Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D Intensive

Pajero ni mojawapo ya majina ya Kijapani ya kuangaliwa katika historia, hasa kwa vile imekuwapo tangu inaonekana kuwa hapa tangu zamani. Sambamba na hili, hasa kwa vile milango mitatu, hakuna wengi wao; Land Cruiser na Patrol pekee ndizo zinazowezekana katika soko letu na karibu na bahari kubwa. Safu ya milango mitatu, ikiwa unaikumbuka, haijakuwepo kwa miongo kadhaa.

Hata ukiangalia tu chapa hii, inaonekana kuna "mkanganyiko"; Pajerov vile na vile ni mfululizo mzima. Lakini hii inamaanisha tu kwamba Mitsubishi inajua jinsi ya kutoa SUV tofauti katika masoko tofauti, na kwamba shukrani kwa toleo hili lote, wana ujuzi wa teknolojia ya kuendesha magurudumu yote.

Unaweza kuangalia jinsi walivyoijua, kwa mfano, katika michezo; katika mikutano ya kampeni, na bora zaidi - katika mbio za barabarani jangwani. Dakar ya mwaka huu iliisha kikamilifu. Na? Bila shaka, ni kweli kwamba mahitaji ya mbio ni tofauti kabisa na yale ya matumizi ya kibinafsi, na unaweza kufikiri kwamba Pajer ya mbio haitakusaidia katika trafiki ya kila siku. Lakini bado inahisi vizuri, sivyo?

Na ndio maana sasa kuna Pajero kama hiyo kwa wanunuzi wa Uropa. Silhouette moja kubwa ikiwa unatazama kura ya maegesho usiku, ingawa ina milango mitatu na kwa hiyo ndogo zaidi ya magurudumu mawili iwezekanavyo. Hii pia ina maana kwamba urefu wa nje ni karibu nusu ya mita chini. Wakati picha, uwiano wa kipengele (ikiwa ni pamoja na magurudumu) na mwonekano wa sehemu huahidi mwelekeo wa tatu, inazingatia kwa ustadi anasa na faraja kwa wakati mmoja.

Picha huzungumza zaidi kuhusu mambo ya nje, lakini starehe na anasa huanzia ndani pekee. Inatosha kukaa juu ya kuonekana kwa ngozi ya hali ya juu ili kupata kwamba kiti cha dereva kinarekebishwa kwa ukarimu (abiria hurekebishwa tu kwa mikono na kwa mwelekeo kuu tu, ambayo haipunguza faraja barabarani), ikiwa unageuka kwa bahati mbaya. Ufunguo wa usiku, sensorer zinaonekana kwa ukubwa, rangi na taa inafanana na sedans za gharama kubwa zaidi za mwisho kuliko SUV. Kwa kweli, hii inatumika kwa dashibodi nzima.

Hata hivyo, kupata nyuma ya gurudumu, mtu hawezi kushindwa kutambua kwamba Pajero ni SUV; levers zimewekwa kwa ukali kwenye nguzo za mbele (ndani, bila shaka), ikiwa mwili unashuka kwa kasi kwenye uwanja, kati ya sensorer kubwa kuna skrini iliyo na mpango wa rangi ya mantiki ya gari (ambayo pia inaonyesha ni gurudumu gani. idling), na ikiwa na lever ndefu ya kawaida, ni fupi zaidi, ikiruhusu kiendeshi cha magurudumu yote na sanduku la gia kutumika.

Urefu mmoja mkubwa kwenye mlango ni wa kwanza, ambapo sauti ya nusu bora inaweza kuongezeka, kwanza tayari wakati wa kuingia, na hata zaidi baada ya kuondoka, ikiwa Pajero ilipanda kitu cha matope wakati wa kuendesha gari. Lakini na SUV zingine, hakuna kitu maalum - na hapa atalazimika kusahau juu ya uzembe. Pia ni vigumu kutambaa kwenye benchi ya nyuma, ambayo, bila shaka, katika kesi hii lazima ifanyike kupitia mlango wa upande pekee. Hii ni bora kufanyika kwa njia ya upande wa kulia, ambapo kiti haraka retracts (na backrest yake folds chini), na kuacha hatua zisizohitajika kwa urefu zaidi.

