Mtihani Drive Mini Cooper S Rallye: Baby Call

Pamoja na uzazi wa gari la Rauno Altonen kwenye wimbo wa mkutano wa Monte Carlo.

Mnamo 1959, Mini ya kwanza iliondoka kwenye laini ya kusanyiko. Miaka mitano baadaye, Briton mdogo alitawala hadithi maarufu ya Monte Carlo Rally kwa mara ya kwanza. Leo tunatafuta athari za shujaa wa zamani wa mkutano katika Alps-Maritimes ya Ufaransa.

V-umbo nane dhidi ya injini yenye silinda nne yenye urefu wa lita 4,7 yenye uwezo wa hp 285. dhidi ya ujinga wa mita za ujazo 1071. sentimita na 92 ​​hp. Licha ya usawa wa nguvu wa awali, nguvu kuu katika maoni juu ya Monte Carlo Rally ya 1964 ilikuwa "David alimshinda Goliathi". Wakati Beatles wanashambulia juu ya ulimwengu wa muziki kwenye safari yao ya kwanza ya ulimwengu, Mini hubadilisha maoni na dhana katika michezo ya mkutano wa kimataifa kichwa chini. Miaka 52 iliyopita, dereva wa Uingereza alishinda Monte maarufu.

Mini - Mshindi wa Monte Carlo

Tunafuata nyayo za mshindi wa hadithi ndogo na mfano wa mkutano wa dereva wa kiwanda wa 1968 Rauno Altonen. Kwa mwendo wa raha wa jiji, gari, na nambari ya kuanza ya 18 na taa ya kutolea nje ya mbio, inaendesha kati ya boutique za mitindo ya hali ya juu na bistros kamili, ikichunguza zamu za hadithi kwenye mzunguko wa Mfumo 1 mdogo.

Rascas, Lewis, The Pool - Tofauti na Monte Carlo Rally ya kisasa, kati ya 1951 na 1964 madereva hawakuendesha tu kupitia njia za mlima katika Alpes-Maritimes ya Ufaransa, lakini pia walikamilisha sehemu ya mwendo wa kasi mwishoni mwa mkutano huo. kwenye wimbo wa mbio huko Monaco.

Pamoja na mwendo wa kasi wa nyakati, kanuni ya ulemavu ya siku hiyo, ambayo iliondoa faida za magari ya ujazo wa juu, ilitoa faida kubwa kwa timu ya kiwanda ya British Motor Corporation (BMC) kutoka Oxford karibu na Abingdon. Baada ya mizunguko mitano, hisia za 1964 zilikamilika - Paddy Hopkirk na dereva mwenzake Henry Lyden walifunga Mini pointi 30,5 mbele ya Bo Jungfelt na Fergus Sager wa Uswidi katika injini yenye nguvu zaidi. Ford Falcon.

“Ikilinganishwa na barabara za milimani, mzunguko wa Formula 1 kule Monte ulikuwa mchezo wa watoto kwetu sisi madereva; tulikuwa na mwonekano mzuri hapa na barabara ilikuwa pana zaidi,” Altonen anakumbuka akiwa na hali ya kukata tamaa. Kwa ushindi nane wa mwisho katika mikutano mbalimbali ya kimataifa, dereva maarufu bado ndiye dereva aliyefanikiwa zaidi wa kiwanda cha Mini. Mnamo mwaka wa 1967, Finn alishinda haki ya kuegesha gari zuri, lililopambwa kwa mavazi ya kawaida ya moto ya kampuni (tartani nyekundu na paa nyeupe), mbele ya sanduku la mkuu karibu na jumba la Monte Carlo, kupokea mshindi wa Monte Carlo aliyetamaniwa. nyara. ".

Mini imeonyesha faida kubwa katika traction

Mafanikio ya British Dwarf Rally yanatokana na mapishi rahisi. "Nguvu ya Mini haikuwa ya kushangaza. Magari madogo, mahiri, yanayoendeshwa kwa magurudumu ya mbele yalikuwa na faida katika kushikilia theluji,” anaeleza Peter Falk, mkuu wa zamani wa idara ya mbio za kampuni hiyo. Porsche na dereva-mwenza katika mashindano ya Monte Carlo Rally ya 1965. Pamoja na dereva wa wakati huo wa Porsche Herbert Linge, Falk walipata jumla ya tano ya kuridhisha katika uchezaji wa kwanza kabisa wa 911 Falk.

Hata mkusanyiko wa matairi yaliyopigwa juu ya magurudumu madogo ya inchi kumi ya Minilite inaonyesha kuwa lami iko kavu leo. Hata ikiwa tunatarajia hali mbaya ya barabara na icing hatari na kifuniko cha theluji kilichokanyagwa, kama mnamo 1965, hatukujua tu. Wakati replica ya retro na mfumo wake wa moja kwa moja unazunguka kwa nguvu kupitia pembe kali za Pass ya Turin, tunaweza tu kudhani ni dhiki na uchovu gani marubani wa zamani walifanyiwa.

Hadi leo, mbio za 1965 zinachukuliwa kuwa ngumu zaidi katika historia ya Monte Carlo Rally. Kisha mpango huo ulijumuisha kilomita 4600 tu. Kati ya washiriki 237, ni 22 pekee walioweza kufika fainali huko Monaco wakati wa kimbunga cha theluji kilichotokea katika mkoa wa Jura wa Ufaransa. "Ikilinganishwa na miaka hiyo, mikutano ya leo ni kama burudani ya watoto kwa sababu ni mifupi sana," alisema bingwa wa zamani wa Ulaya Altonen.

