Mitsubishi Autlender 2.0 DI-D

Ndio, Mitsubishi tayari alikuwa na Outlander, pia "laini" au "laini" SUV, haswa, kifupi: SUV. Lakini hapo ndipo kufanana kunamalizika; Outlander mpya ni mpya na kubwa zaidi: tofauti kabisa na bora zaidi. Ni ngumu kuamua ni nini haswa jina lake litamaanisha, lakini unaweza kufikiria. Kwanza kabisa, anajaribu kuwa hodari; muhimu katika jiji, kwa safari ndefu au tu kwa safari; katika huduma ya familia ndogo au kubwa ya hadi wafanyikazi saba; na mwishowe kama zana ya matumizi ya kibinafsi au ya kibiashara.

Outlander, kama Mitsubishis nyingi za kisasa, inapendeza macho, inatambulika na asili, mtu anaweza hata kusema, inayovutiwa na ladha ya Uropa. Bila shaka, ushindi huo katika mkutano wa hadhara wa jangwa maarufu na wenye sifa mbaya husaidia sana, ambayo bidhaa nyingi (nyingine) haziwezi, haziwezi au hazielewi. Outlander ni gari ambalo haliahidi kuwa SUV kubwa sana kwa sura yake, ingawa wakati huo huo linataka kuwa na uhakika kwamba halitatishwa na wimbo wa kwanza au theluji yenye kina kirefu kidogo. Kwa upande wa muundo wa "katikati", inaonekana kuwa sawa kuwavutia wote wawili: wale ambao hawapendi SUVs halisi zisizo na wasiwasi lakini bado wakati mwingine huziondoa kwenye barabara iliyopambwa vizuri, pamoja na wale ambao wangependa gari ambalo lina. kuketi zaidi kidogo na ambao wanaonekana kuwa wagumu zaidi kuliko magari ya kawaida.

Kitu pia kinatumika kwa Outlander, na kwa muda hakukuwa na kitu kipya: jinsi gari inavyoinuliwa kidogo kutoka ardhini, ndivyo ilivyo nyeti kwenye nyimbo zote, nyasi, barabara zenye theluji au barabara zenye matope. Walakini, hii haimaanishi tu nafasi ndogo ya kuumiza tumbo, lakini juu ya yote, kwamba tumbo lile lile halitakwama kwenye bonge kubwa la kwanza barabarani. Wakati tumbo linakwama, hata gari zote, pamoja na gurudumu la vipuri, hazisaidii. Hata mpira bora.

Kwa hivyo hatua ya kuanza ni wazi: muundo wa kiufundi wa Outlander ni kwamba bado inaruhusu kusafiri haraka na kwa raha kwenye aina zote za barabara, lakini pia hutoa kusafiri kwa kuaminika ambapo barabara haiwezi kuitwa barabara. Wakati wa barabara ambazo zinajaa, na pia siku za wiki, hii inaweza kuwa hatua nzuri ya kuanza kutumia masaa adimu ya wakati wa bure.

Kwa nje, hakuna maana ya kukaa kwenye maneno, labda kama onyo: Outlander ina urefu wa zaidi ya mita 4, haswa kwa sababu ya kiti cha tatu cha benchi. Hiyo ni: sio fupi sana. Ingawa ushindani ni decimeter tu, mbili fupi (Freelander, kwa mfano, chini ya sentimita 6), kila sentimita inajali kwa urefu huu. Hasa ikiwa, kama ile ya jaribio, haina msaada wa maegesho ya sauti nyuma.

