Mapitio ya Mitsubishi Eclipse Cross 2022

Mitsubishi Eclipse Cross imeundwa upya na kusasishwa kwa 2021, ikiwa na mwonekano uliosasishwa na teknolojia mpya zinapatikana katika safu nzima. 

Na mwaka wa 2022, chapa hiyo ilizindua toleo jipya la teknolojia ya juu ya mseto wa programu-jalizi (PHEV), na kuifanya kuwa sehemu ya kuvutia ya kuuza ikilinganishwa na baadhi ya washindani wake wadogo wa SUV.

The Eclipse Cross, hata hivyo, si SUV ndogo maarufu zaidi ya Mitsubishi - heshima hiyo inaenda kwa ASX, ambayo bado inauzwa kwa idadi kubwa licha ya kuuzwa katika kizazi chake cha sasa kwa zaidi ya muongo mmoja.

Kwa upande mwingine, Msalaba wa Eclipse ulizinduliwa nchini Australia mnamo 2018 na mtindo huu uliosasishwa bado unakuwa na sura nzuri lakini hupunguza muundo kidogo. Pia imekua kwa urefu ambao karibu kuifanya zaidi ya mshindani wa Mazda CX-5 kuliko hapo awali.

Bei pia zimepanda, na muundo mpya wa PHEV unasonga mbele zaidi ya kiwango cha "nafuu na cha kufurahisha". Kwa hivyo, Je, Msalaba wa Eclipse unaweza kuhalalisha nafasi yake? Na kuna dalili zozote? Hebu tujue.

2022 Mitsubishi Eclipse Cross: ES (2WD)
Ukadiriaji wa Usalama
aina ya injini	1.5 L turbo
Aina ya mafuta	Petroli ya kawaida isiyo na risasi
Ufanisi wa mafuta	7.3l / 100km
Kuwasili	Viti 5
Bei ya	$30,290

Je, inawakilisha thamani nzuri ya pesa? Je, ina kazi gani? 7/10

Toleo hili lililoboreshwa zaidi la Mitsubishi Eclipse Cross lilianzishwa mwaka wa 2021. Bei ya Mitsubishi Eclipse Cross imeongezeka, na gharama imeongezeka katika safu nzima. Sehemu hii ya hadithi imesasishwa kwani mabadiliko ya bei ya miundo ya MY1 yalianza kutumika tarehe 2021 Oktoba 22.

Kwa muundo wa kuinua uso kabla, muundo wa ES 2WD hufungua safu kwa MSRP ya $30,990 pamoja na gharama za kusafiri.

LS 2WD ($32,990) na LS AWD ($35,490) zimesalia kuwa hatua zinazofuata za kupanda ngazi.

Muundo wa ES 2WD hufungua laini kwa MSRP ya $30,290 pamoja na gharama za usafiri. (Picha kwa hisani ya Matt Campbell)

Kuna mtindo mpya, wa pili katika safu ya turbo, Aspire 2WD, ambayo bei yake ni $35,740.

Na petroli kuu ya turbocharged Exceed bado inapatikana katika matoleo ya 2WD (MSRP $38,990) na AWD (MSRP $41,490).

Pia kuna miundo ya matoleo machache - madarasa ya XLS na XLS Plus - na hadithi ya bei haiishii hapo. Msalaba wa Eclipse wa 2022 unapiga hatua kuingia katika eneo jipya kwa kutumia treni mpya ya nguvu ya PHEV ya chapa. 

Ubora wa Exceed bado unapatikana katika matoleo ya 2WD na AWD. (Picha kwa hisani ya Matt Campbell)

Treni ya mseto ya teknolojia ya juu inatolewa katika kiwango cha kuingia (soma: inayolenga meli) ES AWD kwa $46,490, wakati Aspire ya kiwango cha kati ni $49,990 na ya mwisho ya Ziada ni $53,990. Maelezo yote ya maambukizi yanaweza kupatikana katika sehemu zinazohusika hapa chini.

Kama sisi sote tunavyojua, Mitsubishi hucheza ngumu kwenye bei za biashara, kwa hivyo angalia Mfanyabiashara wa magari orodha ili kuona kuna nauli gani. Hata kwa uhaba wa hesabu, tuseme tu kuna mikataba. 

Ifuatayo, tuone utapata nini kwenye safu nzima.

