unaweza kutumia ishara za mkono kuashiria kuwa unataka kubadilisha msimamo ukiwa na mpanda farasi aliye mbele yako, au unataka kujiruhusu kukupita, au kumfundisha mtu nyuma yako na ujue kuwa anaweza kufuata kwa usalama anapokuwa. fupi. mwonekano (katika kesi ya zamu za kulia). Tunaweza pia kumjulisha mtu kwamba alisahau kuweka taa ya taa (mkono umefungwa na kufunguliwa mara kadhaa), punguza kasi (mkono ni gorofa kutoka chini kwenda juu), kwamba tuna karibu zaidi ya petroli (inchi inasimama kwa tank), nk Kwa kawaida ishara za mkono hazina maana kwa kuendesha gari kwa vikundi. Uthibitisho kwamba hazitumiki usiku na hukuzuia kupanda. Katika hali za kipekee, hii ni msaada wa mara moja tu.

Ili kupitisha mstari wa gari wakati unabaki kwenye makundi (tukio la kawaida kwenye mizigo ya kitaifa), kuna utaratibu mkali (karibu sherehe) ambayo inaruhusu kufanyika kwa usalama. Wa kwanza wamepitwa. Usiwahi zaidi ya magari 2 au 3 kwa wakati mmoja, lakini kwa kawaida ni moja tu. Daima ni mmoja tu ikiwa kuna waendesha baiskeli wanovice kwenye kikundi. Baada ya kupita, anaanguka kulia na kuacha kiti cha pikipiki karibu naye kwa nafasi ya pili kwenye kikundi. Wakati wa pili unakuja (ikiwezekana karibu na ya kwanza ikiwa hakuna nafasi ya pikipiki 2 + umbali wa usalama kati ya magari na kila pikipiki), wakati wa kuacha unajulikana, wakati unachukua ili kuunda nafasi kati ya magari. Wakati huo huo, baiskeli ya pili inajiruhusu kujitenga kidogo na ya kwanza, ambayo husaidia kuunda nafasi ya kuishi. Kwa wakati huu sisi "huvuka": baiskeli ya kwanza hubadilika kwenda kushoto ili kujiandaa kwa ajili ya pili ya pili. Ya pili inasonga kulia ili kukaa bila kusita. Baiskeli ya kwanza inajirudia tena. Ya pili inakaa kulia bila kujaribu kuongeza mara mbili haraka. Bado hana haja ya kulisogelea gari analolifuata, endapo la kwanza atakataa kulipita. Kwa wakati huu, mara tu baiskeli ya tatu (bado nyuma) anaona kukatwa kwa kwanza, yeye huongezeka mara mbili na huanguka karibu na pili. Bikers 2 na 3 wanajikuta katika hali ya kawaida, kwenda kwenye makutano, baiskeli ya pili inaweza kujiunga na wa kwanza ambaye anamngojea, na wa nne anajiunga na wa tatu. na kadhalika. nk na kadhalika. nk Mbinu hii iliyothibitishwa inaruhusu kikundi kukuzwa haraka bila kuunda suala la usalama. Tunapoteza muda kwa sababu kila mwendesha baisikeli huongezeka mara mbili tu, lakini ni salama zaidi kuliko kama kila mtu angetengeneza shimo lake nyuma ya breki za magari ili kutoa nafasi kwa mwendesha baiskeli wa mbele. Waendesha baiskeli wawili wa kwanza wanapaswa kuwa wenye uzoefu zaidi, wenye busara na kuzingatia uharakishaji wa gari lisilo na nguvu zaidi linalowafuata (ili kuzuia hitaji kubwa la kuacha kupita kiasi iwezekanavyo). Kwa hivyo waendesha baiskeli walio na nambari isiyo ya kawaida wanaweza kupita kila kitu kwa wakati mmoja, hata waendesha baiskeli pacha pia mara mbili kila kitu kwa wakati mmoja. Kila mtu anapaswa kuchukua nafasi yake katika maandamano na kuheshimu itifaki. Kwa upande mwingine, kwa ishara, baiskeli mbili pamoja kwenye shimo moja zinaweza kuchukua nafasi ya viti vyao kwa urahisi (hata au isiyo ya kawaida) na ishara rahisi. Usivuke tu njia. Hii hukuruhusu kujiruhusu kuteleza kwenye mstari au kupanda juu ya kikundi ili kupata ujumbe kwa wa kwanza (kwa mfano: lazima tusimame kwenye kituo kinachofuata). Pia ni muhimu kuhamisha baiskeli ya kwanza kwenye kikundi mara kwa mara, kwa sababu ni yeye ambaye huchukua mvutano wa neva zaidi, kwa sababu ana kazi ngumu ya kuunda mashimo kati ya magari, ambayo wengine hawana haja ya kufanya, kwa sababu. siku zote watapata mahali pa moto sana panapowangojea. Katika mchoro huu, baiskeli mbili za kwanza tu huamua kuvuka, wengine wanapaswa kufuata, ambayo ni kupumzika kwa woga. Kweli, hiyo haikuzuii kujitathmini ikiwa kuzidisha bado kunawezekana, ambayo inaweza kutofautiana, haswa kwa hii ya pili.