Mara tu unapoingia ndani, yoyote, hata kufanana kidogo kwa SUV itatoweka bila kubadilika. Outlander (mpya) iko ndani ya gari la abiria. Nadhifu, na dashibodi nzuri sana, na ergonomics iliyosimamiwa vizuri na vyombo nzuri. Tunapata malalamiko madogo ya kwanza juu yao: kuna sensorer mbili tu za analog. Kwa yenyewe, hakuna kitu kibaya juu ya hii, hata ukweli kwamba kiashiria cha kiwango cha mafuta ni dijiti, hapana, ni aibu kidogo kwamba kwenye skrini iliyo karibu nayo kuna nafasi tu ya kubadilishana data anuwai: mileage ya kila siku na jumla au huduma ya kompyuta au joto la kupoza (picha sawa na kiwango cha mafuta) au kompyuta ya ndani. Pia tunayo maoni juu ya haya ya mwisho, kwa sababu baada ya muda fulani (kwa kuwa hakukuwa na kijitabu cha maagizo, hatujui ni saa ngapi, lakini dhahiri mara moja) data imewekwa kiatomati hadi sifuri. Kwa hivyo, ufuatiliaji mrefu wa mtiririko wa wastani na kasi hauwezekani.

Inaweza kuonekana kuwa marekebisho tu ya usukani na ukweli kwamba kiti hakina marekebisho ya lumbar yataathiri nafasi ya chini nyuma ya gurudumu na kiti, lakini sivyo ilivyo; Angalau katika ofisi yetu ya wahariri hakuna maoni juu ya jambo hili. Kwa kuongezea, Outlander ina msaada mzuri sana wa mguu wa kushoto na kiti cha dereva kinachoweza kubadilika kwa umeme, na ya kufurahisha (lakini ya kupongezwa kwa jumla, angalau kwa hali ya ufanisi), ina hali ya hewa ya moja kwa moja tu. Walakini, tuna maelezo machache ya ergonomic: onyesho kuu la dijiti (saa, mfumo wa sauti) juu ya redio (karibu) halisomeki kwa nuru kali iliyoko, na swichi nane kati ya tisa kwenye mlango wa dereva hazijaangazwa.

Kwa upande mwingine, Outlander ina idadi kubwa ya droo (wazi na imefungwa, ndogo na kubwa) na nafasi zaidi ya makopo au chupa, kama kiti cha gari. Na sehemu bora: eneo lao ni kwamba kinywaji kiko karibu kila wakati, lakini ndani hakuna inclusions za mashimo pande zote. Namaanisha, mashimo hayaathiri maoni ya mambo ya ndani mazuri.

Outlander itavutia na nafasi yake ya ndani. Kweli, angalau katika safu mbili za kwanza, ya tatu (kwa mbili) ni muhimu sana na hukuruhusu kukaa kwa heshima kwa urefu wa chini ya mita 1, kwani inaisha haraka nafasi ya goti (licha ya kupotoka kwa pili. benchi mbele), na muda mfupi baada ya hapo - kichwa. Safu ya tatu (benchi) imehifadhiwa kwa busara chini ya shina (na kwa hivyo - pamoja na matakia - nyembamba sana), lakini uwekaji wake na uharibifu hushughulikiwa kwa ucheshi.

Bora zaidi katika safu ya pili, ambayo inaweza kugawanywa na theluthi moja, inaweza kusogezwa mbele kwa mwendo mmoja (kwa niaba ya pipa kubwa zaidi), na pia kusukumwa kwa muda mrefu na theluthi moja kwa karibu desimali saba, na kiti nyuma (tena katika tatu) nafasi kadhaa zinazowezekana. Ni aibu kwamba anchorages za mkanda wa nje hazifai sana (kuhusiana na backrest): (pia) juu na mbele sana.

Wakati safu ya tatu imefungwa chini ya shina, ni kubwa sana, lakini hupotea kabisa wakati wa kukusanya benchi. Hata hivyo, sehemu ya nyuma ina kipengele kingine kizuri: mlango una sehemu mbili - sehemu kubwa huinuka, na sehemu ndogo huanguka. Hii inamaanisha upakiaji rahisi (wakati wa kupunguza) na uwezekano mdogo wa kitu kuteleza kutoka kwenye shina mara mlango (wa juu) unapofunguliwa.