Kifurushi cha ES ni pamoja na magurudumu ya aloi ya inchi 18 na gurudumu la ziada la vipuri, taa za mchana za LED, taa za halogen, uharibifu wa nyuma, trim ya ndani ya kitambaa, viti vya mbele vya mwongozo, mfumo wa midia ya skrini ya kugusa ya inchi 8.0 na Apple CarPlay. na Android auto, kamera ya kurudi nyuma, stereo yenye spika nne, redio ya kidijitali, udhibiti wa hali ya hewa, kiyoyozi na kivuli cha nyuma cha mizigo.

Mfumo wa infotainment wa skrini ya kugusa wa inchi 8.0 na Apple CarPlay na Android auto huja kawaida. (Picha kwa hisani ya Matt Campbell)

Chagua LS na ziada yako itakuletea miale ya juu ya kiotomatiki, taa za ukungu za mbele za LED, wipe kiotomatiki, vioo vya kukunja vyenye joto, reli nyeusi za paa, glasi ya faragha nyuma, ingizo lisilo na ufunguo na kuanza kwa kitufe, mambo ya ndani ya ngozi. usukani uliopunguzwa, breki ya maegesho ya kielektroniki, vitambuzi vya maegesho ya nyuma na onyo la kuondoka kwa njia.

Hatua inayofuata inatoa baadhi ya mambo ya ziada ya kuvutia: The Aspire inapata udhibiti wa hali ya hewa wa kanda mbili, viti vya mbele vilivyopashwa joto, kiti cha dereva kinachoweza kubadilishwa kwa nguvu, mapambo ya ndani ya suede na ngozi ya syntetisk, kioo cha nyuma cha kufifia kiotomatiki, udhibiti wa cruise na vipengele zaidi. . vipengele vya usalama - ufuatiliaji wa mahali pasipoona, tahadhari ya trafiki ya nyuma na zaidi. Tazama hapa chini kwa maelezo kamili.

Chagua Exceed ya juu zaidi na upate taa kamili za LED (ndiyo, okoa kwa karibu $40K!), paa mbili za jua, onyesho la juu (kufanya Exceed trim pekee kwa kipima kasi cha dijiti, hata ikiwa imewashwa." Miundo ya PHEV!), urambazaji wa setilaiti ya TomTom GPS iliyojengewa ndani, usukani unaopashwa joto, kiti cha mbele cha abiria chenye nguvu na mapambo kamili ya ndani ya ngozi. Pia unapata joto la kiti cha nyuma.

Kwa Uzito wa hali ya juu, unapata taa kamili za LED. (Picha kwa hisani ya Matt Campbell)

Chaguo za rangi za miundo ya Eclipse Cross ni chache sana isipokuwa kama uko tayari kulipa ziada kwa ajili ya rangi inayolipishwa. Imara Nyeupe pekee ndiyo isiyolipishwa, huku chaguzi za metali na lulu zinaongeza $740 - zinajumuisha Black Pearl, Lightning Blue Pearl, Titanium Metallic (kijivu) na Sterling Silver Metallic. Zile ambazo sio maalum vya kutosha? Pia kuna chaguzi za rangi za Prestige kama vile Red Diamond Premium na White Diamond Pearl Metallic, zote mbili ziligharimu $940. 

Chaguzi za rangi kwa mifano ya Eclipse Cross ni chache sana.

Hakuna chaguzi za kijani, njano, machungwa, kahawia au zambarau zinazopatikana. Na tofauti na SUV nyingine nyingi ndogo, hakuna tofauti au paa nyeusi.

Je, kuna chochote cha kuvutia kuhusu muundo wake? 7/10

Kwa hakika inajiweka kando na ndugu zake wa kitamaduni wa boxy SUV na hufanya kazi kama kipingamizi cha kukaribishwa kwa kikosi cha curvy ambacho pia kinachukua nafasi chache katika sehemu hii ya soko.

Lakini kuna maelewano katika muundo huu? Kwa kweli, lakini sio kama ilivyokuwa kwa mfano kabla ya kuinua uso.

Hii ni kwa sababu sehemu ya nyuma imefanyiwa mabadiliko makubwa - ukanda wa kutengeneza doa-pofu ambao ulipitia dirisha la nyuma umeondolewa, ikimaanisha kwamba mashabiki wa Honda Insight watalazimika, uh, kununua Honda Insight badala yake.

