Mafuta ya madini

Mafuta ya madini yana msingi wa madini, kwani ni bidhaa ya asili ya petroli na hutolewa na kunereka kwa mafuta ya mafuta. Ni sifa ya kutokuwa na utulivu wa sifa zake na tete ya juu. Mafuta ya madini yanaweza pia kufanywa kutoka kwa mazao ya viwandani.

Kwa kuwa teknolojia ya utengenezaji wa "maji ya madini" ni rahisi, bei ya mafuta kama hayo ni ya chini sana kuliko mafuta ya syntetisk.

Mafuta ya madini haipatikani katika fomu yao safi ya asili, kwani wanaweza kuwa na mali muhimu ya kulainisha tu kwa joto la "chumba" bila mizigo nzito. Kwa hiyo, katika ICE kutumika tu na viungio vya kuleta utulivu, ili kufanya mafuta kwa ufanisi zaidi.

Viungio kama hivyo huongezwa kwa mafuta ya msingi na kusaidia kuongeza mali ya kuzuia kutu, ya kuzuia kuvaa na sabuni ya mafuta ya gari la madini. Baada ya yote, sifa za utendaji wa mafuta ya asili ya madini haziruhusu kuhimili joto la juu sana huyeyuka haraka katika hali ya hewa ya baridi, na wakati wa kuchemsha, hufunga injini ya mwako wa ndani na bidhaa za mwako. Kwa sababu tu ya sifa hizi, mafuta ya madini kwa magari, pamoja na msingi yenyewe, ina karibu 12% ya nyongeza. Mafuta ya madini yenye ubora wa juu yanapaswa kuzalishwa kutoka kwa bidhaa nzuri za petroli na kuwa na kiwango cha juu cha utakaso.

Muundo wa mafuta ya madini

"Maji ya madini", ambayo hutumiwa kama lubricant, ina utunzi huu:

1. Alkali na parafini ya mzunguko.
2. Cyclanes - 75-80%, aromatics - 10-15% na hidrokaboni cyclano-kunukia - 5-15%.
3. Kiasi kidogo cha hidrokaboni zisizojaa na alkane.

Mafuta ya magari ya madini pia yana derivatives ya oksijeni na sulfuri ya hidrokaboni, pamoja na misombo ya lami-asphalt. Lakini misombo hii yote haijajumuishwa katika msingi wa mafuta ya kulainisha kwa injini za mwako wa ndani kwa kiasi kilichoelezwa hapo juu, kwa sababu hupitia kusafisha kwa kina.

Mbali na msingi wa maji ya madini yenyewe ya viscosities mbalimbali, mafuta pia yana seti tofauti ya viongeza, ambayo, pamoja na kuboresha utendaji wa msingi, pia ni hasara. Kwa kuwa joto la juu huwaathiri vibaya, livsmedelstillsatser kuchoma nje haraka, kama matokeo ambayo mafuta hubadilisha mali zake. Hii ni kweli hasa kwa injini za mileage ya juu.

Kwa uendeshaji bora wa injini ya mwako wa ndani, mafuta ya madini yanapendekezwa kubadilishwa baada ya kukimbia kwa kilomita 5-6, mpaka pia inapoteza mali zake.

Viscosity ya mafuta ya madini

Sio tu katika mafuta ya madini, lakini pia katika mafuta mengine (synthetics, nusu-synthetics), viscosity ni sifa muhimu zaidi. Katika mafuta ya injini, kama katika mafuta mengi na mafuta, mabadiliko ya mnato na joto (chini ni, zaidi ya mafuta inakuwa viscous na kinyume chake). Kwa operesheni ya kawaida ya injini ya mwako wa ndani, haipaswi kuwa ya juu au ya chini kuliko thamani fulani, yaani, wakati wa kuanza injini ya baridi kwenye joto la chini ya sifuri, mnato wa mafuta haipaswi kuwa juu. Na katika msimu wa moto, wakati wa kuanza injini ya joto, mafuta haipaswi kuwa kioevu sana ili kutoa filamu yenye nguvu na shinikizo la lazima kati ya sehemu za kusugua.

Mafuta ya injini yana index maalum ya mnato. kiashiria hiki kina sifa ya utegemezi wa viscosity juu ya kubadilisha joto.

Fahirisi ya mnato wa mafuta ni thamani isiyo na kipimo (nambari tu) ambayo haijapimwa katika vitengo vyovyote. Nambari hii inaonyesha "kiwango cha dilution" ya mafuta, na kadiri index hii inavyoongezeka, ndivyo kiwango cha joto ambacho kinaongezeka. operesheni ya kawaida ya injini.

Grafu ya mnato wa kinematic wa mafuta ya madini dhidi ya joto.

Katika mafuta ya madini ambayo hakuna viongeza vya viscosity, thamani ya index inatoka 85 hadi 100, na kwa nyongeza inaweza kuwa hadi 120. Fahirisi ya mnato ya chini inaonyesha mwanzo mbaya wa injini ya mwako wa ndani kwa joto la chini la mazingira na ulinzi duni wa kuvaa. kwa joto la juu.