Injini hii, ambayo ilitumia jaribio la Outlander na kwa sasa ndiyo chaguo pekee inayopatikana, labda pia ni chaguo nzuri sana. Kama ilivyo kwa Grandis, zinageuka kuwa kwa ubora (mtetemo na kelele, haswa kwa uvivu) pia kuna dizeli zenye ubora wa lita mbili-silinda nne kwenye soko kuliko Volkswagen (TDI!). Ni kweli kwamba Outlander inatumika sana nayo: kwa safari za haraka kwenye barabara kuu, kwenye barabara nje ya makazi, ambapo wakati mwingine lazima upitie kwa karibu, na katika jiji, ambapo unahitaji kurudi na kurudi kutoka jiji.

Injini huchota vizuri kutoka kwa takriban 1.200 rpm ikiwa unaisikia kwa mguu wako wa kulia, lakini iko tayari kwa kazi "zito" (tu) karibu 2.000 rpm ya crankshaft kwa dakika, inapoamka vya kutosha kwa dereva kutegemea. wakati wake wa torque. . Kutoka hapa hadi 3.500 rpm, inaruka kwa gia zote, na kwa hiyo Outlander, licha ya uzito wake wote na aerodynamics, na inazunguka hadi 4.500 rpm, lakini tu katika gia nne za kwanza. Tano, inazunguka 200 rpm bila kuendelea sana, ambayo ina maana kilomita 185 kwa saa kwenye kasi ya kasi, na wakati unapohamia kwenye gear ya sita na revs kushuka hadi 3.800, bado huharakisha kwa kuonekana na uzuri wa kutosha.

Karibu kilomita 150 kwa saa, kulingana na kompyuta isiyo sahihi ya ndani, injini hutumia lita nane za mafuta kwa kilomita 100, ambayo mwishowe inamaanisha kuwa katika mazoezi inakusanya hadi lita tisa kwa kila kilomita 100. Kilomita 16. Mwisho wa siku, kanyagio cha kuharakisha hakika huonyesha sura tofauti, kwani matumizi huongezeka hadi lita 100 kwa kilomita 10, halafu trafiki wastani ni lita 100 nzuri kwa kilomita XNUMX.

Sanduku la gia, ambalo hakika ni sehemu bora ya fundi, ni bora zaidi kuliko injini: uwiano wa gia umehesabiwa vizuri, lever imeshirikiwa kwa usalama, harakati zake ni (kwa sababu) fupi na sahihi sana, na haijalishi dereva ni nini. anataka, gia hazina dosari na zina maoni mazuri. Njia nyingine ya kuendesha gari inafaa kutajwa hapa, kwani Outlander daima ina gari la magurudumu manne lililounganishwa kikamilifu na, ikiwa ni lazima, tofauti ya kituo cha kufuli. Hiyo haifanyi kuwa gari la kweli la nje ya barabara, lakini inaweza kuwa suluhisho nzuri wakati wa kugonga ardhi chini ya magurudumu - iwe theluji, matope au mchanga.

Usukani pia ni mzuri sana; karibu ya michezo, ngumu, msikivu na sahihi, ikifanya Outlander (labda) kuwa raha ya kuendesha gari (hata kwenye barabara zilizopotoka za lami), tu na zamu kubwa za usukani na wakati wa kutembea kwenye gesi kwenye gia za chini huonyesha mwelekeo mdogo sana wa usawa. Matairi yanastahili kutajwa kando; mwanzoni mwa jaribio, wakati baiskeli zilikuwa bado baridi, "udhaifu" huu ulitamkwa zaidi, lakini pia ni kweli kwamba wakati huo joto la hewa lilikuwa karibu na digrii 20 za Celsius.

Wakati tulibadilisha matairi na yale "majira ya joto", hakukuwa na usumbufu kama huo. Na ikawa kwamba Outlander alishughulikia usukani na kuweka nafasi nzuri na matairi ya majira ya joto wakati wa baridi kuliko kwa matairi ya msimu wa baridi kwa digrii 20. Matairi ya majira ya joto yameboresha msimamo kwa barabara, ambayo iko karibu kabisa na nafasi ya magari, ambayo inamaanisha, katika kesi hii, Outlander inapendeza kuendesha na kuaminika katika pembe.