Nyuma imepata mabadiliko makubwa. (Picha kwa hisani ya Matt Campbell)

Hii inafanya kuwa mfano bora wa muundo wa magari kwa sababu ni rahisi kuona. Pia, mwisho mpya wa nyuma unaonekana kuvutia, katika mtindo wa "Ninajaribu kufanana na mtindo mpya wa X-Trail".

Lakini kuna baadhi ya vipengele vya kupiga maridadi ambavyo vinabaki kuwa na shaka, kama vile kuchagua magurudumu ya alloy sawa kwa madarasa yote manne. Bila shaka, ikiwa wewe ni mnunuzi wa Exceed unalipa asilimia 25 zaidi ya mnunuzi wa kielelezo cha msingi, ungependa kuwaona akina Smith karibu nawe? Najua ningependelea muundo tofauti wa gurudumu la aloi, angalau kwa utendakazi wa hali ya juu.

Madarasa yote manne huvaa magurudumu ya aloi sawa. (Picha kwa hisani ya Matt Campbell)

Kuna mambo mengine pia. Taa hizi ni makundi kwenye bampa ya mbele, si vipande vilivyo juu ambapo taa za mbele zingekuwa kawaida. Hili sio jambo jipya, wala sio ukweli kwamba brand ina taa za LED za mchana katika madarasa yote. Lakini si jambo zuri ni ukweli kwamba gredi tatu kati ya nne zina taa za halojeni, kumaanisha kuwa itabidi utumie takriban $40,000 kwenye barabara ili kupata taa ya mbele ya LED. Kwa kulinganisha, baadhi ya SUV za kompakt zinazoshindana zina taa nyingi za LED na kwa bei ya chini.

"Eclipse Cross" ya "kawaida" haiwezi kutofautishwa kutoka kwa mfano wa PHEV kwa mtazamo - ni watu wenye macho makali tu kati yetu wanaweza kuchagua magurudumu maalum ya inchi 18 yaliyowekwa kwenye matoleo ya PHEV, wakati, ahem, beji kubwa za PHEV kwenye mlango na. shina pia ni zawadi. Kiteuzi cha gia cha ajabu kwenye kijiti cha furaha ni zawadi nyingine.

PHEV ina kiteuzi cha gia cha ajabu cha kijiti cha furaha.

Sasa kuita Eclipse Cross SUV ndogo ni kuzidisha kidogo: mtindo huu uliosasishwa una urefu wa 4545mm (+140mm) kwenye gurudumu lililopo la 2670mm, upana wa 1805mm na urefu wa 1685mm. Kwa kumbukumbu: Mazda CX-5 ina urefu wa mm 5 tu na inachukuliwa kuwa alama ya SUV ya ukubwa wa kati! 

Muundo huu uliosasishwa una urefu wa 4545mm kwenye gurudumu lililopo la 2670mm. (Picha kwa hisani ya Matt Campbell)

Sio tu SUV ndogo imesukuma mipaka ya sehemu kwa suala la ukubwa, lakini cabin pia imeona mabadiliko ya kubuni yenye shaka - kuondolewa kwa safu ya pili ya sliding ya viti.

Nitafikia hilo - na mazingatio mengine yote ya ndani - katika sehemu inayofuata. Hapa pia utapata picha za mambo ya ndani.

Je, nafasi ya ndani ni ya vitendo vipi? 8/10

Mambo ya ndani ya Msalaba wa Eclipse yalikuwa ya vitendo zaidi.

Si mara nyingi chapa huamua kuondoa moja ya vipengele vyake bora baada ya kusasisha gari la katikati ya maisha, lakini ndivyo ilivyotokea na Msalaba wa Eclipse. 

Unaona, miundo ya pre-facelift ilikuwa na kiti mahiri cha kuteleza cha safu ya pili ambacho kilikuruhusu kutenga nafasi ipasavyo - ama kwa abiria ikiwa haukuhitaji nafasi ya kubeba mizigo, au kwa nafasi kubwa ikiwa ulikuwa na abiria wachache au huna. Slaidi hii ilikuwa na uanzishaji wa 200mm. Hiyo ni nyingi kwa gari la ukubwa huu.

Msalaba wa Eclipse una nafasi zaidi ya kiti cha nyuma kuliko wastani. (Picha kwa hisani ya Matt Campbell)

Lakini sasa imepita, na hiyo inamaanisha unakosa kipengele mahiri kilichofanya Eclipse Cross kuvutia kwa darasa lake.

