Mini Cooper 50 Camden
Na haishangazi kwamba Wajerumani walikuja na hii. Ndio, ndio, inawezekana kabisa, natumaini kabisa alikuwa Mwingereza, lakini ikizingatiwa kuwa yeye ni Mini Bimvey, sifa zinamwendea.
Hadithi ni hii: katika Mini kama hiyo inayoitwa 50 Camden (Miaka 50 ya Mini mnamo 2009! ) na kuwa na beji ya kudumu kwa hii mbele ya hood, abiria zaidi au chini wanashuhudia mazungumzo ya sauti kadhaa.
Sauti zote nzuri za Uingereza ni sauti za onyo tu ambazo tunajua pia kutoka kwa magari mengine, tu kwamba tumezoea kukasirisha "pink pink" au kitu kama hicho. Walakini, katika Mini hii, sauti zilizorekodiwa sio tu zinaangazia maswala maalum juu ya gari, lakini pia fanya hivyo kwa sentensi nzima, na mara nyingi katika mazungumzo.
Jambo la kwanza linalokuja akilini mwa dereva baada ya yadi mia chache ni: hey cutie, vipi wiki moja, mwezi? ... mwanaume anachoka? Wakati mmoja hakika, lakini unaweza kuzima sauti hizi kila wakati, vinginevyo itakuwa ni pamoja na onyo kama 1.321!
Wakati wa jaribio letu, baada ya kilomita 600, maonyo tu yalionekana zaidi ya mara moja.
Ninasema ni ngumu kupata uchovu. Imechangiwa kote kwa Kiingereza na kwa kuzingatia ukweli kwamba wengi wao ni Kiingereza cha Kimarekani, kusikiliza kitabu hiki kwa Kiingereza ni dawa halisi ya masikio na njia nzuri na isiyovutia ya kujifunza. Kesi hiyo huinua mhemko, husababisha tabasamu na marudio ya sauti zaidi na ya mara kwa mara ya kauli.
Je! Umewahi kutazama hatua ya kawaida ya maigizo ya Kiingereza? Kweli, hii ndivyo inasikika: sauti za kike na za kiume ni tofauti na hazina kasoro za kuongea, na lafudhi ya shule ya maneno, lakini pia na usemi wa kutisha, sauti juu na chini, usemi wa kihemko na kwa misemo mingi ya Kiingereza na karibu sawa kiasi cha mshangao. kwa mtindo wa wow na kadhalika.
Injini, kwa mfano, ilisumbuliwa na kiwango cha mafuta kilichotolewa na "kocha" ("kocha", sauti ya kike), inaimba "Niko mbinguni."
Sauti pia zina wahusika wao wenyewe. Trackuit inaonekana kuwa ya busara zaidi na ya busara (inatoa hisia kwamba ni gari au labda udhibiti wa kompyuta), hali ya hewa (sauti ya kiume) tayari ni ya kupendeza, na injini ni raha ya kweli kuendesha.
Anasema: "Choke imejaa, kama inavyopaswa kuwa", "mohaaaaaa" (hakuna tafsiri, lakini ikiwa kwa bahati mbaya utaangalia katuni Tom na Jerry na kumbuka jinsi Tom alivyopiga mateke kwenye chumba alichomkamata Jerry, na jinsi anacheka kwa ukali wakati huo, unajua kila kitu).
Kufupisha: injini inaendesha kwa nguvu kamili... Lakini unaweza pia kukasirika ukigonga gesi kabla haijawaka. Na jambo moja zaidi: joto la uendeshaji linapofikiwa, inasema (moja tu ya matoleo): “Hei, ni mimi, injini. Sasa nimepata moto. " (Hei, ni mimi, injini. Nina joto.)
Injini inaonekana pia hugundua data kutoka kwa sensorer zinazosaidia mfumo wa elektroniki (ESP), na anafurahi kitoto wakati anahisi safari ya michezo. “Supu, Geronimo! Hisia ya Monte Carlo. Hisia ya kuzunguka kwenye gari. Maana ya kazi ya Italia. Mabibi na mabwana, wacha nikutambulishe: kaba kamili. Huu ni upendo kamili wa Mini. Twende Mini! "
Ali: supu, Geronimo; hisia ya Monte Carlo (mkutano wa hadhara!), hisia ya kupiga kart, hisia ya jukumu katika sinema "Kazi ya Italia" (katika matoleo yote wanacheza jukumu kuu la Mini); wanawake na mabwana, wacha nikutambulishe: kaba kamili; hii ni upendo usiopimika wa Mini; hmmm, taarifa ya mwisho haiwezekani kutafsiri, lugha ya Kislovenia haijui njia hii ya kujieleza. ...
Labda hakuna gari lingine ambalo lingefaa hii. Kweli, labda Kiitaliano. Lakini fikiria sauti ya kiume isiyo na utu: Dreihundertzwanzig d, Dreihundertzwanzig d, Dreihundertzwanzig deeeeee” (mia tatu na ishirini d, mia tatu na ishirini d, mia tatu na ishirini deeeeee) - ikiwa wewe, kwa mfano, ulikuwa unaendesha BMW 320d. Pengine, tungezima mara moja kero hii.