Kuendesha gari, kwa kweli, huenda sambamba na chasisi. Tulipata nafasi ya kujaribu Outlander katika hali zote: kwenye kavu, mvua na theluji, na matairi ya msimu wa baridi na majira ya joto, barabarani na nje ya barabara. Ni karibu sana na magari ya abiria chini ya hali ya kawaida (kuinama kidogo kwa pande zote mbili), kwenye changarawe ni bora (na ya kushangaza vizuri) bila kujali kuendesha, na kwenye nyimbo na nje ni vitendo vya kutosha kuweza kuimudu. Ni bila kutia chumvi na bila matakwa na mahitaji yasiyo ya lazima.

Kwa hivyo, kwa mara nyingine tena: Outlander sio (halisi) SUV, sembuse gari linalofuatiliwa. Walakini, ni nyingi sana na chaguo nzuri kwa wale wanaoendesha gari kwenye lami mara nyingi zaidi. Kwa au bila kusudi.

Vinko Kernc

Mitsubishi Autlender 2.0 DI-D

Takwimu kubwa

Mauzo:	Doo ya AC KONIM
Bei ya mfano wa msingi:	27.500 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	33.950 €
Nguvu:	103kW (140 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	10,8 s
Kasi ya juu:	187 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	6,9l / 100km
Dhamana:	Miaka 3 au 100.000 km kwa jumla na udhamini wa rununu, dhamana ya miaka 12 ya kutu
Mapitio ya kimfumo	kilomita 15000

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Huduma za kawaida, kazi, vifaa:	454 €
Mafuta:	9382 €
Matairi (1)	1749 €
Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5):	12750 €
Bima ya lazima:	3510 €
BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO +	5030 (
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nunua	€ 33862 0,34 (gharama kwa kilomita: XNUMX )

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - in-line - dizeli ya sindano ya moja kwa moja - mbele imewekwa kinyume - bore na kiharusi 81,0 × 95,5 mm - uhamisho 1.968 cm3 - uwiano wa compression 18,0: 1 - nguvu ya juu 103 kW ( 140 hp) saa 4.000 rpm - 14,3 kasi ya wastani ya pistoni kwa nguvu ya juu 52,3 m/s – msongamano wa nguvu 71,2 kW/l (310 hp/l) – torque ya kiwango cha juu 1.750 Nm kwa 2 rpm - camshaft 4 kichwani (mnyororo) - vali XNUMX kwa silinda - sindano ya kawaida ya mafuta ya reli - kutolea nje turbocharger - malipo ya hewa baridi.
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendesha magurudumu ya nyuma (gari-gurudumu) - maambukizi ya mwongozo wa kasi 6 - uwiano wa gear I. 3,82; II. 2,04; III. 1,36; IV. 0,97; V. 0,90; VI. 0,79; nyuma 4,14 - tofauti (gia I-IV: 4,10; V-VI gear, gear ya nyuma: 3,45;) - magurudumu 7J × 18 - matairi 255/55 R 18 Q, mzunguko wa mzunguko wa 2,22 m - kasi katika gear 1000 kwa 43,0 rpm XNUMX km / h.
Uwezo:	kasi ya juu 187 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h 10,8 s - matumizi ya mafuta (ECE) 8,8 / 5,9 / 6,9 l / 100 km
Usafiri na kusimamishwa:	gari la barabarani - milango 5, viti 7 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, chemchemi za majani, matakwa mara mbili, kiimarishaji - axle ya nyuma ya viungo vingi, chemchemi za coil, kiimarishaji - breki za diski za mbele (ubaridi wa kulazimishwa), breki za nyuma za diski. , maegesho ya mitambo ya kuvunja kwenye magurudumu ya nyuma (lever kati ya viti) - rack na usukani wa pinion, usukani wa nguvu za umeme, 3,25 zamu kati ya pointi kali.
Misa:	gari tupu kilo 1.690 - inaruhusiwa uzito wa jumla 2.360 kg - inaruhusiwa uzito trailer na kuvunja 2.000 kg, bila kuvunja 750 kg - inaruhusiwa mzigo wa paa 80 kg.
Vipimo vya nje:	upana wa gari 1800 mm - wimbo wa mbele 1540 mm - wimbo wa nyuma 1540 mm - kibali cha ardhi 8,3 m.
Vipimo vya ndani:	upana wa mbele 1.480 mm, katikati 1.470, nyuma 1.030 - urefu wa kiti cha mbele 520 mm, kiti cha kati 470, kiti cha nyuma 430 - kipenyo cha usukani 370 mm - tank ya mafuta 60 l.
Sanduku:	Kiasi cha shina hupimwa na seti ya kawaida ya AM ya masanduku 5 ya Samsonite (jumla ya lita 278,5): maeneo 5: mkoba 1 (lita 20); 1 × sanduku la kusafiri (36 l); Sanduku 1 (85,5 l), masanduku 2 (68,5 l) viti 7: hapana