Upande wa kushoto, mambo ni magumu zaidi kwani kiti cha umeme hakina kitufe cha kurudisha nyuma, ambayo inamaanisha kuwa kurejesha huchukua muda mrefu na hata kurudisha nyuma kidogo kuliko kushoto. Bora zaidi, bila shaka, katikati. Ahem, yaani, kati ya mlango na kutoka. Angalau viti vya mbele vinakaribia kustarehesha kama kwenye magari ya abiria, ikiwa tunamaanisha kutetereka kwa matako.

Kwa kweli, katika baadhi ya matukio (mashimo ya mshtuko) inageuka kuwa bora zaidi, kwani magurudumu makubwa ya kipenyo na matairi marefu huchukua mshtuko vizuri sana. Hakuna kelele na mtetemo wa ndani zaidi kuliko sedans, inayoonyesha kuwa mwili umefikiriwa vizuri kwa njia ya aerodynamic (au umezuiliwa vizuri na sauti) na mechanics yote imeunganishwa kwa njia ya kupongezwa kwenye fremu ya msingi.

Haitakuwa na maana kuorodhesha vifaa, lakini bado inaonyesha upuuzi mdogo: na vioo vya kukunja vya umeme vya nje, vioo vya ndani vinavyofifia kiotomatiki, vioo vilivyoangaziwa kwenye vipofu vya jua, taa za taa za xenon, hali ya hewa ya kiotomatiki, mifuko sita ya hewa, utulivu kwenye sauti ya ESP. mfumo na udhibiti wa cruise, viti vya joto na kadhalika, itakuwa ni busara kutarajia usukani unaoweza kubadilishwa kwa kina. Oh hapana. Akizungumzia ergonomics, goti la kushoto la madereva ambao wanapenda kukaa karibu na dash (pia) haraka hukutana na dash. Inadaiwa si ya kupendeza.

Wakati dereva anapata kazi, atakuwa vizuri. Udhibiti mwingi ni wa kimantiki na upo karibu kila wakati, Pajero pia ni moja wapo ya wachache ambapo dereva anaweza kutabiri kwa urahisi mwisho wa mbele wa mwili, vioo vya nje ni kubwa, mwonekano wa pande zote ni bora (isipokuwa kioo cha ndani, vizuizi vya nje vya kichwa kwenye kiti cha nyuma ni kikubwa sana). na mechanics nzuri ya uendeshaji, hata hivyo, safari ni rahisi na Pajero ni rahisi. Zaidi ya unavyofikiri.

Chumba kimoja kikubwa cha kichwa kinapatikana kwa turbodiesel ya Pajer ya silinda nne ya lita 3. Sababu za mitambo ziko wazi; Kwanza: mitungi minne ina maana pistoni kubwa, na pistoni kubwa (kawaida) kupigwa kwa muda mrefu na (mara nyingi) inertia ya juu; na pili, dizeli za turbo kwa ufafanuzi hutoa torque badala ya nguvu. Licha ya takriban tani mbili za uzani kavu, kila wakati kulikuwa na torque ya kutosha. Daima. Hata wakati unahitaji nguvu, lakini hakuna mengi yake, kuna torque.

Katika kila gia tano, injini inaendesha kikamilifu saa 1.000 rpm; kama suluhisho la mwisho, kwa gia ya tano, ambayo ni kama kilomita 50 kwa saa, hii ni kikomo chetu cha jiji, na wakati ishara ya mwisho wa makazi inaonekana, hakuna haja ya kwenda chini, lakini Pajero bado inaanza vizuri. na gesi iliyoongezwa. Injini basi huanza saa 2.000 rpm, ambayo tena katika gia ya tano inamaanisha karibu kilomita 100 kwa saa, ambayo ni karibu na kikomo chetu kizuri cha kuendesha gari nje ya jiji na ikiwa itabidi upite. ...

Ndio, uko sawa, hauitaji kusogeza chini. Ikiwa sio tight sana. Kisha una nia ya kupanda; unaendesha gari kwenye barabara kuu inayopita Vrhniki kuelekea Primorsk kwa kilomita 160 kwa saa na unagonga mteremko usiopendeza (hapana, hakuna kankari, lakini magari mengi leo bado yana maumivu ya koo) na unataka kuendelea kwa kasi ile ile. - unahitaji tu kuongeza kidogo kwenye kanyagio cha gesi.