Wakati trafiki haina shughuli nyingi, unaweza kushuka maradufu kwa njia isiyodhibitiwa. Katika hali hii, ikiwa mwendesha baiskeli mara mbili anadhani kuwa yeye pekee ndiye anayeweza kuvuka na kwamba hapaswi kufuatwa, anabaki upande wa kulia wa njia ya kushoto ili aweze kukunja kwa kasi mara tu atakapopitiwa. Mpanda baisikeli anayefuata hataanza kupindukia mfululizo, wala hatajaribiwa kufanya hivyo kwa sababu ya kutoonekana. Kwa upande mwingine, ikiwa hakuna kitu mbele, mwendesha baisikeli wa kwanza atakayempita atasonga kabisa upande wa kushoto, ambayo haimhatarishi kama anavyo wakati wote, lakini inamruhusu mpanda baisikeli anayefuata kuwa na mwonekano kamili wa kile kinachotokea. mbele, na hivyo hivyo, itamfanya apite mara moja, ikiwezekana. Kwa njia hii tunaweza kushinda vikundi vya watu wawili, wakati mwingine watatu au wanne wakati hali ni nzuri (lakini tu na waendesha baiskeli wazoefu ambao wamezoea kufanya ujanja huu pamoja). Katika mchoro huu, ni muhimu sana kwamba kila anayeanza anatanguliwa na baiskeli mbili za uzoefu. Aina hii ya alama haihitaji kujulikana kwa wanachama wote wa kikundi kwa matumizi; ni wazi kwa sababu inategemea mwonekano wa kushoto au haujaachwa kwa baiskeli inayofuata, kwa sababu wakati usione kutoka mbele, huna mara mbili, inajulikana. Hata hivyo, haiwezekani kumfuata mpanda baisikeli anayepita ambaye daima anakaa upande wa kulia wa njia ya kushoto, ambayo hupoteza muda fulani.

Kuna njia kadhaa za kuzunguka barabara au njia 2 × 2.

Ikiwa kikundi ni kidogo, kina nidhamu sana, unaweza kutumia mbinu ya waendesha baiskeli wa Amerika. Huyu ndiye mpanda baisikeli wa mwisho kwenye kikundi kufungua wa kwanza kwa kushika njia ya kushoto ili waendesha baiskeli wote kwenye kikundi wafungue mizigo kwa wakati mmoja. Haitumiki sana na inapaswa kusemwa kuwa haiwezi kutumika kwa trafiki ya Uropa. Pia, vikundi vya waendesha baiskeli wa Kimarekani mara nyingi huwa na CBs na wote huzungumza ili kujadiliana. Mbinu hii inapaswa kutumika hapa katika vikundi vidogo viwili: anayeanza baiskeli akifuatwa na mwendesha baiskeli mwenye uzoefu. Mendesha baisikeli aliyebobea atatarajia mabadiliko ya mstari wa anayeanza, kubadili kwa kutumia mawimbi ya zamu inayomulika kuelekea kushoto, na kupiga simu fupi ya taa kumwambia mgeni anaweza kuifungua kwa usalama. Kwa hiyo, itatumika tu kwa ulinzi huu. Vinginevyo, kikundi kitazima na kuwa "kiwavi" bila kulazimisha kupita (gari moja au zaidi ambayo pia inacheza inaweza kuingilia kati kwa muda katikati ya kikundi). Ni muhimu kuweka Workout kwa kuyumbayumba wakati kikundi kiko kwenye njia ya kushoto. Kiongozi wa kikundi atajiruhusu kuhodhi njia ya kushoto kidogo zaidi kuliko ikiwa alikuwa akiendesha peke yake, ili wimbo usibadilishe njia kila wakati, kwa sababu ujanja huu unaongeza mkazo kwa kila mtu. Hii haimaanishi kuwa lazima ubaki kushoto kila wakati, haimaanishi kuwa haupaswi kurudi nyuma mbele ya gari moja ikiwa unaona kuwa kuna lingine la kuongeza mara mbili zaidi. Katika mchoro huu, waendesha baiskeli wanaofuatwa na wachanga watalazimika kuanguka mbele ya gari ambalo wamepita hivi karibuni kwa sababu watoto wengi wapya hushawishiwa kubadilisha mistari kwa wakati mmoja na waendeshaji baiskeli wanaomfuata, na hivyo kuhatarisha njia ya samaki kwenye gari wanayofuata. imepita tu. Hii bado ni aina ya ulinzi.

