Jaribio la gari la MGF na Toyota MR2: na injini katikati

Ikiendeshwa na mafanikio ya Mazda MX-5, MG na Toyota, kukutana na waendesha barabara wapya

Ikiwa na injini ya serikali kuu na chumba cha watu wawili, MGF na Toyota MR2 ni sahaba kamili ikiwa tunataka kukaribisha spring kwa kuendesha gari kwa moyo. Lakini ni nani bora kwenye pembe?

Motorsport imekuwa na jukumu muhimu katika historia ya MG na Toyota. Tangu 1923, Gereji za Morris zimekuwa zikishirikiana na magari ya michezo na barabara. Kwa Toyota, unganisho huu ulianza mwanzoni mwa miaka ya 80 na mafanikio ya michezo ya mikutano na kisha kuendelea katika Mfumo 1. Mfano wa hamu hii ya michezo ni ya bei rahisi kabisa kwenye soko la sekondari la barabara za MGF na Toyota MR2 ambazo zinauzwa leo. katika miaka yake ya kwanza kama mgombea wa Classics.

Ilianza mnamo 1989 na Mazda MX-5, boom ya barabarani ilishika Kikundi cha Rover bila kujiandaa kabisa - baada ya kusimamishwa kwa MGB iliyofanikiwa sana, chapa ya MG ikawa ishara kwenye matoleo ya michezo ya Kikundi cha Austin Rover. Walakini, Waingereza hawakukosa nafasi yao na walizindua maendeleo mapya. Kama suluhisho la muda, MG RV1992 iligonga sokoni mnamo '8. Inahusiana kwa karibu na MGB na inaendeshwa na V8 ya lita nne. Hadi 1995, nakala 2000 tu ndizo zilitolewa. Mbali na kutosha, sauti zinazodai mtoaji mpya wa barabara zinaongezeka.

Hydragas na injini ya kati

Na sauti hizo zilisikika - mnamo 1995, Kikundi cha Rover kilianzisha MGF - maendeleo ya kwanza kabisa tangu 1962. Mtazamo ni juu ya agility kwenye barabara - uzalishaji wa kwanza wa katikati ya injini MG ina shukrani ya usambazaji wa uzito wa usawa kwa mwisho wa mbele wa transverse. injini ya axial ya silinda nne na mahitaji ya utunzaji wa michezo. Imeongezwa kwa hii ni kusimamishwa kwa Hydragas, ambayo imechukua nafasi ya chemchemi za Austin Allegro na dampers tangu 1973. Vizuia mshtuko vilivyojaa nitrojeni na kioevu husaidia gari kusimama vizuri barabarani.

Kwa mtindo wake wa kwanza wa injini ya kati, MR2 (jina la kiwanda W1), Toyota ilipata mafanikio ya soko muda mrefu kabla ya MX-5 na MGF. Gari imependeza madereva wake tangu 1984 - yenye uzito wa chini ya kilo 1000, chasi kali na MacPherson struts mbele na nyuma, na injini ya Corolla ya silinda nne na camshafts mbili za juu zinazozalisha kutoka 116 hadi 145 hp. geuza MR2 ya kwanza kuwa gari la kitambo.

Mnamo 1989, wabunifu wa Toyota walitafsiri tena mada ya MR2 kwa njia mpya - kizazi cha pili kilikua kwa 200 mm hadi 4170 mm, gurudumu lililoinuliwa na 80 mm, kufikia milimita 2400. Na ikiwa na mwisho wa nyuma wa 400kg badala ya wepesi na hali ya michezo, MR2 mpya inaonyesha sifa zaidi za mfano wa GT kwa safari ndefu, kama inavyosisitizwa na injini za silinda nne zilizo na viwango 12 vya nguvu kutoka 133 hadi 245 hp. Hata hivyo, idadi ya mauzo inapungua kwa kasi - hata kusimamishwa kwa uzalishaji wa aina mbalimbali za mfano kunajadiliwa. Tena, kozi mpya kabisa inahitajika kwa mafanikio. Badala ya coupe au targa, W1999 ilionekana mwaka wa 3 na guru ya nguo. Na madereva wa mwaka mzima walifurahishwa na hardtop ya kuteleza.

