Moduli ya Camshaft: plastiki badala ya chuma
yaliyomo
Bidhaa mpya inaahidi faida kwa uzito, gharama na mazingira
Pamoja na Mahle na Daimler, watafiti wa Taasisi ya Fraunhofer wameunda nyenzo mpya kwa nyumba ya camshaft. Kulingana na wataalamu, hii italeta faida nyingi.
Nani alisema siku za injini ya mwako wa ndani zimehesabiwa? Ikiwa utafuatilia ni ngapi ubunifu unaendelea kutengenezwa kwa aina ya harakati ya kawaida, utapata kwa urahisi kuwa nadharia hii ya kila wakati imekithiri, ikiwa sio mahali potofu. Timu za utafiti zinawasilisha kila wakati suluhisho mpya ambazo hufanya petroli, dizeli na injini za gesi kuwa na nguvu zaidi, zinafaa zaidi kwa mafuta, na mara nyingi kwa wakati mmoja.
Imeimarishwa na resini ya synthetic badala ya alumini.
Hivi ndivyo wanasayansi katika Taasisi ya Fraunhofer ya Teknolojia ya Kemikali (ICT) wanafanya. Pamoja na wataalam kutoka Daimler, Mahle na wasambazaji wengine wa vifaa vya magari, wameanzisha aina mpya ya moduli ya camshaft ambayo imetengenezwa kwa plastiki badala ya aloi nyepesi. Moduli ni sehemu muhimu ya gari moshi, kwa hivyo utulivu ndio hitaji muhimu zaidi kwa wabuni. Walakini, Fraunhofer hutumia polima ya nguvu ya nguvu, iliyoimarishwa na nyuzi (resini bandia) badala ya aluminium kwa moduli ambayo hutumika kama nyumba ya camshaft.
Waandishi wa maendeleo wanasema kuwa hii italeta faida kadhaa kwa wakati mmoja. Kwa upande mmoja, kulingana na uzito: "Moduli ya camshaft iko kwenye kichwa cha silinda, ambayo ni kawaida juu ya njia ya kuendesha," anaelezea Thomas Sorg, mwanasayansi katika Taasisi ya Fraunhofer. Hapa, akiba ya uzito ni muhimu haswa kwani hupunguza kituo cha gari cha mvuto. " Lakini sio nzuri tu kwa mienendo ya barabara. Kupunguza uzito mwishowe ni moja wapo ya njia bora zaidi za kupunguza uzalishaji wa CO2 kutoka kwa magari.
Gharama na faida za hali ya hewa
Ingawa sehemu ya taasisi hiyo ni nyepesi kuliko moduli ya camshaft ya aluminium, waundaji wake wanadai kuwa inakabiliwa sana na joto kali na mafadhaiko ya mitambo na kemikali, kama vile yale yanayosababishwa na mafuta ya syntetisk na vipozaji. Kwa sauti, maendeleo mapya pia yana faida. Kwa kuwa plastiki hukaa kama vihami vya sauti, "tabia ya sauti ya moduli ya camshaft inaweza kuboreshwa sana," anaelezea Sorg.
Walakini, faida kubwa inaweza kuwa gharama ndogo. Baada ya kutupwa, sehemu za aluminium lazima zifanye kumaliza ghali na kuwa na muda mdogo wa maisha. Kwa kulinganisha, gharama ya usindikaji wa nyongeza ya vifaa vya thermosetting iliyoimarishwa na nyuzi ni duni. Ubunifu wao wa monolithic huruhusu sehemu hiyo kuchakatwa kabla kwenye kiwanda, ambapo inaweza kupandishwa kwa injini na harakati chache tu za mikono. Kwa kuongezea, Fraunhofer ICT inaahidi uimara mkubwa kwa maendeleo yake mpya.
Mwishowe, kutakuwa na faida za hali ya hewa pia. Kwa kuwa uzalishaji wa aluminium ni nguvu sana, alama ya kaboni ya moduli ya camshaft ya Durometer fiber inapaswa kuwa chini sana.
Pato
Kwa sasa, moduli ya camshaft ya Taasisi ya ICT. Fraunhofer bado yuko katika hatua ya modeli inayofanya kazi ya onyesho. Kwenye benchi ya majaribio ya injini, sehemu hiyo ilijaribiwa kwa masaa 600. "Tumefurahishwa sana na mfano wa kufanya kazi na matokeo ya mtihani," Catherine Schindele, meneja wa mradi wa Mahle alisema. Walakini, hadi sasa washirika hawajajadili mada ya hali ambayo inawezekana kupanga matumizi ya serial ya maendeleo.