Kwa ujumla, kuwa huru. Fanya maendeleo ya kikundi yawe ya kufurahisha kutazama. Grace na Harmony ni kikundi kinachoendesha kiwele. Inasikika ya kutaka kusema hivyo, lakini ni muhimu zaidi kuliko inavyoonekana. Ili kufikia "athari" hii, lazima upanda bila ukatili, mara kwa mara nafasi, na bila mabadiliko mengi kwa kasi. Waendesha baiskeli wenye uzoefu, wanaosambazwa mara kwa mara kwenye kikundi, huhakikisha maelewano haya kwa kufanya ujanja wa kimantiki na unaotabirika wa wale wanaowafuata. Ikiwa utaweza kusimamia kikundi kwa njia hii, inamaanisha kwamba ujanja wote unajulikana na kueleweka kwa kila mtu. Kwamba hakuna tabia husababisha mshangao, na nidhamu hiyo inatawala. Pia inaruhusu matumizi ya haraka ya uwongo kwa wanaoanza kufuata mfano mzuri. "Uzuri wa ishara" hii, isiyo na mwonekano wa bure, kwa kweli ni dhamana ya kiwango cha juu cha usalama, kupunguza mkazo kwa kila baiskeli kwenye kikundi na kwa hivyo uchovu mdogo wa neva, hata kwa kasi ya kutosha na / au kwa safari ndefu. . Kumbuka kuwa maelewano haya hayawezi kupatikana wakati umbali wa usalama hauheshimiwi, tetemeko ni takriban, na vipanga njia hufikiria tu juu ya mapigano, mambo yote ambayo yanahatarisha usalama wa kikundi. Faida nyingine ni kwamba ikiwa baiskeli ina kamera ya ndani, itafanya filamu bora kwenye barabara ndogo za mlima! ;-))

Jambo la mwisho: jinsi ya kutopoteza mtu yeyote. Wale ambao wameongoza vikundi vikubwa wanajua jinsi ilivyo ngumu, kuna fursa ngapi za kumpoteza mtu. Tutasema kwamba kuna familia mbili za mbinu. Mbinu za kuendesha "Visual" na mbinu za mwelekeo "zisizopendeza". Katika kesi ya kwanza, tutajaribu kuweka baiskeli zote katika uwanja wa maono ya kila mmoja (kila baiskeli anapaswa kuona angalau yule anayemtangulia na anayemfuata). Hii inahitaji shirika la chini zaidi, lakini umakini zaidi wakati wa kupanda. Mbinu za kutoonekana zinatokana na mipango madhubuti ya kusafiri na taratibu ambazo lazima zijulikane kwa washiriki wote wa kikundi, bila ubaguzi.

