Mitsubishi Outlander PHEV - Nenda na mtiririko

Ingawa maendeleo ya mahuluti yameongezeka katika miaka ya hivi karibuni, labda bado sio wakati wao wa kukaa kabisa katika karakana zetu. Kwa nini? Hebu tufikirie kuhusu kujaribu toleo la Mitsubishi Outlander PHEV.

Гибридная мода в самом разгаре, но Mitsubishi напоминает, что они давно занимаются этой темой. Они правы. Они выбрали этот путь развития почти 50 лет назад, в 1966 году, когда представили миру модель Minica EV. Тираж этого малыша был очень мал, так как он не мог даже превышать 10 штук, но что имеет значение, так это то, что этот тип идеи уже мог двигаться по дорогам в то время. История помнит как минимум одну модель Mitsubishi EV в десятилетия после 70-х, и чем ближе к сегодняшнему дню, тем больше интересных идей показывала Mitsubishi. Насколько серьезно японцы отнеслись к этой идее, показывает пример модели i-MiEV, которая перед запуском в производство прошла несколько лет дальних испытаний, проехав более 500 километров. км. Другие производители, Peugeot и Citroen, активно использовали эту идею. Электрический полный привод появился в спецверсии Lancer Evolution MIEV. Этот спортивный седан был оснащен четырьмя двигателями, расположенными непосредственно рядом с колесами, что привело к полностью независимому полному приводу. После стольких лет опыта и испытаний мы, наконец, познакомились с новейшей серийной моделью – Mitsubishi Oultander PHEV. Inavyofanya kazi?

Mkondo uko wapi?

Watengenezaji wengine wa matoleo ya mseto ya mifano ya kawaida wanapenda kuwafanya waonekane. Porsche iliongeza calipers za kijani kwenye Panamera S E-Hybrid, lakini hii hairuhusiwi hapa. Kwa hakika Mitsubishi haitaki Outlander PHEV ihusishwe kama udadisi wa muda, bali kama muundo mwingine wa kukamilisha toleo. Kwa hiyo, uwepo wa motor ya umeme chini ya hood inaonyeshwa tu na beji inayofanana kwenye tailgate na pande, lakini juu ya yote kwa kipengele kimoja cha tabia. Kweli, ukisahau ni upande gani shingo yako ya kichungi cha mafuta imewashwa, utakuwa sahihi kila wakati kuhusu jambo fulani. Slippers ziko pande zote mbili, na tofauti ni siri tu chini yao. Kwa upande wa kushoto ni shingo ya jadi ya kujaza, kwa upande mwingine ni tundu la malipo ya umeme, ambayo itajadiliwa baadaye. Moja ya sifa za Outlander PHEV ni rangi yake. Bila shaka, tunaweza kuchagua chaguo kadhaa, lakini vifaa vyote vya vyombo vya habari vinaongozwa na bluu ya chuma, ambayo pia ilionekana katika ofisi yetu ya wahariri. Labda alikuwa akimaanisha anga ya bluu ambayo tutaona shukrani kwa mahuluti? Mbali na mabadiliko haya ya hila, Mitsubishi Outlander PHEV inaonekana kama Outlander nyingine yoyote. Labda ni vizuri kwamba hatufanyi mwonekano mkubwa kutoka kwa modeli moja, lakini hili ni toleo mahususi ambalo kwa hakika linaweza kuwa tofauti kidogo na wenzao.

Ngoja niende huko!

