Mapitio ya kulinganisha ya Mitsubishi Triton v SsangYong Musso

Wawili hao hawajui jinsi ya kukata pembe, lakini kuna tofauti kubwa kati yao.

Triton inahisi kuwa tayari kwa lori, ikiwa na usukani mzito zaidi ambao unaweza kuyumba kidogo kwa kasi ya chini, na usafiri thabiti wakati trei haijapakiwa.

Uahirishaji hushughulikia uzani vizuri zaidi kwa sehemu ya nyuma, ikitoa msisimko mdogo katika sehemu zenye mashimo na safari laini. Uzito wa ziada hauna athari kidogo juu ya uendeshaji.

Injini ya Triton ina nguvu katika hali zote. Kuongeza kasi kutoka kwa hali tulivu huchukua muda, kwa kuwa kuna ulegevu wa hali ya chini wa kushindana nao, lakini guno la ofa ni nzuri.

Inasikika zaidi kidogo kuliko ile ya Musso - kelele za barabara, upepo na tairi zinaonekana zaidi, na kelele ya injini inaweza kuwa ya kuudhi ikiwa unatambaa sana kwa kasi ya chini. Kwa uvivu, injini pia hutetemeka sana.

Lakini upitishaji ni mahiri hata hivyo - sita-kasi otomatiki hushikilia gia kwa ustadi wakati kuna uzani kwenye bodi, na haitoi kipaumbele ushiriki wa gia ya juu kwa uchumi wa mafuta kuliko kushughulikia kwa jumla katika gari la kawaida, lisilo na mizigo. 

Tulipima kiasi cha sag ya nyuma na kuinua mbele ya baiskeli hizi na kilo 510 kwenye tanki, na nambari zilithibitisha kile ambacho picha zilipendekeza. Sehemu ya mbele ya Musso iko juu karibu asilimia moja lakini mkia wake uko chini kwa asilimia 10, wakati pua ya Triton iko juu chini ya asilimia moja na sehemu yake ya nyuma iko chini kwa asilimia tano tu.

Triton waliona bora na uzito kwenye bodi, lakini SsangYong hawakuwa hasa. 

Musso inashushwa na magurudumu yake ya inchi 20 na matairi ya hali ya chini, ambayo hufanya safari ya kusitasita na yenye shughuli nyingi iwe una shehena kwenye trei au la. Uahirishaji kwa hakika hushughulikia vyema katika hali nyingi, ingawa inaweza kuhisi kutetereka kidogo kwa sababu hakuna ugumu wa kusimamishwa kwa nyuma kwa jani.

Inaonekana SsangYong itaanzisha usanidi wa kusimamishwa wa Australia kwa Musso na Musso XLV wakati fulani, na mimi binafsi siwezi kungoja kuona kama kielelezo cha majani-chipukizi kina viwango bora vya kufuata na udhibiti. 

Musso ana silaha na magurudumu manne.

Hii imeathiri usukani wa Musso, ambao ni mwepesi zaidi kwenye upinde kuliko kawaida na kwa ujumla ni rahisi kugeuka, lakini bado ni sahihi kwa kasi ya chini huku inaweza kuwa vigumu kwa kasi ya juu zaidi kuhukumu, hasa katikati.

Injini yake inatoa powerband inayoweza kutumika zaidi, na torque ya mafuta inapatikana kutoka kwa rpm ya chini kuliko Triton. Lakini otomatiki ya kasi sita inaelekea kupanda juu, na hiyo inaweza kumaanisha kwamba upitishaji unajaribu kila mara kuamua ni gia gani inataka kuwemo, hasa kunapokuwa na shehena kwenye tanki. 

Jambo moja ambalo kwa kiasi fulani lilikuwa bora zaidi kwenye Musso ni kusimama kwake - ina diski nne za magurudumu, ambapo Triton inashikilia yenyewe na ngoma, na kulikuwa na uboreshaji unaoonekana katika Musso na bila uzito kwenye bodi. 

Triton anahisi kama lori tayari kusafiri.

Haikuwezekana kukagua uvutaji wa magari haya - Ssangyong haikuwa na baa ya kuvuta. Lakini kulingana na watengenezaji wao, wote wawili hutoa uwezo wa kusokota wa kiwango cha tani 3.5 na breki (kilo 750 bila breki). 

Na ingawa ni za kuendesha kwa magurudumu manne, lengo letu lilikuwa kuona kwanza jinsi vyombo hivi vinavyofanya kazi jijini. Tembelea tovuti yetu kwa ukaguzi wa kina zaidi wa mtu binafsi, ikiwa ni pamoja na muhtasari wa vipengele vya 4WD nje ya barabara, kwa kila kimoja.

	Akaunti
Mitsubishi Triton GLX +	8
SsangYong Musso Mwisho	6