Ili kupanda kwa macho ya wazi, kuna mbinu rahisi na yenye ufanisi. Yule ambaye haoni tena mpanda baisikeli anayefuata anasimama. Aliyemtangulia hatimaye atajua kutokuwepo kwake, na pia ataacha na kadhalika mpaka kiongozi wa kikundi. Hii ni mbinu ya msingi. Kwa mazoezi, mtu yeyote anayeona kwamba mkia wa kikundi umesimama huweka flash yao upande wa kulia na kupiga simu kwa vichwa vya habari ili kuonyesha tatizo, na mwanzo mzima wa kikundi huacha pamoja haraka iwezekanavyo. Kwa hivyo, tunabaki macho kila wakati, hata ikiwa kikundi kimegawanywa na taa nyekundu. Tahadhari, kuna kesi moja ambayo inaweza kuwa tatizo, hii ni wakati biker, mgeni kwa kikundi, anaingilia kati. Hii ni nadra (kwa ujumla, ikiwa mwendesha baiskeli ataongeza mara mbili ya mwisho, hii ni kwa sababu anaenda haraka kuliko kila mtu, kwa hivyo atapita kundi zima), lakini inaweza kutokea, haswa ukitoka nje ya jiji umevuka tu. waendesha baiskeli wataingilia kikundi ndani ya jiji, na siku moja wataendesha kwa mwendo sawa na wewe). Itakuwa vigumu kumwambia mwanakikundi kutoka kwa mwendesha baiskeli mwingine ambaye husafiri kwa kasi sawa na kikundi, hasa usiku. Ili kuepuka aina hii ya tatizo, ni muhimu kwamba mwendesha baiskeli ya ufagio anajua kozi na anaweza kuvaa mkia wa kikundi uliokwama kwa sababu yake.

Kuna uwezekano kadhaa wa njia bila kujulikana. Unaweza kupanda katika vikundi vidogo vidogo na kiongozi katika kila kikundi ambaye anajua kuhusu safari nzima, sehemu za mikutano na vituo vilivyopangwa na wengine (sio vikundi vidogo vyote lazima ziwe na uhuru sawa, kwa mfano, kunaweza kuwa na kikundi kidogo cha GTS na kikundi kidogo cha forodha) . Kisha kila kiongozi wa kikundi kidogo anajibika kwa uthabiti wa timu yake na hupanda "mbele".

Unaweza pia kuendesha gari kibinafsi kwa kutumia maagizo ya TDSRP (kulia kwenye barabara kuu). Kila wakati tunapobadilisha mwelekeo, tunasubiri hadi mpanda baisikeli anayefuata aonekane kabla ya kuanza kuelekea uelekeo sahihi. Biker hii ina kuacha kusubiri kwa ijayo, na kadhalika mpaka biker broom. Unapokuwa na shaka juu ya nini "moja kwa moja" inamaanisha (kwa mfano, katika kesi ya uma isiyoeleweka au makutano kati ya barabara kuu inayogeuka kuwa barabara ya sekondari inayoenda moja kwa moja), simama tu. Baada ya muda, mwendesha baiskeli aliyetangulia atageuka kukuchukua. Aina hii ya shirika ni ya ufanisi, kila mtu anaweza kupanda kwa kasi yake mwenyewe, lakini ikitokea shida (kama kushindwa) itapoteza muda mwingi kwa sababu waendesha baiskeli ambao wamepita mahali ambapo shida imetokea wanaweza kuwa na kilomita nyingi. kurudi.ambayo inaweza kuwa shida sana kwenye barabara kuu, haswa ikiwa mtu hana simu ya rununu. Kwa hivyo, kupendekeza kwa maneno kamili sio njia. Hata hivyo, maagizo ya TDSRP yanaweza kutumika ili kuhakikisha kuwa baadhi ya wapiga pop wana chaguo la kuwaachilia wengine wa kikundi mara kwa mara wakati mkono wao wa kulia unawasha.

Tunaweza kufikiria uwezekano mwingine, lakini kwa ujumla jambo la kupendeza zaidi ni kwenda kwa safari katika kikundi, hivyo "kwa kuona". Kikundi kinapokuwa kikubwa sana kuweza kudhibiti, ni vyema kukigawanya katika vikundi vidogo viwili au zaidi, vinavyofanya kazi kwa ukamilifu, na sehemu za mikutano zilizoainishwa awali na angalau simu moja ya rununu kwa kila kikundi. Kisha kila kiongozi wa timu anapaswa kujua njia na pointi za mkutano kikamilifu. Katika mchoro huu, pia sio bure kugawa wasaidizi wa kwanza na mechanics kwa vikundi vidogo tofauti, ikiwa inafaa. Jambo muhimu zaidi ni kufanya vikundi vidogo kuwa sawa katika suala la utendaji na hali ya joto (tunapaswa kuepuka kuweka rookie mwenye umri wa miaka 125 katika kundi la madereva wa kitaaluma katika magari ya michezo ya nguvu kamili 😉).

