Mitsubishi Outlander: Mchanganyaji
Outlander ndiye wa kwanza kutumia modeli za kiteknolojia zinazoshirikiwa, alizaliwa kutokana na ushirikiano kati ya Mitsubishi, DaimlerChrysler na PSA. Compact SUV inakuja kwa kiwango na sanduku la gia mbili na injini ya dizeli ya VW. Mtihani wa utendaji wa kiwango cha juu cha modeli.
Kwa kweli, jina la mashine hii ni la kupotosha kidogo. Ingawa chapa ya Mitsubishi mara nyingi huhusishwa na SUVs kali za mtindo wa Pajero linapokuja suala la magari ya nje ya barabara, Outlander inabaki kuwa mwakilishi wa shule ya magari ya mijini, ambayo kazi yake kuu ni kutoshughulika na vizuizi vizito. zaidi ya mpaka wa barabara ya lami. Kama ilivyo kwa wapinzani wake wakuu kama vile Toyota PAV4, Honda CR-V, Chevrolet Captiva, nk, Outlander ina mfumo wa kawaida wa magurudumu yote, haswa kwa uvutano mzuri katika hali zote za hali ya hewa na, kama matokeo, usalama wa hali ya juu amilifu - mambo kama vile talanta isiyoweza kusahaulika nje ya barabara haijajadiliwa hapa.
Kwa hivyo, mlinganisho na kaka mkubwa Pajero sio lazima na sio lazima kabisa - bila kudai nafasi kati ya SUV halisi, Outlander ni mfano wa vitendo na wa kufanya kazi na viti saba na chumba kikubwa cha mizigo, mzigo kamili ambao unaonekana kuwa hauwezekani. Sehemu yake ya chini hutoa makali ya chini sana ya shina, na yenyewe inaweza kuhimili mzigo wa hadi kilo 200.
Kwa wingi wa plastiki nyeusi, mambo ya ndani hayawezi kuonekana kuwa ya ukarimu sana, lakini hisia ya faraja inaimarishwa sana baada ya kufahamiana kwa muda mrefu na sifa zake. Ubora wa kazi ni katika ngazi nzuri, vifaa ni vya ubora wa kutosha, na mfano huo unajivunia hasa upholstery ya ngozi nyembamba ya juu. Hisia ndogo hufanywa na mkunjo kidogo wa sehemu fulani za plastiki wakati wa kusonga juu ya maeneo yaliyovunjika. Kutoka kwa mtazamo wa ergonomic, cab haina makosa - vifungo vikubwa vya kudhibiti mfumo wa hali ya hewa ya moja kwa moja haviwezi kufanywa vizuri zaidi, na aina mbalimbali za marekebisho ya kiti cha dereva humruhusu kutoa mwonekano bora sio tu. harakati zingine na hata kwenye kofia. Mfumo wa kuendesha magurudumu manne unadhibitiwa na kifungo kikubwa, cha pande zote kilicho mbele moja kwa moja mbele ya lever ya gear sita-kasi. Inawezekana kuamsha njia tatu za operesheni - gari la gurudumu la mbele, lililoamilishwa kiotomatiki gari la magurudumu yote (wakati kuteleza kunagunduliwa kwenye magurudumu ya mbele, axle ya nyuma inakuja kuwaokoa) na modi iliyowekwa alama ya 4WD Lock, ambayo uwiano wa gear wa axles zote mbili ni fasta katika nafasi moja fasta.
Kwa mtazamo wa uchumi wa mafuta, chaguo la kuendesha gari tu na gari-gurudumu la mbele ni sawa zaidi, lakini, inaonekana, inafaa zaidi kuendesha gari kwenye barabara kuu au kwa mwendo wa kasi katika barabara za miji katika hali nzuri. Matokeo haya ni matokeo ya ukweli kwamba wakati wa kuendesha gari kwa lami na mtego mbaya au kuongeza kasi ya kasi, kuzunguka kwa magurudumu ya mbele kunakuwa kawaida na kwa hivyo kunadhoofisha usalama wa pembe na utulivu wa laini. Ndio sababu ni bora kuchagua moja ya 4WD Auto au hata 4WD Lock modes, ambayo shida ya traction hupotea moja kwa moja na utulivu wa barabara umeboreshwa sana.