Bado ina sifa za kuvutia, ikiwa ni pamoja na ukweli kwamba ina nafasi zaidi ya viti vya nyuma kuliko wastani na zaidi ya wastani wa uwezo wa kubeba mizigo, hata kama safu ya nyuma haisogei.

Kiasi cha shina sasa ni lita 405 (VDA) kwa mifano isiyo ya mseto. Sio mbaya sana ukilinganisha na baadhi ya shindano, lakini katika gari la kuinua uso, unaweza kuchagua kati ya eneo kubwa la mizigo la lita 448 na uhifadhi wa lita 341 ikiwa unahitaji nafasi zaidi ya kiti cha nyuma.

Kiasi cha shina sasa ni lita 405. (Picha kwa hisani ya Matt Campbell)

Na katika mifano ya mseto, shina ni ndogo kwa sababu kuna vifaa vya ziada chini ya sakafu, ambayo ina maana eneo la mizigo la lita 359 (VDA) kwa mifano ya PHEV.

Viti vya nyuma bado vimeegemea, na bado kuna tairi ya ziada chini ya sakafu ya buti ili kuokoa nafasi - isipokuwa ukichagua PHEV ambayo haina tairi ya ziada, kifaa cha kurekebisha kinaweza kutolewa badala yake. 

Tulifanikiwa kutoshea zote tatu Mwongozo wa Magari kesi ngumu (124 l, 95 l na 36 l) kwenye buti ya toleo lisilo la PHEV na nafasi ya ziada.

Tuliweza kutoshea vipochi vyote vitatu vya CarsGuide vilivyo na nafasi ya ziada. (Picha kwa hisani ya Matt Campbell)

Kiti cha nyuma ni vizuri kwa watu wazima na watoto. Kwa sababu inashiriki gurudumu sawa na ASX na Outlander, nilikuwa na nafasi nyingi—kwa sentimita 182, au futi 6—kukaa kwa raha nyuma ya kiti cha dereva wangu.

Kuna chumba kizuri cha miguu, chumba cha goti cha heshima, na chumba kizuri cha kichwa - hata kwenye paa mbili za jua Iliyozidi mfano.

Vistawishi kwenye kiti cha nyuma ni sawa. Kielelezo cha msingi kina mfuko wa kadi moja na alama za juu zaidi zina mbili na kuna vishikilia chupa kwenye milango, huku kwenye modeli za LS, Aspire na Exceed unapata vishikilia vikombe kwenye sehemu ya kupunja-chini ya silaha. Jambo moja ambalo unaweza kupenda ikiwa wewe ni mkaaji wa kawaida wa kiti cha nyuma cha Exceed ni kuwasha viti vyenye joto vya safu ya pili ya ubao. Inasikitisha, ingawa, kwamba hakuna darasa ambalo lina matundu ya viti vya nyuma.

Sehemu ya kiti cha mbele pia hutoa nafasi nzuri ya kuhifadhi kwa sehemu kubwa, ikiwa na vishikilia chupa na mitaro ya milango, pipa la takataka la katikati la kituo, jozi ya vishikilia vikombe kati ya viti, na sanduku la glavu linalofaa. Kuna sehemu ndogo ya uhifadhi mbele ya kichaguzi cha gia, lakini haina wasaa wa kutosha kwa smartphone kubwa.

Kitu kinachofanya modeli ya ES kuwa ya ajabu ni breki ya mkono, ambayo ni kubwa. (Picha kwa hisani ya Matt Campbell)

Jambo lingine linalofanya modeli ya ES isiyo ya mseto kuwa ya ajabu ni breki yake ya mikono, ambayo ni kubwa na inachukua nafasi zaidi kwenye kiweko kuliko inavyopaswa - safu iliyosalia ina vibonye vya breki za kuegesha za kielektroniki. 

Kuna bandari mbili za USB kwenye paneli ya mbele, moja ambayo inaunganishwa na mfumo wa multimedia wa skrini ya kugusa ya inchi 8.0. Unaweza kutumia Apple CarPlay au Android Auto smartphone mirroring au Bluetooth. Sikuwa na matatizo ya muunganisho zaidi ya kulazimika kubonyeza kitufe cha "Washa Kila Wakati" wakati wa kuunganisha simu tena.

Haina kisoma kipima kasi cha dijiti. (Picha kwa hisani ya Matt Campbell)

Muundo wa skrini ya vyombo vya habari ni nzuri - inakaa juu na kujivunia, lakini sio juu sana ili kuingilia kati mtazamo wako wakati wa kuendesha gari. Kuna vifungo na vifungo vya kudhibiti skrini, pamoja na vitufe vinavyojulikana lakini vya zamani na vidhibiti vya mfumo wa hali ya hewa.