Injini, nakuambia, ni nzuri sana. Amefurahishwa kabisa na gia tano na hakuna njia ya kumtafutia shimo isipokuwa labda unataka kushindana bila maana na magari ya abiria kwa kasi zaidi ya kilomita 160 kwa saa. Ndio, Pajero anaweza kufanya mengi pia, lakini kwa sababu fulani hajakusudiwa kwa aina hii ya adha. Kwa hivyo vita vitapotea na utastaajabishwa na utulivu na utulivu unaoendelea hadi kasi ya juu.

Kulingana na sababu sawa za kiufundi zilizotajwa hapo juu, furaha ya injini inaisha karibu 3.500 rpm, ingawa inazunguka hadi kwenye mraba nyekundu kwenye tachometer. Na nini labda ni jambo la kuvutia zaidi na la kushangaza: wakati wa kuendesha gari, inaonekana kwamba hata anapenda revs ya juu zaidi - katika gear ya tano! Lakini bado, baada ya sifa zote, wazo lingine lilitokea, ambalo lina msingi katika uhandisi wa mitambo: kutoka kwa mtazamo wa matumizi ya mafuta, bila shaka itajulikana ikiwa sanduku la gear lilikuwa na gia sita. Bila shaka, ikiwa tu ulisafiri zaidi kwenye barabara kuu.

Unajua, anasa hii yote (na starehe) inaweza kufahamu. Pajero ni mzoga mmoja mkubwa wa shamba - kwa maana nzuri ya neno. Kwa wastani wa kufa, kama kawaida tunapozungumza juu ya SUVs, mapungufu lazima yajulikane: matairi (uvutano) na urefu wa tumbo kutoka ardhini. Matairi kama yalivyokuwa kwenye jaribio Pajero haikufanya vyema hasa kwenye matope na theluji nzito zaidi, lakini ilisimama vyema kwenye barabara zote (lami na changarawe) pamoja na nyimbo ambazo zingewaogopesha. mguu - kwa sababu ya mteremko na kwa sababu ya mawe mabaya juu yao. Torati ya injini inaimarishwa zaidi na kisanduku cha gia, ambacho ni bora kwa kupanda kwa kasi (na kushuka!) ambayo mara nyingi hufanyika bila kufanya kitu. Lever ya kuchagua gari bado inaaminika zaidi kuliko kifungo na umeme nyuma yake, na Pajer inachukua muda kidogo kuzima gari zima.

Kujali usalama daima ni ishara ya kupongezwa, hata katika SUVs kama Pajero, lakini kwa upande wetu, iliibuka kuwa vifaa vya elektroniki vya utulivu na mechanics yote ya "zamani" huendesha katika hali mbaya (hali mbaya zaidi chini ya magurudumu: matope. , theluji) hazieleweki vizuri. Hifadhi ya ASC inaweza kubadilishwa, lakini mtu yeyote anayetaka kucheza na kuteleza atalazimika kuacha wazo hilo.

Lakini ni nani mwingine anayefanya hivyo, unakataa, na labda ni kweli. Hata hivyo, Pajero kama hii ni toy nzuri ya kugundua maeneo ambayo haungejitosa ukiwa na gari la kibinafsi au kubadilisha mawazo yako kabla ya kutaka kitu kama hicho. Unaweza pia kuchukua safari ya Jumamosi na Mlipaji kupitia Milima ya Notrany, ambapo njia ya gari la msitu wa mawe ni ya kawaida zaidi kuliko lami, ambapo ishara inaonya juu ya dubu. Sura pana inafungua hapa, ambapo Pajero inaonekana kama toy moja kubwa. Ikiwa lengo ni "wachanga" tu kuzunguka njia zenye matope, au safari ya familia ya utulivu iliyoandaliwa kwa ziara za kutazama ambazo haziko katika vipeperushi vya usafiri kwa sababu ya umbali wao.