Pigania sifa yako iliyopotea

Ukweli kwamba Toyota ilichagua kutowekeza sana katika W3 ni dhahiri kutoka kwa anuwai ya injini, au tuseme, kutokuwepo kwake. Kuna injini moja tu ya lita 1,8 ya silinda nne na 140 hp. Na kisha maafa makubwa yalitokea - mitambo ya nguvu inayojulikana kutoka Corolla na Celica ilianza kushindwa kwa wingi. Jambo hili lilijulikana kama "tatizo la kizuizi kifupi". Hii huanza na kuongezeka kwa matumizi ya mafuta na kupoteza nguvu na mara nyingi husababisha uharibifu mkubwa wa injini. Wataalamu wanasema kuwa sababu ni pete za pistoni zenye kasoro au ndogo sana. Walakini, Toyota ilionyesha mwitikio mzuri sana na ikabadilisha block nzima ya silinda ya injini zilizoharibika.

Na kwa injini ya MGF Rover, uharibifu sio kawaida. Sababu za hii ni ukubwa mdogo wa gasket ya kichwa cha silinda, ubora duni wa nyenzo za silinda za silinda, pamoja na matatizo ya joto wakati wa kuendesha gari kwa muda mrefu kwa kasi ya juu. Uharibifu wa injini huumiza sifa ya wapanda barabara, lakini sio umaarufu wao. Sababu ni rahisi - wanaendesha ajabu. Injini ya msingi ya 120 hp MGF huvutia na sifa nzuri za nguvu. Ikiwa kuna muda wa valve ya kutofautiana, una 25 hp. Zaidi. Kwa sasa tunaendesha moja ya 1430 MGF Trophy 160 hp zinazozalishwa.

Roadster kwa kiwango sawa

Kwa kweli, malipo ya ziada ya nguvu ya ziada sio thamani yake - torque ya 174 Nm ni sawa na ile ya injini ya 145 hp, sifa za nguvu ni tofauti kidogo. Kwa kulinganisha moja kwa moja ya MR2 na 140 hp. hairuhusu hisia ya ukosefu wa nguvu; injini yake, pia iliyo na muda wa valves tofauti, inachukuliwa kuwa yenye nguvu zaidi hadi 3000 rpm. Na juu yao, ni aina ya kusita kuchukua kasi - hadi 6500 rpm, na, licha ya muffler yake ya michezo, bado inaonekana kama Corolla.

MGF ina tabia zaidi ya michezo. Kweli, anahitaji revs zaidi ili kuamka kweli, lakini kisha anaendelea na njia yake ya ukanda nyekundu na hamu zaidi na hirizi wewe na lafudhi hasira zaidi. Kile ambacho MR2 na MGF zinafanana ni kuhama kwa usahihi, tukio la kawaida katika magari ya katikati ya injini. Kadiri radii inavyopungua, urekebishaji uliofaulu wa Toyota unadhihirika. Mfumo sahihi wa uendeshaji hupiga lengo kwa usahihi wa milimita, chasi, licha ya ukali wake, huhifadhi faraja fulani ya mabaki - kwa kuongeza, mtu anaweza kujisikia faida ya uzito wa chini wa kilo 115. Kwa kweli, mtu angetarajia utendaji wa kuvutia zaidi kutoka kwa MGF, ambayo ni ya juu zaidi ya kiufundi na inajumuisha kusimamishwa kwa Hydragas na uendeshaji wa nguvu za umeme. Hata hivyo, mipangilio ya uendeshaji wa nguvu za umeme haifanikiwa kabisa - hadi 80 km / h uendeshaji una hisia ya bandia, lakini juu ya kasi hiyo majibu yake yanapendeza moja kwa moja.

