Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D (115 maili)

Outlander ni kubwa ya kutosha kubeba abiria watano na mizigo yao, wakati sio kubwa kwa ukubwa.

Iliwezekana kupita bila ujanja kwenye karakana yetu nyembamba, maegesho ya kando sio upuuzi, haswa kwa msaada wa kamera kwenye mlango wa nyuma na skrini ya inchi saba. Mara tu unapoizoea na kuacha kukimbia ukiangalia kati ya vioo vitatu na skrini ya LCD, inakuwa ya vitendo.

Kamera ya usaidizi wa maegesho ni ya vifaa vya serialukichagua kifurushi cha Instyle, pia unapata magurudumu ya alumini ya inchi 18, kiti cha dereva kinachoweza kubadilishwa kwa umeme (swichi zinapatikana kwa urahisi kwa shukrani kwa armrest), viti vya mbele vya joto vya hatua mbili (tena, swichi ni ngumu kidogo. siri), paa la umeme, dirisha, ngozi kwenye viti vyote (isipokuwa mbili za mwisho - zaidi juu ya hiyo baadaye) na kicheza muziki cha CD/DVD na kiendeshi chake cha 40GB ambacho kinaweza kunakili muziki kiotomatiki yenyewe.

Wakati wa kusikiliza CD, muziki huchomwa kwenye diski, na baadaye unaweza kuchagua muziki sawa na mibofyo michache tu. gusa skrini ya kugusa... Sijui jinsi wanavyotatua matatizo ya hakimiliki (kawaida kunakili maudhui ya muziki sio marufuku?), Lakini kila kitu hufanya kazi vizuri ikiwa CD hazijachanganyikiwa sana. Kisha haifanyi kazi.

Ili kuingiza vigae, skrini husogea kwa uzuri na polepole (ambayo ni polepole sana), ambayo ni "njaa" lakini sio muhimu sana. Nyimbo za Rockford Fosgate zinastahili shangwe za tamasha, ambayo, kwa msaada wa amplifier 710-watt, wasemaji nane na "woofer" katika shina (kiwango!), Inachangia sauti ya kioo ya sauti ya juu na ya chini. Ilijaribiwa na Umek's Astrodisco iliyowekwa kwa kiwango cha juu zaidi. Kazi nzuri.

Skrini ya kugusa na usukani iliyo na swichi za kudhibiti redio husaidia kupata vifundo vitatu tu vya mzunguko kwenye dashibodi ya katikati kwa ajili ya kurekebisha halijoto, nguvu ya uingizaji hewa na mwelekeo wa kupokanzwa/kupoeza. Wakati wa kurekebisha, mwelekeo wa upepo pia unaonyeshwa kwenye skrini, kwa hiyo hakuna haja ya kuangalia mbali na barabara.

Le ubora wa cartridges hizi zinazozunguka hupunguzwawanaposonga kama jino linalotikiswa kidogo katika operesheni kali zaidi, na wakati huo huo hutoa sauti ya kriketi.

Vipu vya rotary ni classic rahisi ambayo hufanya kazi daima na haifanyi makosa, wakati huo huo dashibodi ni safi na haina frills. Hisia ni nzuri sana kwa sababu ya hili, na pia kwa sababu ya vifaa vyema, vyema kwenye gari, isipokuwa chini ya milango, tunapata plastiki ngumu zaidi.

Kwa kuwa chini ya gari pia ni nyepesi, watoto watalazimika kuvaa slippers kabla ya kuingia, vinginevyo matangazo ya kahawia na nyeusi kwenye plastiki hayawezi kuepukika. Kuna nafasi ya kutosha ya kuhifadhi, kunywa sana. Je, kuna mtu yeyote amewahi kupakia sufuria nne za kahawa na chupa mbili za nusu lita kwa wakati mmoja?

Kwa kufungua kwa mbali kwa mbali na kufungwa kwa milango, vioo hutumiwa, ambayo hupiga moja kwa moja ili kuepuka ajali katika kura za maegesho.

Na nini anatoa hii tani mia nane ya molekuli nzito? Turbodiesel ya silinda nne yenye uwezo wa farasi 156 na torque ya mita 380 za Newton. (saa 2.000 rpm) na maambukizi yenyewe (ama kwa vifungo vya usukani vilivyowekwa au kwa kusonga lever mbele na nyuma) huchagua kati ya gia sita.

Inapatikana (iliyochaguliwa na swichi kwenye lever ndogo ya gia) ni programu za kawaida na za michezo - mwishowe, injini inazunguka karibu 500 rpm juu, hadi 4.000, kabla ya kuinua.

Kuanza laini, Kuhama ni haraka (polepole kidogo kuliko DSG ya VW), lakini unapotaka kujishusha unapoteremka au kabla ya kuweka pembeni, kisanduku cha gia cha roboti huchukua muda mrefu sana. Nilipata fursa ya kujaribu usafirishaji wa BMW na VW kwa siku moja, lakini Mitsubishi ndiyo ilikuwa ya polepole zaidi kushuka.