Kizazi cha hivi karibuni cha Outlander kimekua sana. Vipimo vya gari vinaweza kufanya maegesho kuwa vigumu kidogo, lakini kwa kurudi tunapata nafasi nyingi ndani. Kuna nafasi nyingi, kwa kweli, kwamba ni salama kudhani kwamba Mitsubishi inalenga soko la Marekani na mtindo huu. Ingawa SUV kutoka ng'ambo ya bahari ni kubwa zaidi na zina nafasi nzuri huko, Wamarekani wengi wanapenda magari ya umeme. Sasa wanaweza kununua SUV yao ya mseto waipendayo. Nini kimebadilika ndani? Kwa kweli, kidogo - tutahisi tofauti tu kwa namna ya lever ya gear, kwa sababu hapa maambukizi ya kuendelea ya kutofautiana yamechukua ufumbuzi wa jadi. Outlander tayari imekuwa kwenye tovuti yetu mara kadhaa, kwa hiyo hatutazingatia sana mambo ya ndani, lakini siwezi kupita kwa jambo moja bila kujali. Toleo la jaribio la kifaa ni INSTYLE NAVI, ambayo ni, toleo lililo na mfumo wa media titika na urambazaji uliojengwa kwenye koni ya kati. Kama vile kusafiri kwa gari hili ni ya kupendeza sana na huwezi kulalamika juu ya ukosefu wa nafasi, kwa hivyo unaweza na hata unahitaji kulalamika juu ya urambazaji huu. Kwanza kabisa, mara nyingi kuna chaguo kwenye menyu na jina refu sana, ambalo, baada ya kufupisha maneno kadhaa, ni tofauti na kitu chochote kinachoweza kuwepo kwenye Kamusi ya Kipolandi. Pili, kibodi. Ili usijisumbue na kutafuta herufi binafsi, Mitsubishi yetu itaangazia funguo hizo tu ambazo mitaa ifuatayo iko. Sio mapema sana. Si lazima uwe kutoka Warsaw ili kujua kwamba Emilia Plater Street ni njia ya kawaida ya jiji hili. Kama sheria, mimi hutembea kando yake ili kufika kwenye kura ya maegesho kwenye Jumba la Utamaduni na Sayansi, lakini hapa nilitegemea kumbukumbu yangu tu na, kwa hivyo, juu ya mwelekeo wangu wa jiji kuu. Kwa nini? Naharakisha kueleza. Inapaswa kuingia anwani, iliingia jiji - ndiyo. Ninaanza kuandika mtaani - “Er…m…i…l…” - na karibu wakati huu herufi “mimi” ambayo ningependa kutumia inayofuata inatoweka. Wacha tuanze kutoka upande mwingine. "P ... l ... a ..." - karibu nayo ni "C", "T" haitaki kuonekana. Labda hii ni kasoro katika sampuli ya jaribio, labda nilifanya kitu kibaya, au labda mfumo unafanya kazi kama hiyo. Na katika mseto wa kisasa ambao huibua mawazo ya futuristic kidogo, kuonekana kwa jopo la multimedia ambayo haifanyi kazi kikamilifu inaweza kuwa tamaa kidogo.

Baada ya yote, kutakuwa na udadisi wa kisasa zaidi. Kwa simu mahiri za Android au iOS, tunaweza kupakua programu ya Udhibiti wa Kijijini wa Mitsubishi, ambayo inaonekana kuwa muhimu sana. Unaegesha gari mbele ya nyumba, chomeka PHEV kwenye kituo cha umeme, na kisha... unganisha kwenye Wi-Fi yako ya nyumbani. Simu hufanya kazi kwenye mtandao sawa na hivyo inaweza kudhibiti baadhi ya vipengele vya gari kwa mbali. Kwa hivyo, unapanga uanzishaji wa malipo ili upate malipo kwa kiwango cha usiku, weka ucheleweshaji wa malipo, au angalau uangalie ni muda gani umesalia hadi betri zijazwe kikamilifu. Papo hapo kutoka kwa kitanda chako, unaweza pia kupanga ratiba ya joto la umeme la chumba cha abiria kuanza, au tu kuiwasha wakati wa kifungua kinywa, ukijua kwamba hivi karibuni utachukua nafasi yako kwenye kiti cha dereva. Rahisi, busara na, juu ya yote, vizuri sana.