Chassis ya MGF inaonyesha unyeti wa mfumo wa Hydragas, ambayo vipengele vya spring na damper, nitrojeni na maji ya uchafu, hutenganishwa na membrane. Wakati wa kubeba, kioevu kinapita kupitia valves kwenye nyanja zilizojaa gesi, ambayo inafanya kusimamishwa kwa muda mrefu zaidi. Vipengele vya Hydragas kila upande huunda kitengo kimoja - ikiwa gurudumu la mbele linafufuliwa, shinikizo huhamishiwa kwenye kipengele cha nyuma kupitia bomba la kuunganisha, hivyo mfumo unakuwa "unaotabirika".

Ikilinganishwa na kusimamishwa kwa hydropneumatic ya Citroen, mfumo wa Hydragas ni rahisi na hufanya kazi bila pampu ya shinikizo. Inaposanidiwa vizuri, suluhisho la kiufundi la MG linashawishi, lakini linahitaji ufuatiliaji na matengenezo ya mara kwa mara ya mfumo. Chassis ya toleo maalum la Trophy 160 hupunguzwa kwa 20mm, na kuthibitisha kuwa ugumu haupaswi kulinganishwa na utunzaji mzuri. Je, hii ina maana kwamba modeli ya Toyota ni gari bora kwa usafiri wa umbali mrefu? Hapana! Kwa sababu hapa ndipo kadi mbiu ya MGF inapotumika - kufaa kwake kwa maisha ya kila siku na eneo lake la ukarimu wa kushangaza.

Mifuko ya milango ya vitu vidogo

Katika suala hili, Toyota inastahili kiwango cha juu cha huruma moja - na hiyo ni kwa brosha yao ya mtindo inayotolewa kwa sehemu nzima ya maeneo kwa vitu vidogo. Kuna marejeleo hata ya mifuko ya mlango na chumba cha glavu ("Shina ndogo kwenye paneli ya chombo iliyo na kifuniko") - pamoja na shina chini ya kifuniko cha mbele na jumla ya lita 31. Kuna lita nyingine 60 zinazokungoja nyuma ya viti, na kifuniko cha plastiki kilicho juu yao bado kinaweza kuzuiwa.

Hii sio kesi na MGF: hapa, nyuma ya injini, kuna sehemu ya mizigo ya lita 210 iliyotumiwa vizuri. Lita nyingine 60 zinaongezwa chini ya kofia, ikiwa utahamisha mfumo wa kutengeneza tairi ya Tire Fit nyuma ya kiti cha dereva.

Kwa hivyo ikiwa unapanga kutumia barabara yako ya kusafiri kwa likizo, MGF ndio gari inayofaa zaidi kwako. Ikiwa unatafuta gari mahiri na ya haraka kwa kujifurahisha, utapata furaha yako na Toyota MR2. Na kwa sifa za vitendo, hakuna nafasi tu kwa modeli zilizo na injini kuu.

Hitimisho

Mhariri Kai Clouder: Njia zote za barabara zilizo katikati zinauzwa na dawa kama tiba ya mhemko. Ingawa sio kweli gari za michezo, zinaweza kusonga kwa nguvu na kubaki kutabirika hadi kasi kubwa. Uwiano wa utendaji wa bei ni bora; kutoka euro 2500 na zaidi nchini Ujerumani kuna MR2 na MGF iliyowekwa vizuri. Nunua!

Nakala: Kai Clouder

Picha: Rosen Gargolov

maelezo ya kiufundi

Nyara ya MGF 160 SE (RD), imetengenezwa. 2001 mwaka	Toyota MR2 (ZZW30), proizv. 2001
Kiasi cha kufanya kazi	1796 cc	1794 cc
Nguvu	160 darasa (118 kW) saa 6900 rpm	140 k.s. (103kW) saa 6400 rpm
Upeo moment	174 Nm saa 4500 rpm	170 Nm saa 4400 rpm
Kuongeza kasi 0-100 km / h	7,6 s	7,9 s
Umbali wa kusimama kwa kasi ya 100 km / h	hakuna data	hakuna data
Upeo kasi	222 km / h	210 km / h
Matumizi ya wastani mafuta katika mtihani	8-11 l / 100 km	7,5-10 l / 100 km
Bei ya msingi	€ 2500 (huko Ujerumani, comp. 2)	€ 2500 (huko Ujerumani, comp. 2)