Haitoshi pia katika ukweli kwamba magari hayapungui tunapotaka kuongeza kasi kwa cruise control kutoka kwa kasi ya 60 km / h hadi kasi ambayo tulikuwa tukiendesha mbele ya kituo cha ushuru. Sanduku la gia linabaki katika nafasi ya nne na huharakisha polepole zaidi kuliko ingekuwa 1.500 rpm.

Kwa kasi ya kilomita 140 kwa saa, injini inazunguka kwa kasi ya 2.500 rpm, na, kulingana na kompyuta ya bodi, hutumia chini ya lita 10 kwa kilomita mia moja. Kwa kasi hii, unaweza tayari kusikia kelele nyuma ya gari - ndiyo, hii ni SUV, si limousine.

Walakini, kasi ya kuendesha inaweza kuwa kubwa, pia 180 km / hbila hofu kwamba gari "litaelea" kwa hatari wakati huu. Udhibiti wa cruise una amri wazi na hufanya kazi vizuri, tulikosa tu maonyesho ya kasi iliyochaguliwa na nambari, hiyo inatumika tu kwa maonyesho ya graphical ya matumizi ya sasa. Licha ya injini kubwa ya dizeli, mambo ya ndani huanza kupata joto baada ya kilomita mbili hadi tatu asubuhi ya baridi.

Nguvu inatosha kuweka Outlander kwenda haraka kuliko trafiki. na abiria saba. Saba? Ndio, benchi ya abiria wawili wafupi hutolewa tu kutoka chini ya shina. Wanane kati yao wanaweza pia kuchukuliwa nawe kwenye sherehe, lakini bado haujasikia kuihusu.

Ni wazi kuwa karibu hakuna shina kwa abiria saba. Mlango wa shina ni mara mbili kwa upakiaji rahisi, benchi ya kati hupiga 40 hadi 60 kwa mkono au kwa kushinikiza kubadili kwenye shina.

SUV inagharimu kiasi gani kwenye Outlander? Inatosha kuwa na kiendeshi cha magurudumu yote kinachohusika, sio lazima kurusha theluji safi mapema asubuhi, au Outlander itakuwa chini sana katika hali nyingi. Haraka sana zilisikia sauti za chassis iliyo karibu ikigonga theluji iliyoganda au ardhi ili kupendekezwa kama mbadala wa Jimny au Niva.

Kati ya viti vya mbele kuna kisu cha kuzunguka kwa XNUMXWD inayodhibitiwa kielektroniki na kufuli tofauti.

Na kwa kuwa Mitsubishi mpya pia ni nzuri ikiwa na pengo kubwa la hewa kwenye grille ya mbele na taa za uchokozi, tunaweza kuiita. kwa moja ya chaguo bora katika darasa la SUV za mijini... Inatosha kwa washirika wa biashara na ina nafasi ya kutosha kwa familia, marafiki, skis na baiskeli.

Matevž Gribar, picha: Aleš Pavletič

Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D (115 кВт) 4WD TC-SST Mtindo

Takwimu kubwa

Mauzo:	Doo ya AC KONIM
Bei ya mfano wa msingi:	40.290 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	40.790 €
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nguvu:	115kW (156 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	11,1 s
Kasi ya juu:	252 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	7,3l / 100km

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel - makazi yao 2.179 cm? - nguvu ya juu 115 kW (156 hp) kwa 4.000 rpm - torque ya juu 380 Nm saa 2.000 rpm.
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendesha magurudumu yote manne - maambukizi ya robotic 6-kasi - matairi 225/55 R 18 V (Bridgestone Blizzak LM-25 4 × 4 M + S).
Uwezo:	kasi ya juu 232 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 11,1 s - matumizi ya mafuta (ECE) 9,3/6,1/7,3 l/100 km, CO2 uzalishaji 192 g/km.
Misa:	gari tupu 1.790 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 2.410 kg.
Vipimo vya nje:	urefu 4.665 mm - upana 1.800 mm - urefu 1.720 mm.
Vipimo vya ndani:	tanki la mafuta 60 l.
Sanduku:	774-1.691 l.

Vipimo vyetu

T = 3 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 53% / hadhi ya Odometer: 6.712 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	10,9s
402m kutoka mji:	Miaka 17,7 ( 130 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	7,83 / 11,0s
Kubadilika 80-120km / h:	10,4 / 13,1s
Kasi ya juu:	198km / h (WE.)
matumizi ya mtihani:	9,7 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	41,7m
Jedwali la AM:	40m

Tunasifu na kulaani

magari

sanduku la gia

upana

matumizi

vifaa tajiri

sauti ya juu

kuhisi ndani

utendaji wa barabara

polepole downshift

unyeti wa mambo ya ndani kwa uchafu

vifundo vya mzunguko vilivyo chini ya kiwango kwenye koni ya kati

kelele nyuma ya gari kwa mwendo wa kasi

uwakilishi wa picha tu wa matumizi ya sasa

usukani tu unaoweza kubadilishwa urefu