Kitu kingine kinachoonyesha umri wa misingi ya Msalaba wa Eclipse ni nguzo ya chombo, pamoja na skrini ya habari ya kiendeshi cha dijiti. Haina usomaji wa kipima kasi cha kidijitali - tatizo katika majimbo ya yaya - kwa hivyo ikiwa unataka hiyo, unapaswa kupata onyesho la kichwa cha juu la mfano wa Kuzidisha. Skrini hii - naapa ilikuwa katikati ya miaka ya 2000 Outlander, inaonekana ya zamani sana.

Exceed ndio toleo pekee lenye kipima kasi cha kidijitali. (Picha kwa hisani ya Matt Campbell)

Na muundo wa jumla wa kabati, ingawa sio maalum, ni ya kupendeza. Ni ya kisasa zaidi kuliko ASX na Outlander ya sasa, lakini haipatikani popote inapofurahisha na inafanya kazi kama washiriki wapya katika sehemu kama vile Kia Seltos. Wala haionekani kuwa ya kipekee kama mambo ya ndani ya Mazda CX-30, haijalishi ni kiwango gani cha trim unachochagua. 

Lakini hutumia vizuri nafasi, ambayo ni nzuri kwa SUV ya ukubwa huu.

Je, ni sifa gani kuu za injini na maambukizi? 8/10

Aina zote za Eclipse Cross zina vifaa vya injini ya turbocharged, ambayo inaweka mfano wa ASX chini yake kwa aibu.

Silinda nne ya petroli yenye turbo charged ya lita 1.5 si shujaa wa nguvu, lakini inatoa nguvu ya ushindani sambamba na Volkswagen T-Roc.

Pato la nguvu la injini ya turbo lita 1.5 ni 110 kW (saa 5500 rpm) na torque ni 250 Nm (saa 2000-3500 rpm).

Msalaba wa Eclipse unapatikana tu kwa upitishaji wa kiotomatiki unaoendelea kutofautiana (CVT). Hakuna chaguo la maambukizi ya mwongozo, lakini chaguo zote huja na vibadilishaji vya paddle ili uweze kuchukua mambo kwa mikono yako mwenyewe.

Injini ya 1.5-lita ya turbo-silinda nne inatoa 110 kW/250 Nm. (Picha kwa hisani ya Matt Campbell)

Inapatikana na kiendeshi cha magurudumu ya mbele (FWD au 2WD), wakati lahaja za LS na Exceed zina chaguo la kiendeshi cha magurudumu yote (AWD). Tafadhali kumbuka: Hii si 4WD/4x4 ya kweli - hakuna masafa yaliyopunguzwa hapa, lakini mfumo wa upokezaji unaoweza kubadilishwa kielektroniki una modi za Kawaida, Theluji na Changarawe za AWD ili kukidhi masharti unayoendesha.

Toleo la mseto la programu-jalizi linaendeshwa na injini kubwa ya lita 2.4 ya petroli ya Atkinson isiyo na turbo inayozalisha 94kW na 199Nm pekee. Hii ni pato la nguvu tu ya injini ya petroli na haizingatii nguvu ya ziada inayotolewa na motors za umeme mbele na nyuma, na wakati huu Mitsubishi haitoi nguvu ya juu ya pamoja na torque wakati kila kitu kinafanya kazi pamoja.

Lakini inasaidiwa na motors mbili za umeme - motor ya mbele ina nguvu ya 60 kW / 137 Nm, na nyuma - 70 kW / 195 Nm. Betri ya lithiamu-ion ya 13.8 kWh inafaa kwa mwendo wa umeme wa kilomita 55 kama ilivyojaribiwa na ADR 81/02. 

Injini pia inaweza kuwasha kifurushi cha betri katika hali ya uendeshaji mseto ya mseto, kwa hivyo ikiwa ungependa kujaza betri kabla ya kuendesha gari hadi jijini, unaweza kufanya hivyo. Regenerative braking, bila shaka, pia kuna. Zaidi juu ya kupakia upya katika sehemu inayofuata.

