Mini Countryman WRC - Auto Sportive

Bonyeza paddle mara nne kuinua, songa mkono wako sentimita 5 kulia, kisha uvute brashi ya mkono kwa nguvu zako zote. Lakini hii haitoshi, pembeni inakaribia kwa kasi kamili na, kana kwamba kwa uchawi, wakati fulani unaiingiza kando, kweli karibu kukaa chini. Ikiwa sio ya kufurahisha ...

Kabla ya kugeuka kamili, fungua kaba tena kwa nguvu sana ili magurudumu manne yaanze kuteleza wakati gari linaendelea kusonga pembeni. Kama zulia la ndege, zulia lenye viti vya ndoo. Sparco... Unapopindika, uendeshaji ni mdogo, na kabla ya kutoka kwenye kona, unapanda na kuanza kuharakisha kupiga ijayo.

Magari ya mbio kawaida hutengwa kutoka kwa Kuendeshwa, lakini sio kila siku unaweza kuendesha nyota mpya WRC. Na kisha, kwa kuwa "tu" 525.000 евро (Ukiondoa VAT) nunua, hii Mini WRC ni haki ya jamii ya magari ya uzalishaji na kwa hivyo pia kati ya kurasa hizi. Unakubali?

La Mini Wenzangu WRC huandaa Rally Deutschland wakati timu Uzalishaji inanipa nafasi ya kuijaribu (mimi ni mwandishi wa habari wa pili ulimwenguni na Mwingereza wa kwanza kuiendesha. Sasa nataka kupata hi). Na mimi sio mbaya sana, kwa sababu kwa miaka mingi nimebahatika kujaribu zaidi ya gari moja la mkutano, na nina wazo la jinsi wanavyoendesha.

Kitu cha kwanza ninachogundua ni kwamba Mwananchi ni gari kubwa. Kwa kazi hiyo nzito na sheria za hadhara ambazo ziliweka kikomo cha juu cha kilo 1.200 (miaka iliyopita kilikuwa 1.300), Prodrive haikuwa na upinzani mwingi, hata kama jukwaa la Mini lilithibitika kuwa bora kwa kusimamishwa kwa WRC. Na hii sio faida pekee.

Unafungua mlango, weka miguu yako kati ya slats za pembeni vifaa a Ngome na unakaa kwenye kiti cha Sparco. Kwa mtu mkubwa kama mimi, hilo huwa ni tatizo kila mara, lakini Mini ni mojawapo ya magari ya hadhara ambayo ni rahisi kukaa ndani, na iangalie tu kuona ni kwa nini: ni kubwa ndani. Kwa kweli, hii sio darasa la S, lakini inaonekana kuwa na nafasi zaidi ya bure, na maelezo haya hakika yatathaminiwa na madereva na wasafiri ambao hutumia masaa mengi kwenye chumba cha ndege wakati wa mkutano, mara nyingi hata katika hali mbaya.

Mimi kamba kofia na vichwa vya habari, nimefungwa na niko tayari kwenda. Dave Wilcox, CTO huko Prodrive, anaelezea utaratibu rahisi wa kuanza, ambao unajumuisha kugusa swichi na kubonyeza kitufe kidogo cha mviringo kati ya viti (ambavyo viliwekwa alama wazi na neno Anza, ili usikosee). Sauti ya uvivu ni laini na laini kuliko vile nilivyotarajia, lakini hiyo haitoshi kunituliza: ikiwa ninafikiria juu ya kile kilichohifadhiwa kwangu, ninaogopa kidogo. Kwanza, kuanza bila kuzima injini sio rahisi kama inavyoonekana. Kiboreshaji hupiga kelele kwa kugusa kidogo: inaonekana kwamba imeongeza kasi sana, lakini badala yake kila kitu ni kinyume kabisa. Kisha msuguano ni wa neva na wa ghafla, una uchokozi na papara ya mama mwishoni mwa siku, wakati mtoto tamu hataki kulala.

Vipande vikubwa vya moja kutoka kwa magari ya zamani ya WRC yamebadilishwa na sanduku la gia linalofuatana a gia sita hata hivyo, ergonomics ya Mini haikuwa nzuri kwa mafundi. Lever nyembamba ya umbo la U (aina ya miwa inayojitokeza kutoka kwa dash na kuelekeza juu) ni sawa zaidi kuliko gia inayofuatana iliyobadilika kwenye Peugeot na Skoda S2000 niliyojaribu.

Tu 310 CV, mabadiliko kwenye korti ya Marsa na kasi ya juu di 195 km / h Mini Countryman WRC, kama magari mengi ya mkutano, sio haraka sana kwenye nyimbo za jadi. Lakini ikiwa utaiweka katikati ya ardhi na matope ambapo kasi fupi inahitajika, mimi 420 Nm moment silinda nne turbo 1.6 wanamgeuza kuwa kipara cha kweli. Kwa bahati nzuri, Kenilworth Prodrive ina urefu mfupi na mgumu wa lami inayozunguka kwenye ua na miti.

Ninaingia ndani ya tatu ili kuingia kwenye chicane ya kwanza kulia-kushoto kisha kufungua kaba kikamilifu, nikitazama kiashiria cha gia ya bluu, tayari kuitii mara tu itakapofika. Nne, tano, mimi hushikilia pumzi yangu na kuteleza kwenye chicane inayofuata kutoka kushoto kwenda kulia. Ninachukua mapema, lakini hata ikiwa Mini inainua kutoka ardhini kutoka kwa chumba cha abiria, haijulikani sana. V Pendant ya inshlini Specials wana sifa ya kuwa ngumu sana, hata kwa viwango vya WRC, na unaweza kuisikia: Kwa kushangaza, ni ngumu lakini laini wakati huo huo, kwa hivyo gari linaweza kudumisha mvuto na kunyonya matuta mabaya zaidi. Sijisikii shida hizi na chini kwenye wimbo, kwa hivyo naweza kuendesha kama hakuna kilichotokea, nikitumia nafasi yote iliyopo. Baada ya paja kadhaa, Wilcox anaamilishaALS (Mfumo wa Anti Lag) athari za kiharusi hubadilika sana. Anti Lag inakulazimisha urekebishe unyeti wa mguu wako wa kulia, kama inavyofanya na kushoto kwako unapojifunza kufanya kisigino-to-toe. Lakini utakapoizoea, utaweza kuzunguka kwa bend na uchague trajectory yako kwa usahihi zaidi. Mini ni ngumu sana kuendesha kuliko gari la zamani la WRC na tofauti ya kazi, ambapo inabidi uwashe kaba na umeme unasalia. Lakini hatua ndefu Countryman (150mm zaidi ya Fiesta WRC na DS3) anaonekana kuifanya iwe thabiti zaidi na isiwe tayari kuliko ile ndogo na iliyowekwa vizuri Fabia S2000 na 207, haswa baada ya kusukuma kikomo. Tabia hii inaonekana wazi wakati wa kuendesha gari haraka na mkono wa kulia kupitia miti, ambapo kwenye matairi "ya zamani" Mini huenda kabisa kwenye matusi. Inahisi kama kuendesha gari kwenye barafu kwenye matairi yaliyojaa.

WRC wa Countryman ni mzuri. Na sio kwa sababu nasema hivyo: wiki moja baada ya safari yangu kwenda Kenilworth, Dani Sordo alichukua jukwaa la kwanza katika hatua ya kwanza ya WRC juu ya lami. Ford na Citroen bora watazame ...