Hiyo ndiyo yote kuna kujua. Kwa wengine, ni uzoefu ambao utakufundisha hili. Kadiri unavyopanda katika kikundi, ndivyo unavyojua jinsi ya kuifanya. Kwa hivyo usisite tena, nenda kwa matembezi na waendesha baiskeli wengine. Endesha tu kwa utulivu, bila kupindisha, angalau kabla ya kuwafahamu abiria wenzako kikamilifu na ujizuie mazoea fulani madhubuti, matokeo ya mazoezi marefu ya kuendesha gari kwa vikundi.

Nyakati za "mashaka".

Ninatumia neno "mashaka" kumaanisha kuwa kuna shaka, i.e. njia mbadala, njia tofauti za kufanya biashara. Bila kusema, ni sucks kwa maneno kabisa. Kwa hivyo, ni juu yako kuona na kutafuta njia zinazofaa kwako.

Angalia gurudumu la mbele la kushoto la gari unalopita

Hii inaonyesha kwamba gari litageuka kidogo kabla ya gari kubadilisha trajectory yake. Daima ni nzuri kuwa na uwezo wa kutabiri. Upande wa chini ni kwamba unapokuwa karibu, lazima uelekeze macho yako kwenye gurudumu, ambayo inasababisha kupoteza kwa kuonekana mbele. Kwa kuangalia haitoshi, Sheria ya Murphy inasema kwamba gari litageuka usipoangalia gurudumu lake. Binafsi, sifanyi, napendelea kwenda mbali kushoto. Pia sifanyi hivi kati ya foleni. Ninapendelea kuvuka haraka, hata kama hiyo inamaanisha kufunga breki mara moja baadaye. Kwa upande mwingine, ni muhimu kufanya hivyo wakati umesimamishwa kwenye eneo la kipofu la gari linalowaka moto. Baadhi wanapanga mabadiliko ya laini wakati wa kuanza na kuanza kuashiria kusimama.

Wakati sanduku linakufuata kwa kasi ya 10 cm kutoka kwa sahani yako, unawezaje kuiondoa?

Bonde la kawaida ni mipigo miwili au mitatu ya breki ili kuwasha taa ya breki. Yote kwa yote, hii inatosha, na mwingine anajitenga. Naam, wakati mwingine haifanyi kazi. Jambo moja linalowezekana ni kuonekana kama "baiskeli iliyojaa". Njia isiyo wazi kabisa, mguu hutoka nje ya eneo la miguu na lazima uifanye mara mbili au tatu ili kuiweka tena, angalia kidogo kutoka upande mmoja, songa kidogo kwenye njia yake na uogope, ukinyoosha trajectory. Ujanja huu wote unapaswa kufanywa bila frills, haipaswi kujiweka katika hatari na bila shaka daima makini na kile kinachotokea mbele, huwezi kujua. Kwa hivyo, yeyote anayemtazama kwa karibu anaogopa kwamba utaanguka mbele yake na kuharibu sanduku lake la thamani. Huko atachukua umbali mkubwa wa usalama.