Katika Pajero kama hiyo, ni ya kupendeza sana kwamba unaweza kufikia hatua ya kuanzia peke yako au na familia yako, pori au utulivu, kwa hadhi kamili, haraka na kwa raha. Raha zaidi mbele, kidogo vizuri nyuma, lakini usukani sahihi wa kutosha na injini yenye nguvu itaweza kujaribu magurudumu na matairi yaliyodhibitiwa kikamilifu juu yao. Sauti ya injini ya dizeli inatambulika, lakini inasisimua kwa kupendeza na haipatikani. Mabadiliko ya lever ya gear ni ya muda mrefu zaidi kuliko magari ya abiria, sanduku la gear pia ni ngumu kidogo lakini bado haipatikani, lakini mabadiliko ni crisp (maoni mazuri ya lever) na harakati za lever ni sahihi kabisa. Ikiwa safari bado ni ndefu (pia), unaweza pia kukengeushwa na kompyuta iliyo kwenye ubao, ambayo hutoa habari fulani ya kuvutia (kwa mfano, urefu, joto la nje, matumizi ya wastani na shinikizo la hewa katika saa nne zilizopita za kuendesha gari), lakini ikiwa kwa bahati yoyote jambo hili linakusumbua, linaweza pia kuzimwa kabisa. Ikiwa hutaendesha gari moja kwa moja kutoka Munich hadi Hamburg, labda hutachoka.

Bila mahitaji, karibu kungekuwa hakuna usambazaji. Ninamaanisha, bila shaka, mwili wa milango mitatu, lakini bila kujali jinsi tunavyogeuka, katika toleo letu sisi ni moja: kosa moja kubwa - Pajero hii haina milango mitano. Lakini - kwa sababu pia huuza vile. Imependekezwa na tano!

Vinko Kernc

Aleш Pavleti.

Mazda Pajero 3.2 DI-D Intense (milango 3)

Takwimu kubwa

Mauzo:	Doo ya AC KONIM
Bei ya mfano wa msingi:	40.700 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	43.570 €
Nguvu:	118kW (160 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	13,1 s
Kasi ya juu:	177 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	9,2l / 100km
Dhamana:	(miaka 3 au 100.000 km warranty ya jumla na ya simu, dhamana ya kutu ya miaka 12)

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Huduma za kawaida, kazi, vifaa:	642 €
Mafuta:	11.974 €
Matairi (1)	816 €
Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5):	13.643 €
Bima ya lazima:	3.190 €
BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.750 (
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nunua	€ 31.235 0,31 (gharama kwa kilomita: XNUMX )

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - in-line - dizeli sindano ya moja kwa moja - mbele vyema transversely - bore na kiharusi 98,5 × 105,0 mm - uhamisho 3.200 cm3 - compression uwiano 17,0: 1 - upeo nguvu 118 kW ( 160 hp) saa 3.800 rpm -13,3 wastani wa kasi ya pistoni kwa nguvu ya juu 36,8 m/s – msongamano wa nguvu 50 kW/l (381 hp/l) – torque ya kiwango cha juu 2.000 Nm kwa 2 rpm - camshaft 4 kichwani) - vali XNUMX kwa silinda - sindano ya kawaida ya mafuta ya reli - kutolea nje gesi turbocharger - malipo ya hewa baridi.
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendesha magurudumu ya nyuma (gari-gurudumu) - maambukizi ya mwongozo wa kasi 5 - uwiano wa gear I. 4,23; II. 2,24; III. 1,40; IV. 1,00; V. 0,76; gear ya nyuma 3,55 - tofauti 4,10 - rims 7,5J × 18 - matairi 265/60 R 18 H, safu ya rolling 2,54 m - kasi katika gear 1.000 48,9 / min XNUMX km / h.
Uwezo:	kasi ya juu 177 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h katika 13,1 s - matumizi ya mafuta (ECE) 11,4 / 7,9 / 9,2 l / 100 km. Uwezo wa Nje ya Barabara: 35° Kupanda - 45° Posho ya Mteremko wa Upande - Pembe ya Kukaribia 36,7°, Pembe ya Mpito 25,2°, Pembe ya Kuondoka 34,8° - Kina Kinachoruhusiwa cha Maji 700mm - Kibali cha Ardhi 260mm.
Usafiri na kusimamishwa:	gari la barabarani - milango 3, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa kwa moja kwa mbele, vijiti vya spring, matakwa mara mbili, kiimarishaji - axle ya nyuma ya viungo vingi, chemchemi za coil, kiimarishaji - breki za diski za mbele (ubaridi wa kulazimishwa), breki za nyuma za diski , maegesho ya mitambo ya kuvunja kwenye magurudumu ya nyuma (lever kati ya viti) - rack na usukani wa pinion, uendeshaji wa nguvu za umeme, 3,75 zamu kati ya pointi kali.
Misa:	gari tupu kilo 2160 - inaruhusiwa uzito wa jumla 2665 kg - inaruhusiwa uzito trailer na kuvunja 2.800 kg, bila kuvunja 750 kg - inaruhusiwa mzigo wa paa 100 kg.
Vipimo vya nje:	upana wa gari 1.875 mm - wimbo wa mbele 1.560 mm - wimbo wa nyuma 1.570 mm - kibali cha ardhi 5,3 m.
Vipimo vya ndani:	upana wa mbele 1.490 mm, nyuma 1420 - urefu wa kiti cha mbele 500 mm, kiti cha nyuma 430 - kipenyo cha usukani 370 mm - tank ya mafuta 69 l.
Sanduku:	Kiasi cha shina kilichopimwa kwa kutumia seti ya kawaida ya AM ya masanduku 5 ya Samsonite (jumla ya ujazo 278,5 L): mkoba 1 (20 L); 1 × sanduku la kusafiri (36 l); 1 × sanduku (85,5 l)

