MINI Countryman msalaba VW T-Roc: Tutakupiga

Ushindani kati ya crossovers mbili za kubuni

MINI Countryman imekuwa sokoni kwa miaka minane, sasa iko katika kizazi chake cha pili na inaendelea kuwa moja ya matoleo mapya zaidi katika sehemu ya SUV ya kompakt. VW T-Roc ni mmoja wa wageni kwenye darasa lake, akijaribu kuwa haiba na busara. Ni wakati wa kulinganisha mifano miwili katika matoleo na injini za dizeli 150 hp, maambukizi mawili na maambukizi ya moja kwa moja.

Jina lake la asili lilikuwa Montana. Na hapana, hatuzungumzii juu ya jimbo la Amerika lenye jina hilo, wala juu ya jiji la kikanda kaskazini magharibi mwa Bulgaria. VW, ambayo hadi hivi majuzi ilikosolewa kwa kulala kutokana na hali ya wasiwasi inayoendelea kuongezeka juu ya miundo ya SUV, ilikuwa na gari sawa na la Golf, miaka mingi iliyopita. Ilikopa injini na usafirishaji kutoka kwa muuzaji bora zaidi, na vile vile mfumo wa kuendesha magurudumu yote, ilitoa kibali kilichoongezeka cha cm 6,3 na, kwa sababu ya vitu vizito vya kinga kwenye mwili, ilikuwa na urefu wa kushangaza wa mwili - mita 4,25. Hapana, hii sio T-Roc, ambayo ilianza kwenye soko zaidi ya mwaka mmoja uliopita, lakini nyuma mnamo 1990. Wakati huo ndipo utengenezaji wa modeli ulianza, ambao uliitwa jina la mradi Montana, lakini wakati huo huo uliitwa Nchi. Hiyo ni kweli, Nchi ya Gofu ilikuwa kitu cha babu wa mbali wa SUV ya leo kulingana na Golf II. Huu ni mfano mmoja wa jinsi VW wakati mwingine inaweza kuwa na ujasiri sana, ikitengeneza bidhaa ambazo ziko kabla ya wakati wao, badala ya kuangalia tu mwelekeo wa soko na kujibu kwa kuchelewa, ingawa kwa ufanisi.

Baada ya MINI Countryman wa VW kuanza, walichostahili kufanya ni kutafuta visingizio kwa nini hawakuwa na SUV ndogo kuliko Tiguan. Ukosefu huo ulisuluhishwa na ucheleweshaji mkubwa, lakini kwa njia ya kushangaza.

Raha ya kuendesha gari ni biashara kubwa

Ni wakati wa VW T-Roc kutoa changamoto kwa Countryman kwenye duwa. Mfano wa Wolfsburg ni karibu sana na Nchi ya Golf II kwa suala la vipimo vyake vya nje, na kwa suala la teknolojia inategemea jukwaa la kawaida la Golf VII, ambalo anatoa zote hukopwa - katika kesi hii injini ya lita mbili ya TDI, usafirishaji wa kasi saba na vishikio viwili vya DSG. na maambukizi mawili na Haldex clutch. Wakati 2.0 TDI 4Motion DSG kwa sasa ni mwanamitindo bora katika safu ya T-Roc, Cooper D All4 iko takriban katikati ya orodha ya bei ya Countryman. Ukweli huu ni rahisi kuelezea, kwa kuzingatia ukweli kwamba MINI kubwa bado inashiriki jukwaa la kawaida sio na mtu yeyote, lakini na BMW X1. Toleo la sasa la Countryman lina urefu wa mita 4,30 na, bila sifa yoyote zaidi, linaweza kuitwa safu kubwa zaidi ya MINI ya wakati wote. Zaidi ya hayo, mtindo wa Uingereza hutoa nafasi zaidi ya mambo ya ndani kuliko T-Roc. MINI inaweza kubadilishwa kwa kiti cha nyuma na backrest ya sehemu tatu, na kuifanya sio tu muhimu zaidi kuliko VW, lakini pia kwa kiasi kikubwa kubadilika zaidi katika mambo ya ndani. Viti vya michezo kwenye safu ya mbele ya MINI huunganisha kikamilifu dereva na abiria ndani ya mambo ya ndani, na msimamo wao ni wa juu kama katika VW - 57 cm juu ya ardhi. Paa iliyowaka, karibu nguzo za A-wima na madirisha madogo ya upande huunda mazingira ambayo ni ya kipekee kwa MINI. Ergonomics pia iko katika kiwango cha juu sana, na muundo huhifadhi baadhi ya changamoto za wakati ambapo mambo ya ndani ya kisasa ya MINI karibu yanafanana na mashine ya yanayopangwa. Unachohitajika kufanya ni kuangalia safu ya swichi za ndege na huwezi kujizuia kumpenda Mwananchi - kidogo tu.

Ujinga kama huo bado ni mgeni kwa VW. Ukweli ambao hauwezi kufichwa kwa uwepo wa paneli za mapambo ya machungwa mkali katika sampuli ya mtihani. Mambo ya ndani ya T-Roc yanaonekana kama vile ungetarajia kutoka kwa VW: mpangilio ni wa kisayansi na unajieleza, viti ni vikubwa na vinapatikana kwa urahisi, mfumo wa infotainment ni rahisi kufanya kazi iwezekanavyo, na vivyo hivyo kwa arsenal ndogo ya mifumo ya kusaidia. Sio rahisi sana kudhibiti jopo la dijiti tu - kitu kidogo ambacho kinaweza kushughulikiwa kwa urahisi, ambayo ni, kuokoa karibu leva 1000 kwa kuagiza chaguo linalohusika. Upungufu halisi wa mambo ya ndani ni kile ambacho kimezingatiwa kwa muda mrefu sana kwa VWs. Yote ni juu ya ubora wa nyenzo. Kweli, bei ya T-Roc ni nzuri sana kwa mfano huo. Na bado - katika miaka ya hivi karibuni, brand imepata sifa ya ubora ambayo inaweza kuonekana na kuguswa, na katika gari hili, kila kitu kinaonekana tofauti. Uwezekano wa kubadilisha kiasi cha ndani pia ni wa kawaida sana.