Mnamo 1965, washiriki walianza kutoka Warsaw, Stockholm, Minsk na London hadi Monaco. Mbele kuna BMC Cooper S yenye mbio namba 52 na alama nyeusi za AJB 44B nyeusi na nyeupe kwenye kifuniko kifupi cha mbele kilicholindwa tu na mikanda minene ya ngozi.

Kioo kinachopokanzwa kwa mkutano wa msimu wa baridi

Timo Makinen na dereva mwenza Paul Easter walitawala awamu sita za usiku, huku gari lao la mkutano wa hadhara la kilo 610 likiruka mara tano, na hivyo kuweka muda wa kasi zaidi katika fainali za kati. Maelezo madogo lakini muhimu huwasaidia kudumisha mwonekano mzuri hata kwenye barafu na theluji - haswa kwa kushiriki katika Monte Carlo, idara ya mbio za BMC huunda kioo cha mbele chenye joto.

Mara tatu baada ya usiku hupita katikati ya "Monte" - njia ya Col de Turini. Kwenye sehemu ngumu zaidi, marubani watalazimika kupanda kutoka kijiji cha mlimani cha Moulin kupitia uwanda wa kupita wenye urefu wa mita 1607 hadi mwisho wa sehemu katika kijiji cha La Bolin-Vesubie. Isitoshe zamu kali, vichuguu vya dizzying; kwa upande mmoja, ukuta usio na usawa wa miamba, kwa upande mwingine, shimo la shimo na shimo la kina - yote haya yamekuwa sehemu ya maisha ya kila siku ya Monte. Kwa kweli, haijalishi ikiwa shimo lina kina cha mita 10, 20 au 50, au ukigonga mti - ikiwa unafikiria juu ya mambo haya, haupaswi kushiriki katika mkutano huo, angalau huko Monte - Altonen anaelezea. uzoefu wa uvamizi hatari kupitia Milima ya Alps.

Kuta za juu za kubakiza magoti mbele ya chasms za kina huchochea heshima na kusababisha mtafuta leo wa utukufu wa zamani wa michezo kwa bahati mbaya kung'oa mguu wake kwenye kanyagio cha kasi. Muda mfupi baadaye, hatua ya juu kabisa ya kifungu hatimaye inaonekana mbele ya pua ndogo ya Mini. Je! Hii ni sehemu ya maegesho iliyoachwa sio kubwa kuliko uwanja wa mpira wa mikono, sehemu maarufu zaidi ya mkutano wa hadhara wa Monte Carlo?

Hali isiyo ya kawaida kwenye uwanda wa Turin

Kana kwamba iko mbali na msisimko wakati wa mbio, tambarare yenye urefu wa mita 1607 ilitumbukia katika amani ya kutafakari. Abiria peke yao hupita Mini ya mbio na kupiga mbizi kwenye moja ya mikahawa minne ya Turin, wakati waendesha baiskeli peke yao wanapumua urefu wa safari, vinginevyo ukimya wa udanganyifu unatawala karibu.

Na mara moja, haswa wakati wa Mashindano ya Monte Carlo katika miaka ya 60, makumi ya maelfu ya watazamaji walijaa hapa, wakiwa wamejipanga vizuri nyuma ya baa. Taa zenye nguvu za kutafuta na kuwaka kwa wapiga picha ziligeuza sehemu ya maegesho kuwa kitovu cha mkutano wa hadhara wa kila usiku. "Mwanzoni kila kitu kilikuwa cheusi kwenye sehemu ya mwendo wa kasi, kisha ghafla, bila mpangilio juu ya kilima, ukaondoka hadi kwenye nyanda za juu za Turin, ambako kunang'aa kama mchana. Ili tusitishwe, tulishusha tochi ya Mini kila wakati," anakumbuka mshindi wa Monte Altonen, tayari leo kuanguka katika hali isiyo ya kawaida ya siku hizo.

Hata hivyo, Timo Makinen alikuwa na bidii sana katika kuweka hali nzuri katika timu ya kiwanda cha Mini. "Makinen alikuwa mcheshi, mara moja alikuwa akipanda Mini yake kwenye mteremko wa ski, nyuma ya nyumba," Madeleine Manizia, mpishi katika mgahawa wa Yeti kwenye nyanda za juu, anakumbuka anapoitazama Mini yetu ya retro kwa mshangao. "Alipokuja hapa, Timo alikula nyama ya ng'ombe na kukaanga na kunywa whisky nyingi kwenye gari. Kisha hali nzuri ilihakikishwa,” anashiriki mumewe Jacques, mmiliki wa zamani wa Mini Cooper S ya kijani kibichi na tabasamu kubwa.

Kwa hivyo huisha safari katika nyayo za wahusika wa Monte Carlo - na nyama ya ng'ombe na Kifaransa. Hakuna whisky kwenye gari, kwa sababu chanzo cha sasa cha mhemko mzuri katika nambari 18 kinatungojea, tukitazamia kushuka kwa haraka kupitia Turin Pass.

Nakala: Christian Gebhart

Picha: Reinhard Schmid

HABARI

Pass ya Turini

Shukrani kwa Monte Carlo Rally, Col de Turini imekuwa moja ya njia maarufu katika Milima ya Bahari. Ikiwa unataka kuendesha gari kando ya nyimbo za njia ya mkutano, unahitaji kuingia kupita kutoka kusini kupitia kijiji cha Muline (827 m juu ya usawa wa bahari). Baada ya kuvuka tambarare yenye urefu wa mita 1607, njia ya kwanza inafuata barabara ya D 70 kwenda La Bolene-Vesuby (720 m). Ikiwa barabara imefungwa, Col de Turini pia inaweza kufikiwa kupitia D 2566 kutoka Peyra Cava.