Kiwango SAE, viwango vya msingi vya mnato (aina ya) mafuta ya madini yanaweza kuwa: 10W-30, 10W-40 na 15W-40. Nambari hizi 2, zilizotenganishwa na barua W, zinaonyesha kiwango cha joto ambacho mafuta haya yanaweza kutumika. Hiyo ni, mnato wake, kwenye kizingiti cha chini cha joto na kwa juu, inapaswa kuhakikisha uendeshaji wa kawaida wa motor.

Kwa mfano, ikiwa ni 10W40, basi kiwango cha joto cha matumizi yake ni kutoka -20 hadi +35 ° C Celsius, na saa +100 ° C mnato wake unapaswa kuwa 12,5-16,3 cSt. Kwa hivyo, wakati wa kuchagua lubricant kwa injini ya mwako wa ndani, unahitaji kuelewa kwamba katika mafuta ya magari ya madini, mnato hubadilika kinyume na joto - juu ya joto la mafuta, chini ya mnato wake na kinyume chake. Hali ya utegemezi huu inatofautiana kulingana na malighafi gani na njia gani iliyotumiwa katika uzalishaji wa mafuta.

Kuhusu Viscosity Oil Additives

Unene wa filamu ya mafuta kati ya nyuso za msuguano inategemea viscosity ya mafuta. Na hii, kwa upande wake, inathiri uendeshaji wa injini ya mwako wa ndani na rasilimali yake. Kama tulivyojadili hapo juu na utegemezi wa joto wa mnato, mnato wa juu unaambatana na unene mkubwa wa filamu ya mafuta, na. kadiri mnato wa mafuta unavyopungua, unene wa filamu unakuwa mwembamba. Kwa hivyo, ili kuzuia uvaaji wa sehemu zingine (camshaft cam - pusher), inahitajika kuongeza nyongeza za kukamata kwa kuongeza viongeza vya viscous kwa "maji ya madini", kwani haiwezekani kuunda filamu ya mafuta inayohitajika. unene katika kitengo kama hicho.

Mafuta kutoka kwa wazalishaji tofauti yana vifurushi tofauti vya kuongeza ambavyo vinaweza kuwa haviendani.

Tabia za ziada za mafuta ya madini

Mbali na sifa za msingi za mafuta ya madini, kuna wengine kadhaa.

1. Kiwango cha kumweka ni kiashiria cha sehemu zinazochemka kwa urahisi. kiashiria hiki huamua tete ya mafuta wakati wa operesheni. Mafuta ya ubora wa chini yana kiwango cha chini cha flash, ambacho kinachangia matumizi makubwa ya mafuta.
2. Nambari ya alkali - huamua uwezo wa mafuta ya neutralize asidi hatari na kupinga amana kutokana na viungio hai.
3. Kumweka uhakika - kiashiria ambacho huamua joto ambalo mafuta ya madini huimarisha na kupoteza maji kwa sababu ya fuwele ya parafini.
4. Nambari ya asidi - inaonyesha uwepo wa bidhaa za oxidation ya mafuta.

Hasara na faida za mafuta ya magari ya madini

Hasara kuu za mafuta ya magari ya madini ni pamoja na kutokuwa na utulivu wa vigezo kwa joto tofauti, pamoja na oxidation ya haraka na uharibifu (kuchomwa kwa viongeza kwenye joto la juu), ambayo huathiri vibaya uendeshaji wa injini ya mwako wa ndani. LAKINI faida pekee ni bei.

Mafuta ya madini, kwa sehemu kubwa, hutumiwa kama mafuta ya mitambo, ingawa mafuta ya hidrocracking, iliyopatikana kwa kunereka na kusafisha kwa kina na kuongeza ya kifurushi cha nyongeza, pia hutumiwa na chapa za kisasa za mashine (kwa mfano, Subaru) kama lubricant kwa injini za mwako wa ndani. Mafuta hayo ya madini yanageuka kuwa karibu na ubora wa "synthetics", lakini huzeeka kwa kasi, kupoteza mali zake. Kwa hiyo, unapaswa kubadilisha mafuta mara mbili mara nyingi.

Mapendekezo ya mtengenezaji wa gari kwa matumizi ya mafuta yanaweza kupatikana katika nyaraka za kiufundi. Ingawa mara nyingi hujaribu kumwaga mafuta ya syntetisk tu, ambayo ni agizo la ukubwa bora kuliko maji ya madini, hata hivyo, bei pia ni ya juu zaidi. Kawaida mafuta ya madini yanalenga aina za zamani za injini za mwako wa ndani, au katika injini zilizo na mileage ya juu na tu katika msimu wa joto. Kusudi mahususi limedhamiriwa na uainishaji kwa kiwango cha ubora.