Vipimo vyetu

T = 5 ° C / p = 1011 mbar / rel. Mmiliki: 60% / Matairi: Bridgestone Dueler H / T 840 265/60 R18 H / Usomaji wa mita: 4470 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	13,1s
402m kutoka mji:	Miaka 18,8 ( 121 km / h)
1000m kutoka mji:	Miaka 34,3 ( 151 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	8,9 (IV.) S
Kubadilika 80-120km / h:	14,3 (V.) uk
Kasi ya juu:	177km / h (V. na VI.)
Matumizi ya chini:	10,1l / 100km
Upeo wa matumizi:	17,1l / 100km
matumizi ya mtihani:	13,5 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h:	70,6m
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	41,8m
Jedwali la AM:	43m
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3	58dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4	56dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5	55dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3	66dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4	64dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5	62dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4	70dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5	68dB
Kelele za kutazama:	38dB
Makosa ya jaribio:	bila shaka

Ukadiriaji wa jumla (336/420)

• Pajero inabakia kuwa kweli kwa falsafa yake: hata kwa kuzingatia wazi juu ya faraja na ufahari, inakataa kuacha ugumu wa gari la moshi na chasi. Hii, bila shaka, ni mali yake kuu. Nunua mlango wa tano!

• Nje (13/15)

  Pajero ni SUV iliyoboreshwa sana ambayo huibua mawazo ya wepesi wa nje ya barabara, starehe na anasa.

• Mambo ya Ndani (114/140)

  Upungufu mkubwa zaidi ni upatikanaji wa benchi ya nyuma, vinginevyo ni moja ya maeneo ya kwanza katika cheo.

• Injini, usafirishaji (35
  
  
  / 40)

  Mbaya zaidi, sanduku la gia hufanya kazi, na hata hapa ilipata alama nzuri sana.

• Utendaji wa kuendesha gari (74
  
  
  / 95)

  Licha ya ukubwa na uzito wake, ni rahisi kupanda, baiskeli hushughulikia vizuri na nafasi ya barabara ni nzuri sana kwa SUV.

• Utendaji (24/35)

  Kwa sababu ni dizeli ya turbo ya shule, torque zaidi na nguvu kidogo hujulikana: kuongeza kasi dhaifu na kasi ya juu, lakini kubadilika bora.

• Usalama (37/45)

  Nukuu ni za juu sana: mifuko yote ya hewa, ESP, vioo vikubwa vya nje, mwili safi, inafaa sana ...

• Uchumi

  Sio kati ya matumizi ya kirafiki zaidi, lakini kesi ya tani mbili haiwezi kufanya vinginevyo. Dhamana nzuri sana.

Tunasifu na kulaani

nje na mambo ya ndani

urahisi wa matumizi

injini (torque!)

mmea

starehe na anasa

kujulikana

washa usafirishaji wa nje ya barabara

data ya kompyuta kwenye ubao

ugumu wa mwili wa milango mitatu

usukani tu unaoweza kubadilishwa urefu

usafirishaji wa nje ya barabara kwa wakati

faraja ya benchi ya nyuma

matumizi ya mafuta kwenye barabara kuu