Jinsi ya kuvunja vizuri

Katika kuvunja, wakati mwingine ni tatizo si kuinua gurudumu la nyuma na pikipiki za kisasa. Breki kubwa ya mbele kwenye breki fupi na ya juu kiasi (ili kuongeza kibali cha ardhi, kwa hivyo uwezekano wa kona bila msuguano). Hapo awali, magari yalikuwa marefu na chini kidogo. Calibers kubwa sana kama vile CBR 1100 au Hayabusa ni baiskeli ndefu na za chini kiasi ambazo hazielekei kuinua gurudumu la nyuma (BM pia kwa jambo hilo). Wao huunda tu tatizo la kuteleza kwa gurudumu la nyuma (ambalo halizidi kuwa kali zaidi), na mizani ya nguvu ya kusimama kati ya sehemu ya mbele na ya nyuma ni rahisi sana kupata kisilika. Kwa upande mwingine, wanariadha wa ukubwa wa kati (600 hadi 900) ni mfupi sana, badala ya urefu, ambayo inatumika pia kwa waendeshaji barabara. Hii inatoa wepesi wa hali ya juu, uendeshaji rahisi, kwa gharama ya shida za uimara wa kusimama. Unaweza kulipa fidia kwa kupakia nyuma (abiria, suti, juu ya ukali wa mwili, lakini haina chini), lakini unapoteza uzito mbele (uendeshaji, kutokuwa na utulivu, ukosefu wa uendeshaji). Kwa kifupi, pikipiki za kisasa hazirahisishi breki za dharura. Kwa hiyo, lazima tupate njia salama.

Sambamba na kupunguzwa huku kwa magurudumu, matairi yamekua katika mwelekeo wa upanuzi. Kinyume na vile mtu anaweza kufikiria, licha ya breki nzito mbele, tairi 180 zilizo nyuma huruhusu breki ngumu sana kwa sababu ya uso wa ardhi unaogusa na ubora wa mpira wa kisasa. Kwa hiyo, lazima ujifunze jinsi ya kuvunja breki kulingana na pikipiki yako.

Piga breki kidogo mbele ili gurudumu la nyuma lishikane na ardhi wakati wote, na tumia breki ya nyuma kwa uwazi.

Hii inakamilishwa na marekebisho mazuri ya mshtuko wa nyuma ili kuepuka kupungua, unaweza kuacha muda mfupi zaidi kuliko kuinua gurudumu la nyuma. Pia, kumbuka kwamba mara tu nyuma inapoondoka, kituo cha mvuto husogea juu na mbele kidogo, kwa hivyo ni lazima upunguze breki ikiwa hutaki kugeuka. Kwa hivyo, kuinua gurudumu la nyuma husababisha umbali mkubwa wa kusimama, kinyume na hisia ya "upeo wa juu" ambao unaweza kujisikia wakati huo. Kwa kuongezea, breki ya nyuma inaelekea kupunguza pikipiki (hii ni kwa sababu ya pembe inayoundwa na mkono wa swing na ulalo, ambao hufanya kama kuzuia kuzama). Baiskeli ya chini, yaani, zaidi ya kuvunja kutoka nyuma, zaidi unaweza kuvunja kutoka mbele bila kuhatarisha kuinua nyuma yako. Hii ndio sababu hatupaswi kukimbilia breki ya mbele kama mtu mgonjwa, tofauti na breki ya nyuma, lakini tuitumie hatua kwa hatua, (muda mfupi), wakati baiskeli inapata usawa wake mpya na kutulia kwa kusimamishwa kwake.

Kwa kasi ya chini, unaweza tu kuvunja kwa nguvu na kuvunja nyuma, na kuzuia nyuma kwa kasi ya chini sana sio hasira sana. Wakati kuzuia mbele haitoi muda wa kupata baiskeli wakati wa kuendesha gari chini ya 60 km / h. Kwa hivyo, kwa kasi ya chini sana, haswa kwenye mikunjo, pendelea nyuma, wakati kwa kasi kubwa unapaswa kupendelea mbele.

Mara hii inapoeleweka, ni swali la jinsi ya kusambaza vizuri nguvu ya kusimama kati ya gurudumu la mbele na gurudumu la nyuma ili kuwa na umbali bora wa kusimama. Mafunzo ya kitanzi ya lazima (au angalau kwenye barabara isiyo na watu, lakini basi, kwa kweli, na kwa kufuatilia retro yake kila sekunde 10). Samahani, lakini siwezi kuelezea ni nguvu ngapi ya kutumia kwa lever na kanyagio. Hii ni sehemu ya uzoefu wa baiskeli.