Kusimamishwa hufanya kazi nzuri na hutoa maelewano mazuri kati ya starehe na kushikilia barabara. Mipaka ya utendaji wake wa kuendesha gari inaonekana tu wakati wa kupita matuta mbaya, na mienendo ya barabara ni ya kuvutia kwa gari katika kitengo cha SUV (mchango mkubwa kwa mwisho unafanywa na uendeshaji sahihi). Mwili ulioegemea kwenye kona ni mdogo kiasi, na unapofikia hali ya kikomo, mfumo wa ESP (ambao katika modeli hii hubeba jina (ASTC) hufanya kazi kwa ubaya kidogo, lakini kwa ufanisi. Unapoendesha gari katika hali ya mijini, inavutia papo hapo. radius ndogo ya kugeuza kwa darasa la mita 10,4 tu - mafanikio ambayo kwa kweli hayana analogi kati ya washindani.
Gari la Outlander DI-D limepewa injini ya ajabu ya lita mbili kutoka kwa mfululizo wa Volkswagen TDI, ambayo tunajua kutoka kwa mifano mingi ya wasiwasi wa Ujerumani. Kwa bahati mbaya, kwa nguvu ya farasi 140 na mita 310 za Newton, kitengo sio suluhisho la kufaa zaidi kwa SUV yenye uzito wa tani 1,7. Hakuna shaka kwamba hata kuwekwa katika mwili mzito na aerodynamics si nzuri sana ya aina hii, hasa kwa kasi ya kati, injini hutoa kuvutia (ingawa si ya kuvutia kama mifano ya Golf au Octavia caliber traction). Sacho, kwamba katika kesi maalum ya Outlander, kazi ya injini iliyo na sindano ya pampu sio rahisi - gia fupi za upitishaji wa kasi sita husaidia kuongeza utumiaji wa torque, lakini, kwa upande mwingine. , pamoja na uzito mkubwa, kasi ya juu husababisha matengenezo ya karibu mara kwa mara, ambayo kwa upande wake huathiri vibaya matumizi ya mafuta. Hasara kubwa zaidi ya gari, ambayo ni mbali kabisa na njia za hila za kufanya kazi, ni turbo bore yake, ambayo katika mifano ya Volkswagen Group inaonekana chini ya mauti na kushinda kwa urahisi, katika Mitsubishi inakuwa hasara ya wazi chini ya 2000 rpm na zaidi. kwa operesheni isiyojulikana ya kanyagio cha clutch, husababisha usumbufu kadhaa wakati wa kuendesha gari kuzunguka jiji.
Nakala: Bozhan Boshnakov
Picha: Borislav Petrov
Tathmini
Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D Instyle
Sehemu dhaifu za gari la gari la Outlander haliwezi kufunika utendaji mzuri wa gari, ambayo itavutia idadi kubwa ya wanunuzi na muundo wake wa kisasa wa maridadi, thamani nzuri ya pesa, nafasi nyingi katika kabati na shina, na usawa mzuri kati ya faraja na usalama barabarani.
maelezo ya kiufundi
| Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D Instyle | |
|---|---|
| Kiasi cha kufanya kazi | - |
| Nguvu | 103 kW (140 hp) |
| Upeo moment | - |
| Kuongeza kasi 0-100 km / h | 10,5 s |
| Umbali wa kusimama kwa kasi ya 100 km / h | 42 m |
| Upeo kasi | 187 km / h |
| Matumizi ya wastani mafuta katika mtihani | 9,2 l / 100 km |
| Bei ya msingi | 61 990 levov |