Tarajia yasiyotarajiwa

Kimsingi, inawezekana kuagiza T-Roc kwa bei chini ya BGN 40, bila shaka, bila gearbox mbili na maambukizi ya moja kwa moja na tu kwa injini ya msingi. Tunasema hivyo kwa sababu T-Roc ya dizeli yenye nguvu zaidi ni kilo 000 nzito kuliko marekebisho ya TSI 285, ambayo huathiri sana tabia yake. Kimsingi 1.0 HP na 150 Nm inasikika kama kiwango kikubwa, na kwa suala la viwango vya kuongeza kasi vilivyopimwa, gari hata linazidi MINI. Kwa uhalisia, hata hivyo, TDI ya lita XNUMX inasitasita kufanya kazi yake, inasikika kuwa ya mateso, na inashindwa kutoa mvutano wenye nguvu tunaotarajia kutoka kwa turbodiesel yenye ukubwa sawa. Lawama nyingi kwa athari hii nzuri ni kwa sababu ya upitishaji wa sehemu mbili, ambayo huchagua gia kwa njia isiyoeleweka wakati mwingine na mara nyingi huonyesha woga usioelezeka. Wakati usambazaji unaelekea kuhama chini sana, ni vigumu kwa clutch ya Haldex kusambaza nguvu kikamilifu. Ushughulikiaji wa T-Roc yenyewe ni wa moja kwa moja, lakini haitoi maoni yaliyofafanuliwa vizuri ya dereva. Kinachofanya chassis ya Ujerumani kuwa bora kuliko ya Uingereza ni unyonyaji wa kiburi - VW inaendesha iliyosafishwa zaidi kuliko MINI. Lakini dizeli ya T-Roc inahisi kama haina usawa.

Mwamba kuzunguka Mwamba

Kizazi kipya Countryman sio kart tena ambayo ilikuwa mtangulizi wake - taarifa ambayo tumesema takriban mara mia. Ndiyo, ni kweli, miundo mipya ya MINI kulingana na jukwaa la BMW UKL si ya haraka tena kama watangulizi wao. Ambayo haibadilishi ukweli kwamba wao ni wepesi tena kuliko wapinzani wao wengi, akiwemo T-Roc...

Shukrani kwa mipangilio ngumu, MINI hupanda sana, lakini sio wasiwasi. Tabia yake ya kona bado inavutia. Usukani ni mzito kupendeza, sawa sana na sahihi sana. Tofauti na T-Roc, ambayo hubadilika kuwa chini mapema, Mwananchi hukaa upande wowote mpaka itakapogonga kasi kubwa sana, na hata hujisaidia kwa skid iliyodhibitiwa kwenye kitako kabla ya kutulia na ESP. Hapa, kuendesha gari inakuwa halisi zaidi, ya moja kwa moja na ya nguvu, na hii inatumika kikamilifu kwa treni ya gari ya MINI. Kwa nguvu, torque, uhamishaji na utumiaji wa mafuta (7,1 l / 100 km), magari yote ni sawa, lakini kimsingi, Countryman ni mkali zaidi. Bila shaka, hii iliwezeshwa na moja kwa moja ya kasi-nane (usafirishaji mpya wa kasi mbili-clutch unabaki kipaumbele tu kwa mifano ya petroli ya safu hiyo, ambayo imejumuishwa na injini iliyoboreshwa ya dizeli. Uhamisho wa ubadilishaji wa wakati hubadilika haraka, kwa hiari na kwa wakati unaofaa, lakini bila tabia ya kutaniana na kutetemeka ambayo imeweza kutukasirisha katika DSG katika T-Roc.

Kwa hivyo, licha ya uzani wa kilo 65, MINI hutoa raha zaidi ya kuendesha gari kwenye mtihani huu. Kwa kubadilika zaidi kwa ndani, ujenzi wenye nguvu na harakati za usawa, alishinda shindano hilo. MINI inabaki kweli kwa yenyewe kwa njia nyingi, ikiongeza sifa mpya kwa magari yake.

1. MINI

Hadi hivi karibuni, nafasi za kwanza katika vipimo vya kulinganisha hazikuwa sehemu ya lazima ya repertoire ya MINI. Lakini hapa inazidi kuwa ya kawaida - Mwananchi anashinda kwa kubadilika kwa mambo ya ndani ya kuvutia, kuendesha gari vizuri na, kwa kweli, utunzaji bora.

2. VW

T-Roc ni jukumu lisilo na tabia kwa balozi wa chapa ya VW, lakini wakati huo huo haitoi maadili yake ya msingi. Walakini, na injini ya dizeli, DSG na usambazaji mara mbili, gari lake halilingani na MINI. Ukarimu zaidi katika uchaguzi wa vifaa na kubadilika zaidi katika mambo ya ndani hautaumiza T-Roc pia.

Nakala: Sebastian Renz

Picha: Ahim Hartmann