Kaa hadi tarehe magarijarida la mwongozo wa kila wiki

Je, hutumia mafuta kiasi gani? 7/10

Baadhi ya SUV ndogo zilizo na injini ndogo za turbo hubakia karibu na takwimu rasmi ya matumizi ya mafuta ya mzunguko wa pamoja, wakati zingine huchapisha rekodi za uchumi wa mafuta ambazo zinaonekana kuwa ngumu kufikiwa.

Eclipse Cross ni ya kambi ya pili. Kwa mifano ya magurudumu yote, matumizi ya mafuta ni rasmi lita 2 kwa kilomita 7.3, wakati kwa mifano ya magurudumu yote ni 100 l / 7.7 km. 

Nimeiendesha katika toleo la ES FWD ikiwa na 8.5L/100km kwenye pampu, ilhali Exceed AWD ambayo nimeijaribu ilikuwa na uwezo wa kutoa tanki la 9.6L/100km.

Eclipse Cross PHEV ina takwimu rasmi ya matumizi ya mafuta ya 1.9 l/100 km. Hii ni ya kushangaza sana, lakini lazima uelewe kuwa hesabu ya jaribio ni ya kei 100 za kwanza tu - kuna uwezekano mkubwa kwamba matumizi yako halisi yatakuwa ya juu zaidi, kwani unaweza kumaliza betri mara moja tu kabla ya kupiga injini (na tanki ya gesi) ili kuichaji tena.

Eclipse Cross PHEV ina takwimu rasmi ya matumizi ya mafuta ya 1.9 l/100 km.

Tutaona ni nambari gani halisi tunaweza kufikia tunapoweka PHEV kupitia Mwongozo wa Magari gereji. 

Inatoa chaji ya AC na plagi ya aina 2 ambayo, kulingana na chapa, inaweza kuchaji betri kikamilifu kwa saa 3.5 pekee. Pia ina uwezo wa kuchaji DC kwa haraka kwa kutumia plagi ya CHAdeMO, na kujaza kutoka sifuri hadi asilimia 80 ndani ya dakika 25. 

Ikiwa ungependa kuchaji tena kutoka kwa duka la kawaida la kaya la amp 10, Mitsubishi inasema itachukua saa saba. Iegeshe usiku kucha, ichomeke ndani, itoze nje ya kilele, na unaweza kulipa kidogo kama $1.88 (kulingana na bei ya umeme ya senti 13.6/kWh mbali na kilele). Linganisha hiyo na wastani wangu wa ulimwengu halisi katika turbo ya petroli ya 8.70WD na unaweza kulipa kama $55 kwa gari la XNUMXkm.

Bila shaka, hesabu hii inatokana na dhana kwamba utapata kiwango cha bei nafuu zaidi cha umeme na kufikia umbali wote wa kuendesha gari la gari la umeme…lakini pia unahitaji kuzingatia gharama ya ziada ya kununua muundo wa PHEV ikilinganishwa na Eclipse Cross ya kawaida. 

Je, ni jinsi gani kuendesha gari? 7/10

Usifikirie kuwa kwa sababu Eclipse Cross ina injini ya turbo yenye nguvu, itakuwa ya michezo kuendesha. Hii si kweli.

Lakini hii haimaanishi kwamba yeye si haraka katika kuongeza kasi yake. Inaweza kusonga haraka sana ikiwa utashika CVT mahali pake pazuri.

Hilo ndilo jambo kuhusu CVTs na turbos - wakati mwingine unaweza kuwa na wakati wa kuchelewa usiyotarajia, wakati wakati mwingine unaweza kupata majibu bora kuliko unavyofikiri utapata. 

Niligundua kuwa Exceed AWD inakabiliwa na kuchanganyikiwa haswa linapokuja suala la kuongeza kasi, kukiwa na kusitasita na uvivu unaoonekana ikilinganishwa na ES 2WD niliyopanda pia. ES ilionekana haraka kulinganisha, wakati (ingawa 150kg nzito) Ilizidi AWD ilikuwa ya uvivu.

Uendeshaji ni sahihi wa kutosha, lakini polepole kidogo unapobadilisha mwelekeo. (Picha kwa hisani ya Matt Campbell)

Na inapokuja kwa sifa zingine za kuendesha gari, Msalaba wa Eclipse ni sawa.

Kusimamishwa hakufanyi chochote kibaya - safari ni nzuri kwa sehemu kubwa, ingawa inaweza kutetereka kidogo kwenye kona na matuta kwenye matuta. Lakini ni rahisi, na inaweza kutengeneza gari kubwa la abiria.