Vipimo vyetu

T = 17 ° C / p = 1061 mbar / rel. Mmiliki: 40% / Matairi: Bridgestone Blizzak DM-23 255/55 / ​​R 18 Q / Usomaji wa mita: 7830 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	11,4s
402m kutoka mji:	Miaka 17,9 ( 126 km / h)
1000m kutoka mji:	Miaka 32,8 ( 158 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	9,1 / 15,1s
Kubadilika 80-120km / h:	14,3 / 13,4s
Kasi ya juu:	187km / h (WE.)
Matumizi ya chini:	8,8l / 100km
Upeo wa matumizi:	10,9l / 100km
matumizi ya mtihani:	10,1 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h:	84,6m
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	49,0m
Jedwali la AM:	43m
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3	58dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4	56dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5	55dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3	66dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4	64dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5	63dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4	68dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5	66dB
Kelele za kutazama:	38dB
Makosa ya jaribio:	bila shaka

Ukadiriaji wa jumla (356/420)

• Outlander ni mojawapo ya maelewano bora zaidi ikiwa sio maelewano kati ya gari la abiria na SUV hivi sasa. Starehe na ubora wa usafiri hauathiriwi na muundo wa nje ya barabara, lakini usishangae nje ya barabara. Gari nzuri sana ya familia.

• Nje (13/15)

  Mwonekano unawavutia wengi, na usahihi wa mtindo wa Kijapani ni wa hali ya juu.

• Mambo ya Ndani (118/140)

  Na viti vitano, shina kubwa, uhifadhi mwingi, vifaa vyema, kichwa cha kichwa kizuri sana katika safu mbili za kwanza.

• Injini, usafirishaji (38
  
  
  / 40)

  Injini mbaya kidogo (kwa rpm ya chini), lakini sanduku kubwa la gia ambalo linaweza kuwa kama gari la michezo.

• Utendaji wa kuendesha gari (84
  
  
  / 95)

  Licha ya saizi yake, inasimamiwa na rahisi kuendesha, licha ya urefu wake (kutoka ardhini), ina nafasi nzuri barabarani (na matairi ya majira ya joto).

• Utendaji (31/35)

  Utendaji wa kuridhisha kwa suala la mwendo wa kasi na mipaka, hata kwa mtindo wa kuendesha gari wa michezo.

• Usalama (38/45)

  Umbali wa kusimama tu unaopimwa kwenye matairi ya msimu wa baridi kwa joto kali ndio unatoa maoni ya usalama duni.

• Uchumi

  Hali bora ya udhamini na bei nzuri sana ya mfano wa msingi kati ya washindani. Pia ni faida katika matumizi ya mafuta.

Tunasifu na kulaani

sanduku la gia

mmea

usukani, msimamo barabarani

kuingia bila ufunguo na kuanza

nje na mambo ya ndani

masanduku, mahali pa vitu vidogo

kubadilika kwa mambo ya ndani, viti saba

mlango wa nyuma

magari

Vifaa

mfumo wa sauti (Rockford Fosgate)

muonekano mbaya wa skrini ya katikati

hakuna misaada ya kuegesha magari (nyuma)

swichi zingine zisizowashwa

kamba ya juu ya ukanda katika safu ya pili

kuonyesha data kati ya kaunta mbili

usukani tu unaoweza kubadilishwa urefu

rekebisha kiatomati kompyuta ya safari kuwa sifuri