Mitsubishi Carisma 1.6 Faraja

Hata hivyo, je, tunaweza angalau takriban kuweka vigezo au vigezo ili tathmini za watu tofauti ziweze kulinganishwa angalau? Bila shaka, tutajaribu kuweka alama katika ulimwengu wa magari - baada ya yote, sisi ni gazeti la gari tu.

Na ni wapi kuanza bora kuliko na gari ambayo tayari ina jina lake: Mitsubishi Carisma 1.6 Faraja (faraja katika tafsiri kutoka kwa Kiingereza inamaanisha faraja). Uwezo wa kushinda matuta, mawimbi na matuta sawa na ambayo barabara za Kislovenia zimejaa huzungumza juu ya faraja ya kuendesha gari. Chassis lazima iweze kunyonya kila aina ya athari za gurudumu, bila kujali mzigo kwenye gari. Carisma hupunguza vizuri sana (hata bila seti ya Faraja). Vinginevyo, chasisi inayofaa itaridhisha madereva wasiohitaji sana ambao pia wanatarajia gari yao kuwa tayari kukimbia kwenye barabara za nchi na kona zao, lakini wakati huu nguvu ya gari iko kwenye huduma ya raha.

Faraja pia inajumuisha ustawi wa jumla wa abiria na dereva. Mwisho huathiriwa sana na viti vizuri, kiwango cha nafasi kwenye gari, kuzuia sauti ya kabati, na idadi na saizi ya nafasi ya kuhifadhi. Viti vya mbele na vya nyuma ni laini vya kutosha, lakini kwa upande mwingine, bado viko sawa katika eneo la kuweka miili ya abiria wa mbele mahali, wakati dereva anaweza kurekebisha msaada wa lumbar kwa safari ya kupumzika zaidi. Lakini dereva atasumbuliwa na kanyagio laini ya kuongeza kasi, kwa sababu ambayo mguu wake wa kulia utakuwa umechoka haswa wakati wa kuendesha jiji na kwa jumla, wakati unazingatia sheria (kudumisha mwendo, unahitaji kuweka mguu wako umeinuliwa) .

Kwa sababu ya viti vya juu, watu ambao ni mrefu zaidi (zaidi ya cm 180) hawatakuwa na nafasi ya kutosha ya urefu. Lakini kuna nafasi ya kutosha kwenye shina. Huko, pamoja na lita 430 za msingi wa sehemu ya mizigo iliyoundwa vizuri, unaweza pia kutumia kiti cha tatu cha nyuma cha benchi, ambayo itakupa lita 1150 za nafasi ya mzigo na chini kabisa wakati benchi nzima imekunjwa. Walakini, kwa sababu ya glasi ya gorofa ya kifuniko cha shina, dari ni ndogo. Utumiaji mzuri wa chumba cha mizigo una ukweli ndani ya kabati, ambapo tunapata nafasi ya kutosha (wazi na iliyofungwa) ya uhifadhi, kati ya ambayo mifuko ya kukatisha tamaa zaidi iko kwenye mlango wa mbele. Mwishowe, licha ya ukuzaji, tunaweza kuweka ramani au vitu sawa "vya karatasi", ambavyo ni nyembamba kwa umbo.

Ni sawa na kuzuia sauti nzuri ya kabati, ambayo sio ya nguvu zote. Shimo lisilojazwa linaonyesha uhifadhi mbaya zaidi wa kelele ya injini juu ya 4250 rpm. Lakini usiogope; kiwango cha kelele kinaonekana zaidi, lakini bado iko katika anuwai inayokubalika ya decibel.

Kweli, ikiwa abiria na mizigo yao wanajisikia vizuri barabarani, basi hii haifai kwa madereva wanaofanya kazi zaidi. Wakati wa kona, Carisma huegemea zaidi, na utunzaji duni na uwekaji duni pia unachangia maoni ya mwisho. Baadhi ya huduma hizi zinaweza kuhusishwa na viatu vya "uchumi" (angalia Uainishaji), lakini kwa sababu ya chasisi laini (na starehe), mwili bado huinama sana kwenye pembe. Unaweza pia kusema: unapata kitu, unapoteza kitu.

Ni sawa na injini ya lita 1 inayotumika katika vipimo vya Carisma. Haiendi haraka sana, lakini kuongeza kasi kwa kasi na mara kwa mara katika anuwai ya kasi ya injini ni muhimu sana katika kuendesha kila siku.

Uchumi wa injini pia ni muhimu sana katika magari ya kisasa. Mitsubishi alikuwa mtengenezaji wa kwanza wa gari kuanzisha injini ya petroli na sindano ya moja kwa moja kwenye chumba cha mwako kwenye gari la kisasa lenye ujazo mkubwa (Carismi) na alipokea kifupi cha GDI (Petroli Moja kwa moja sindano). Hii, kwa kweli, hupunguza matumizi ya mafuta, lakini ya mwisho katika jaribio la Carisma na injini ya petroli 1-lita bila mfumo wa GDI (!!) ilikubali wastani wa lita 6 za petroli isiyo na kipimo kwa kilomita mia moja. Kwa kuendesha gari kiuchumi, inaweza kuwa chini ya lita moja, lakini haikuzidi lita 8 kwa kilomita 5. Nambari zenye kutia moyo sana zinazoonyesha wahandisi wa injini za Mitsubishi peke yao katika mwangaza mkali.