Kiashiria kizuri cha utendaji wako wa breki ni kuvaa kwa pedi. Ukiwa na gari la kawaida (diski ya mbele mbili, diski moja ya nyuma), unapaswa kuvaa seti 2 za pedi za mbele kwa wakati mmoja na seti ya shimu za nyuma (hata hivyo, kwa kasi kidogo). Utabeba mbele barabarani haraka, nyuma katika jiji haraka. Hii ni wastani na inaweza kutofautiana sana kutoka kwa gari moja hadi nyingine, na kulingana na matumizi (kwa jozi, kwa mfano, unapaswa kutumia breki ya nyuma zaidi). Lakini ukibadilisha pedi za mbele mara 3 au 4 mara nyingi kama zile za nyuma, fanya mazoezi ya kushika breki zaidi kutoka nyuma. Kinyume chake, ikiwa unakula usafi wa nyuma kwa kasi zaidi kuliko usafi wa mbele. Walakini, ikiwa una diski rahisi ya mbele, hesabu takriban seti 3 za spacers kwa seti moja nyuma. Haiwezekani kutoa uwiano kamili kwa sababu inaweza kutofautiana sana kutoka kwa mashine hadi mashine, lakini inakupa angalau wazo moja. Linganisha na waendesha baiskeli wengine walio na baiskeli sawa na wewe.

Jinsi ilivyo vizuri kupata uchafu!

Nilihifadhi bora kwa mwisho: jinsi ni vizuri kutu!

Unapotazama, raha ya kweli ni kujivuka. Hapana kuja kwanza. Kuanza, fanya asui kwa mbili tu. Ikiwa uko mbele, acha shimo kwa hiari ili "adui" aweze kukupitisha. Usichomeke kamwe. Ipitishe tu ikiwa itaacha shimo. Kanuni ni kamwe kulazimisha kifungu.

Kamwe usikae chini haraka kuliko ukiwa peke yako, au hata polepole kidogo kumpa mwingine fursa ya kujipita yeye mwenyewe. Jua jinsi ya kuacha kuongeza kasi unapokuwa mbele, na uchague kasi inayofaa, ukiacha fursa kwa mwingine kukupata salama. Ukiona hatari mbele, weka ishara ukimwambia mwingine aende polepole badala ya kupanda maradufu. Usalama wa kila mtu uko hatarini. Inua tu mkono wako wa kushoto kufanya ishara hii.

Awali ya yote, usicheze mchezo mdogo "Ninaongeza kasi, mara mbili, si kupunguza kasi, kupigwa, kuharakisha, nk." Tukiwa na magari yenye nguvu, tuliendesha haraka zaidi ya watu 200 kupitia jiji au kwenye barabara ndogo. Hii ni hatari kweli.

Jipe sheria kabla. Waendesha baisikeli wenye uzoefu wanajua: ikiwa mwendesha baiskeli yuko mbele yako upande wa kushoto wa zamu yake, usimpite. Hii ni kwa sababu anaenda maradufu. Ikiwa yuko upande wa kulia, una ruhusa yake. Sheria hii hukuruhusu usishangae unapozunguka zaidi ya mbili. Zingatia sana retro unaposonga kutoka kulia kwenda kushoto kwenye foleni.

Katika kesi ya uchovu au msongamano mkubwa wa gari, ujue jinsi ya kuacha. Imekuwa hatari sana, utaahirisha wengine.

Sio nyuma kwa idadi kubwa. Hibernation ni ya kupendeza sana katika upeo wa 4 au 5 na inasisitiza sana saa 10 au 12 kwa sababu hatari huongezeka kwa kasi na idadi ya washiriki.

Usipotee ikiwa hujui njia, au polepole sana, kama lopet. Hasa katika milima au katika jiji, na pia kwenye barabara ndogo za nchi. Kwa barabara hizi, lazima ujue vyema kila upande, kila shimo, kila uharibifu, au kila kona ya barabara iliyo na lami jijini.

Kwa sheria hizi rahisi, unaweza kupiga magoti na baiskeli nyingine za busara kwenye barabara za wazi, si haraka sana, na kufurahia. Kwa sababu mara nyingi kupita, kukusanya kuongeza kasi na kusimama wakati wa kupita kiasi ni raha ya kweli kwa jam.

Njia hizi hazikuruhusu kufanya kazi kwenye trajectories au pointi za kuacha. Kuna mipango ya hii. Scurers za zamani hazitekeleze sheria hizi, zimeandaliwa kwa ajali yoyote na kujua jinsi ya kuepuka kila mmoja kwa hali yoyote. Subiri hadi uwe rubani halisi wa kufanya "hata hivyo" kwenye barabara wazi.