Na Mini bado ni moja ya magari ambayo tayari ni raha kuendesha, sio tu kuendesha gari. Ninathubutu kusema kuwa Wajerumani wameongeza kwa makusudi vitu kadhaa ambavyo sio kamili bila kasoro.
Swichi hizo za aina ya ndege ni ngumu kidogo, mpini wa mlango wa nje sio wa ergonomic, lever ya kukunja kiti ni ngumu na sugu ya kucha, na kuna droo chache na nafasi ya kuhifadhi - yote kwa sababu haijakamilika.
Mini ni bahati kwamba anajipendeza mwenyewe, na kwa hivyo tunamsamehe sana. Na hata katika hii labda yeye ni mmoja wa wachache, ikiwa sio yeye tu.
Na hii 50 Camden ni Cooper, ambayo ina maana kwamba utendaji ni katikati ya sadaka ya petroli, ambayo ina maana tena utunzaji bora (takriban magurudumu ya mraba, uendeshaji sahihi na wa moja kwa moja) umeunganishwa na injini yenye uhai zaidi, ingawa hatuwezi. ondoa hisia kwamba Cooper asilia alikuwa hai zaidi.
Leo Euro5 (viwango vya chafu) haifai, kwa hivyo usafirishaji wa Cooper ni mrefu sana: kati ya gia sita, Mini kama gia ya nne huharakisha zaidi ya kilomita 190 kwa saa chini tu ya swichi (6.600 rpm); gia fupi huongeza malipo lakini pia huongeza matumizi.
Lakini injini ina torque bora katika safu ya chini ya rev, kwa hivyo inavuta vizuri kwa revs za kati, na katikati na juu haifai tena. Kwa hivyo, hata ikiwa inaendeshwa na matumizi (kama vile wastani wa matumizi unavyoonyesha), ni ya kawaida.
Hizi Camdens 50 zinapatikana tu katika toleo lenye kipimo, ambayo inamaanisha kuwa ni Mawaziri wachache tu watazungumza hivyo. Hii tena inamaanisha kuwa kuna uwezekano mkubwa kwamba sio kila mtu ambaye angependa kuwa na uzoefu wa mazungumzo haya ataweza kufanikisha hili.
Lakini hata hii ndio aina ya haiba inayoweka Mini kati ya zile gari ambazo zinajaribu kupata roho. Walakini, kama unavyojua, ni wachache sana na kila siku kuna wachache. Hii ndio sababu mshtuko "Kamwe usidharau Mini" inaonekana inafaa kabisa. Miniiiiiiii!
Vinko Kernc, picha: Aleš Pavletič
Mini Cooper 50 Camden
Takwimu kubwa
| Mauzo: | KIKUNDI cha BMW Slovenia |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 19.500 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 25.300 € |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Nguvu: | 90kW (122 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 9,1 s |
| Kasi ya juu: | 203 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 5,4l / 100km |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - petroli - makazi yao 1.598 cm? - nguvu ya juu 90 kW (122 hp) saa 6.000 rpm - torque ya juu 160 Nm saa 4.250 rpm. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | injini ya gari la gurudumu la mbele - maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi - matairi 195/50 R 16 H (Goodyear Eagle NCT5). |
| Uwezo: | kasi ya juu 203 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 9,1 s - matumizi ya mafuta (ECE) 6,9/4,6/5,4 l/100 km, CO2 uzalishaji 127 g/km. |
| Misa: | gari tupu 1.065 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.515 kg. |
| Vipimo vya nje: | urefu 3.700 mm - upana 1.688 mm - urefu 1.405 mm. |
| Vipimo vya ndani: | tanki la mafuta 40 l. |
| Sanduku: | 160-680 l |
Vipimo vyetu
| T = 10 ° C / p = 1.109 mbar / rel. vl. = 37% / hadhi ya Odometer: 2.421 km | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 9,3s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 16,6 ( 135 km / h) |
| Kubadilika 50-90km / h: | 8,8 / 12,6s |
| Kubadilika 80-120km / h: | 10,4 / 15,2s |
| Kasi ya juu: | 203km / h (WE.) |
| matumizi ya mtihani: | 10,9 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 39,6m |
| Jedwali la AM: | 41m |
tathmini
Gari ya watumiaji ambayo inaonekana na ufundi ni ya kufurahisha, na vifaa vya 50 vya Camden huleta hali ya ziada ya gari la Uingereza na nyuso tatu za gumzo. Ongezeko rahisi (wazo na utekelezaji), lakini athari kubwa sana. Kwenye soko, hailingani hata mbali.
Tunasifu na kulaani
kubuni, uzalishaji
wakati wa injini chini na kwa kasi ya kati
usukani, chasisi
mitambo ya mawasiliano na gari kwa ujumla
muonekano wa kuvutia ndani na nje
msimamo barabarani, traction
vifaa (kwa ujumla)
arifa za sauti na mazungumzo
uchaguzi wa rangi nne za taa
vipini vya milango migumu
nafasi chache za kuhifadhi na droo
uwiano wa gia ndefu
utendaji wa injini kwa rpm ya juu
utulivu dhaifu wa mwelekeo
hakuna kupima joto la kupoza
haina timu za uongozi
hakuna msaidizi wa maegesho