Mseto 4×4

Kama tunavyojua tayari, Mitsubishi imejaribu mahuluti hapo awali, na kati yao ilikuwa mbadala ya umeme kwa Mageuzi ya Lancer. Shukrani kwa uzoefu uliopatikana wakati wa kuunda muundo huu, katika Outlander PHEV tunaweza pia kufurahia uendeshaji wa magurudumu yote, ulioteuliwa kama Twin Motor 4WD. Nyuma ya jina hili kuna mpangilio wa hila, kwa njia yoyote inayofanana na utekelezaji wa kawaida wa gari la 4 × 4 - lakini kwa utaratibu. Kama ilivyo kwa mahuluti, injini ya mwako wa ndani ya kawaida haikuweza kufanya bila. Hapa, kazi yake inafanywa na injini ya DOHC ya lita 2, ambayo inakua 120 hp. na 190 Nm kwa 4500 rpm na - kumbuka - inaendesha tu axle ya mbele. Axle hiyo hiyo inasaidiwa zaidi na motor ya umeme, wakati axle ya nyuma daima inaendeshwa na motor ya umeme. Inawashwa na dereva kulingana na hali ya kuendesha gari, kwa mfano wakati wa kuvuka mlima au kuendesha gari kwa kasi ya juu. Faida ya motors za umeme iko katika nguvu za ziada ambazo zinaweza kutoa injini ya mwako ndani. Kiwango cha juu cha injini ya mbele ni 135 Nm, na injini ya nyuma ni kama 195 Nm. Ikiwa tunatarajia kuendesha gari nje ya barabara au, kuna uwezekano mkubwa kwa wamiliki wengi wa Outlander, tutaendesha kwenye sehemu zinazoteleza, tunabonyeza kitufe cha 4WD Lock na kuendesha gari kwa njia inayolingana na tofauti ya kituo cha kufunga kwenye gari la kawaida la magurudumu manne. endesha. Ni hali hii ambayo itatoa usambazaji sawa wa torque kwa magurudumu yote manne, ambayo inamaanisha kuwa itaongeza utulivu kwenye wimbo na kukuruhusu kuendesha gari kwa ujasiri hata katika hali ngumu zaidi.

Ingawa Outlander sio nyepesi kwa zaidi ya tani 1,8, inaendesha vizuri. Haraka sana kwa darasa hili la gari, humenyuka kwa harakati za usukani na kubadilisha mwelekeo bila kuinamisha mwili kupita kiasi. Hii, bila shaka, ni kutokana na kuwekwa kwa ujanja wa betri, ambayo katika PHEV huendesha chini ya sakafu, huku ikipunguza katikati ya mvuto. Walakini, uzoefu wa kuendesha gari huacha hisia tofauti. Usambazaji unaobadilika unaoendelea kutumika hapa unatoa faraja ya juu sana ya kuendesha gari, ingawa mwanzoni ukosefu wa jerks, tunapotarajia, inaonekana kama hisia ya kushangaza. Tunazoea safari laini kama hiyo, lakini inalemewa na sauti isiyo ya kupendeza ya injini kila wakati tunapolazimika kuongeza kasi kwa bidii. Hisia hiyo si ya kawaida kwa kuwa injini inalia, na kwa sababu ya ukweli kwamba hatuhisi gia yoyote, hatuhisi kasi ya kuongeza kasi. Kwa hivyo inaonekana kama gari linaendesha kama ilivyokuwa, lakini sindano ya kipima mwendo bado inakua. Kwa bahati mbaya, haiwezi kupanuliwa mbali sana, kwa sababu kasi ya juu ya Outlander PHEV ni 170 km / h tu. Ongeza kwa hii 100-11 mph wakati wa sekunde 9,9 kulingana na mtengenezaji na sekunde 918 kulingana na vipimo vyetu, na mara moja tunapata sababu kuu ya mashabiki wa motorization ya mwako kupinga mahuluti. Wao ni polepole tu - angalau katika hatua hii ya maendeleo au katika aina hii ya bei, kwa sababu Porsche 1 Spyder au McLaren PXNUMX ni vigumu sana kuita magari kwa kila mtu.