Uelekezaji ni sahihi ipasavyo, lakini polepole kidogo unapobadilisha mwelekeo, kumaanisha kuwa unahisi kama unahitaji jibu la ukali zaidi. Hii inaweza pia kuwa kwa sababu ya matairi ya Toyo Proxes - haziwezi kuitwa michezo.

Lakini kwa kasi za jiji, unapoegesha katika sehemu zenye kubana, usukani hufanya kazi vya kutosha.

Na kwa kweli ni mwisho unaofaa kwa sehemu hii ya ukaguzi. Vizuri vya kutosha. Unaweza kufanya vizuri zaidi - kama katika VW T-Roc, Kia Seltos, Mazda CX-30 au Skoda Karoq.

Lakini vipi kuhusu PHEV? Vema, bado hatujapata nafasi ya kuendesha muundo wa mseto wa programu-jalizi, lakini tunanuia kuona jinsi itakavyofanya kazi katika siku za usoni, kwa majaribio ya ulimwengu halisi na uzoefu wa kina wa kuendesha na kuchaji katika EVGuide yetu. sehemu ya tovuti. Hifadhi kwa masasisho.

Ukadiriaji wa dhamana na usalama

Dhamana ya Msingi

Miaka 5 / maili isiyo na kikomo


udhamini

Ukadiriaji wa Usalama wa ANCAP

Ni vifaa gani vya usalama vilivyowekwa? Ukadiriaji wa usalama ni upi? 7/10

Mitsubishi Eclipse Cross ilipokea ukadiriaji wa usalama wa ANCAP wa nyota tano mwaka wa 2017 kwa mtindo wa kuinua uso kabla, lakini unaweza kuweka dau kuwa chapa hiyo haitarajii mabadiliko, kwa hivyo ukadiriaji bado unatumika kwa magari yote ya petroli. - anuwai ya turbo na PHEV;

Walakini, chapa hiyo inachukua njia tofauti kuliko Toyota, Mazda na viongozi wengine wa usalama. Bado ina mawazo ya ulimwengu wa zamani ya "Ikiwa unaweza kumudu kulipa zaidi, unastahili usalama zaidi." Sipendi.

Kwa hivyo kadiri unavyotumia pesa nyingi, ndivyo kiwango cha teknolojia ya usalama kinavyoongezeka, na hiyo huenda kwa miundo ya turbo ya petroli na miundo ya PHEV.

Mifano zote pia zina vifaa vya kamera ya nyuma. (Mkopo wa picha: Matt Canpbell)

Matoleo yote yanakuja na breki ya dharura ya mbele inayojiendesha yenye onyo la mgongano wa mbele, ambayo hufanya kazi kwa kasi kutoka 5 km/h hadi 80 km/h. Mfumo wa AEB pia unajumuisha utambuzi wa watembea kwa miguu, ambao hufanya kazi kwa kasi kati ya 15 na 140 km / h.

Aina zote pia zina kamera ya kurudi nyuma, mifuko saba ya hewa (mbele mbili, goti la dereva, upande wa mbele, pazia la upande wa safu zote mbili), udhibiti wa miayo unaotumika, udhibiti wa utulivu, na breki za kuzuia kufunga (ABS) zenye usambazaji wa nguvu ya breki.

Gari la msingi halina vitu kama vile taa za otomatiki na vifuta vifutaji kiotomatiki, na itabidi upate LS ikiwa ungependa vitambuzi vya nyuma vya maegesho, ilani ya kuondoka kwenye njia na miale ya juu ya kiotomatiki.

Kuhama kutoka kwa LS hadi Aspire ni hatua inayofaa, kuongeza udhibiti wa cruise unaobadilika, ufuatiliaji wa mahali pasipoona, tahadhari ya nyuma ya trafiki na vitambuzi vya maegesho ya mbele.

Na kutoka kwa Aspire hadi Kuzidi, mfumo wa udhibiti wa kuongeza kasi wa ultrasonic umeongezwa ambao unaweza kuzima mwitikio wa throttle ili kuzuia uwezekano wa migongano ya kasi ya chini katika maeneo magumu.

Mitsubishi Eclipse Cross inatengenezwa wapi? Jibu: Imetengenezwa Japani.

Je, ni gharama gani kumiliki? Ni aina gani ya dhamana inayotolewa? 8/10

Hapo ndipo Mitsubishi inaweza kushinda wanunuzi wengi ambao hawana uhakika ni SUV gani ndogo za kununua.