Nywele nyingi za kijivu zilisababishwa na kupima mafuta kutokuwa sahihi kwa kutosha chini (karibu na hisa ya mafuta). Kwa hivyo, ilitokea kwetu kwamba kiashiria cha kupima mafuta na balbu ya mafuta bado haijawashwa, ambayo ilikuwa ikifanya kazi kwa uaminifu, ilionyesha tank tupu kabisa, wakati kompyuta ya safari pia ilionyesha idadi zaidi ya kilomita 100.

Chassis starehe na kwa hivyo laini-laini sio chaguo bora kwa kona, lakini wanunuzi wa Mitsubishi ya haiba hawana wasiwasi sana juu yake. Mwisho huo utaweka jukumu kubwa zaidi kwenye uchumi wa mafuta wa injini ya lita 1, ikiendesha faraja na ustawi wa jumla. Mitsubishi ametunza vitu hivi vizuri, isipokuwa viti vya mbele vilivyowekwa tena na nyayo za kasi zaidi.

Alishughulikia pia bei ya biashara, ambayo, pamoja na raha ya safari ya kiuchumi, pia inajumuisha kiyoyozi cha nusu-moja kwa moja, redio, mifuko 4 ya mbele, breki za ABS na kazi nzuri. Kifurushi cha gari ambacho kiko katika fomu yake ya mwisho mwisho wa mzunguko wa maisha pia ni ununuzi mzuri wa gari mpya kwa sababu ya sifa zake nyingi nzuri na mbaya.

Peter Humar

Picha: Aleš Pavletič.

Mitsubishi Carisma 1.6 Faraja

Takwimu kubwa

Mauzo:	Doo ya AC KONIM
Bei ya mfano wa msingi:	14.746,44 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	14.746,44 €
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nguvu:	76 kW (103 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	12,4 s
Kasi ya juu:	185 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	7,3l / 100km

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - petroli - transverse mbele vyema - kuzaa na kiharusi 81,0 × 77,5 mm - displacement 1597 cm3 - compression 10,0:1 - upeo wa nguvu 76 kW (103 hp .) katika 6000 rpm - torque ya kiwango cha juu 141 Nm kwa 4500 rpm - crankshaft katika fani 5 - 1 camshaft katika kichwa (ukanda wa muda) - valves 4 kwa silinda - sindano ya umeme ya multipoint na moto wa elektroniki - baridi ya kioevu 6,0 .3,8 l - mafuta ya injini XNUMX l - kichocheo cha kutofautiana
Uhamishaji wa nishati:	magurudumu ya mbele yanayotokana na injini - maambukizi ya mwongozo wa 5-kasi - uwiano wa gear I. 3,363; II. masaa 1,863; III. masaa 1,321; IV. 0,966; V. 0,794; nyuma 3,545 - tofauti 4,066 - matairi 195/60 R 15 H
Uwezo:	kasi ya juu 185 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h 12,4 s - matumizi ya mafuta (ECE) 10,0 / 5,8 / 7,3 l / 100 km (petroli isiyo na risasi, shule ya msingi 95)
Usafiri na kusimamishwa:	mlango, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, miguu ya chemchemi, reli za msalaba za pembe tatu, kiimarishaji - kusimamishwa moja kwa nyuma, msaada wa chemchemi, matakwa ya mara mbili, reli za longitudinal, utulivu - breki za magurudumu mawili, diski ya mbele (ubaridi wa kulazimishwa), diski ya usukani wa nyuma, ABS, EBD - rack na usukani wa pinion, usukani wa nguvu
Misa:	gari tupu kilo 1200 - uzito unaoruhusiwa wa kilo 1705 - uzito unaoruhusiwa wa trela na kuvunja kilo 1200, bila kuvunja kilo 500 - mzigo wa paa unaoruhusiwa kilo 80
Vipimo vya nje:	urefu 4475 mm - upana 1710 mm - urefu 1405 mm - wheelbase 2550 mm - kufuatilia mbele 1475 mm - nyuma 1470 mm - radius ya kuendesha 10,4 m
Vipimo vya ndani:	urefu 1600 mm - upana 1430/1420 mm - urefu 950-970 / 910 mm - longitudinal 880-1100 / 920-660 mm - tank ya mafuta 60 l
Sanduku:	(kawaida) 430-1150 l

Vipimo vyetu

T = 10 ° C, p = 1018 mbar, rel. vl. = 86%, hali ya Odometer: km 9684, Matairi: Bara, ContiEcoContact
Kuongeza kasi ya 0-100km:	11,9s
1000m kutoka mji:	Miaka 33,5 ( 154 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	14,2 (IV.) S
Kubadilika 80-120km / h:	20 (V.) uk
Kasi ya juu:	188km / h (V.)
Matumizi ya chini:	7,9l / 100km
matumizi ya mtihani:	8,5 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h:	75,8m
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	43,9m
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3	59dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4	59dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5	58dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3	64dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4	63dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5	63dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4	69dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5	68dB
Makosa ya jaribio:	kupima sahihi ya mafuta

tathmini

• Carisma ya Mitsubishi, pamoja na injini ya petroli yenye silinda nne-lita, hufanya ununuzi mzuri na ununuzi kwa kiwango cha viwango vya kawaida. Ni kweli kwamba pia ina shida kadhaa, lakini hizi zimefunikwa na sifa nzuri ambazo wateja wa karismasi wa Carism watathamini.

Tunasifu na kulaani

faraja ya chasisi

viti vyema vya mbele

kuzuia sauti

hazina nyingi

rahisi na kubwa

matumizi ya mafuta

bei

msimamo na rufaa

iliyowekwa sana

viti vya mbele

kanyagio laini sana kwa

mifuko nyembamba mbele

usahihi wa kipimo