Hata hivyo, mahuluti hutoa fursa nzuri ya kuokoa kwenye mafuta. Kama katika magari ya aina hii, tuna vifungo kadhaa vinavyobadilisha hali ya uendeshaji, ambayo bila shaka pia huathiri matumizi ya mafuta. Tunayo hali ya malipo, ambayo inajaribu kupunguza matumizi ya motor ya umeme badala ya malipo ya betri; Akiba ya kuhifadhi nishati ya betri kwa kutumia injini mara chache; na hatimaye, hakuna chochote isipokuwa Eco, ambayo huongeza utendaji wa gari na kiyoyozi kwa uendeshaji bora zaidi na wa kirafiki wa mazingira. Inaonekanaje katika mazoezi? Hali ya kawaida au Eco inaweza kupunguza matumizi ya mafuta ya jiji hadi chini ya 1L/100km na kuiweka chini ya 5L/100km wakati wote - iwe barabarani au jijini. Hata hivyo, mambo yanakuwa magumu zaidi tunapobadili hali ya Chaji, kwa sababu hii inategemea tu injini ya mwako wa ndani, ambayo, kwa upande wake, haifanyi kazi kikamilifu bila gia. Hii, kwa upande wake, inatafsiri kuwa matumizi ya mafuta yanayostahili gari la michezo, sio mseto wa mijini, kwa sababu lita 15-16 kwa kilomita 100 ni kuzidisha kubwa. Uokoaji wa Betri hufanya vivyo hivyo, lakini wakati mwingine hujiruhusu kuungwa mkono na fundi umeme - hapa mwako, kwa bahati mbaya, pia hautakuwa wa kuridhisha - kama lita 11-12 kwa kilomita 100. Kwa bahati nzuri, kuendesha gari kwa njia hizi mbili ni nadra sana.

Tofauti na mahuluti mengi, tunaweza kuchaji betri kutoka kwa ukuta. Plagi iko chini ya kifuniko sawa na kichungi upande wa kushoto, na kebo imejumuishwa kama kawaida katika kesi maalum iliyo na nembo ya PHEV. Ufungaji wa cable ni rahisi sana - tu kuunganisha mwisho mmoja kwenye duka la gari, na nyingine kwenye plagi ya kawaida ya 230V ya kaya. Hata hivyo, mambo yanakuwa magumu zaidi ikiwa hatuna karakana yenye ufikiaji wa chanzo cha nishati. Sio mbaya kwa wakazi wa nyumba za familia moja - katika majira ya joto unaweza kuendesha cable kutoka sebuleni kupitia dirisha. Hata hivyo, ikiwa unaishi katika jengo la ghorofa, kuna nafasi nzuri ya kuwa unaegesha mahali ambapo haijaunganishwa moja kwa moja na umeme. Na fikiria kuwa kwa wakati huu unaburuta kebo ya upanuzi ya kibinafsi kutoka ghorofa ya 10 hadi kwenye kura ya maegesho, na asubuhi unaona kwamba watoto wa majirani walikuchezea tena na kukata cable. Njia hii ya utozaji itasalia kuwa kikoa cha nchi za Magharibi kwa muda fulani ujao, lakini ikiwa una uwezo wa kutoza Outlander PHEV kutoka kwa mtandao mkuu, hili ni suluhisho la vitendo sana.

Mwelekeo: Baadaye

Mitsubishi Outlander PHEV ni muundo wa kiubunifu, uliojaa masuluhisho ya kufikiria na ya vitendo. Labda inaweza kuchoma kidogo katika hali ya Chaji na Uchumi, lakini kama mseto inafanya vyema, na ni mseto wa kuendesha magurudumu yote kuwasha. Inaendesha vizuri, ina mambo ya ndani ya wasaa sana, shina kubwa na kusimamishwa iliyoinuliwa, ambayo ina maana kwamba inatoa karibu kila kitu ambacho mmiliki wa SUV wa baadaye anaweza kutarajia kutoka kwa gari.

И все бы ничего, если бы мы не смотрели на прайс-лист. Это дорого. Слишком дорого. Цены на обычные Outlanders начинаются от 82 2.2. злотый. Однако нам не обязательно следовать линии самого низкого сопротивления — самая дорогая модель в автосалоне с дизельным двигателем 150 мощностью 151 л.с. стоит 790 185 злотых. И сколько стоят салоны для версии PHEV? 990 198 злотых в основе. Тестовая версия с оборудованием Instyle Navi стоит 900 205 злотых, а Instyle Navi + — целых 990 злотых. Наверняка будут поклонники этой модели, но я предполагаю, что они будут из узкой группы любителей гибридных автомобилей. Тот, кто начинает просчитывать эту покупку, может, к сожалению, не учитывать рентабельность инвестиций, а это, в свою очередь, оставляет Mitsubishi Outlander PHEV в кругу нишевых автомобилей для избранных. Возможно, дни классических двигателей внутреннего сгорания сочтены, но перед их окончанием производителям, вероятно, придется немного поработать над прайс-листами.