Hiyo ni kwa sababu chapa inatoa mpango wa udhamini wa miaka 10/200,000 wa kilomita kwa anuwai yake… lakini kuna samaki mmoja.

Udhamini utakuwa wa muda huu tu ikiwa gari lako litahudumiwa na mtandao maalum wa huduma ya muuzaji wa Mitsubishi kwa miaka 10 au kilomita 200,000 100,000. Vinginevyo, unapata mpango wa udhamini wa miaka mitano au kilomita XNUMX. Bado ni ya heshima.

Mitsubishi inatoa mpango wa udhamini wa miaka 10 au 200,000 km kwa anuwai ya muundo wake. (Picha kwa hisani ya Matt Campbell)

Mfano wa PHEV unakuja na tahadhari kwamba betri ya mvuto inafunikwa na dhamana ya miaka minane/160,000 km bila kujali mahali unapohudumia gari, licha ya ukweli kwamba tovuti ya Mitsubishi inasema: "Je, Mitsubishi ya umeme au gari la mseto lihudumiwe katika huduma iliyoidhinishwa. center." center ni wazo zuri. Muuzaji wa PHEV ili kufanya gari lako lifanye kazi vizuri zaidi."

Lakini kwa nini usihudumiwe na mtandao wa wauzaji, ikizingatiwa kwamba gharama za matengenezo huwekwa kwenye $299 kwa kila ziara kila baada ya miezi 12/15,000 km? Hii ni nzuri na inatumika kwa huduma tano za kwanza. Gharama za matengenezo zinaanzia miaka sita/75,000 km, lakini hata zaidi ya kipindi cha miaka 10, gharama ya wastani ni $379 kwa kila huduma. Walakini, hii ni kwa kufanya kazi na petroli ya turbo.

Betri ya kuvutia ya PHEV ina udhamini wa miaka minane/160,000 km.

Gharama ya matengenezo ya PHEV ni tofauti kidogo kwa $299, $399, 299, $399, $299, $799, $299, $799, $399, $799, wastani wa $339 kwa miaka mitano ya kwanza au $558.90 kwa ziara kwa miaka 10 / $150,000 kun. . Hii ni sababu nyingine kwa nini PHEV inaweza isieleweke kwako.

Mitsubishi pia huwapa wamiliki miaka minne ya usaidizi uliojumuishwa kando ya barabara wanapohudumia gari lao na chapa hii. Hii pia ni nzuri.

Je, una wasiwasi kuhusu masuala mengine yanayoweza kutegemewa, wasiwasi, kumbukumbu, kengele za upitishaji kiotomatiki au kitu kama hicho? Tembelea ukurasa wetu wa masuala ya Mitsubishi Eclipse Cross.

Uamuzi

Kwa wanunuzi wengine, Mitsubishi Eclipse Cross inaweza kuwa na maana zaidi ya mwonekano wa awali wa kuinua uso, wakati ilikuwa na kiti kizuri cha kutelezesha cha safu ya pili. Lakini kumekuwa na maboresho tangu wakati huo, ikiwa ni pamoja na kuboreshwa kwa mwonekano wa sehemu ya nyuma kutoka kiti cha dereva na kujumuishwa kwa treni ya nguvu ya kufikiria mbele, iliyo tayari siku zijazo.

Mabadiliko yamesaidia kuweka petroli ya turbocharged ya Eclipse Cross ya ushindani, ingawa singebisha kuwa ni SUV bora kuliko washindani wengine wazuri kwenye sehemu. Kia Seltos, Hyundai Kona, Mazda CX-30, Toyota C-HR, Skoda Karoq na VW T-Roc huja akilini.

Pamoja na nyongeza ya matoleo ya programu-jalizi ya mseto (PHEV) ya Eclipse Cross, kuna kiwango kipya cha kuvutia aina fulani ya wanunuzi, ingawa hatuna uhakika ni wanunuzi wangapi wanatafuta SUV ndogo ya Mitsubishi ya $XNUMX au zaidi. Hebu tuone jinsi PHEV inavyojionyesha hivi karibuni.

Ni rahisi kuchagua toleo bora zaidi la Eclipse Cross ni turbo-petrol Aspire 2WD. Ikiwa unaweza kuishi bila gari la magurudumu yote, hakuna sababu ya kuzingatia darasa lingine, kwani Aspire ina vitu muhimu zaidi vya usalama, pamoja na nyongeza chache za anasa.