Jaribio la kuendesha MGC na Ushindi TR250: magari sita

Barabara mbili za Briteni za kujifurahisha katika maumbile

Wale wanaopendezwa na barabara ndogo ya Briteni iliyo na laini sita sita mnamo 1968 walipata kile walichokuwa wanatafuta. MG na Ushindi. Maarufu kwa mila zao, chapa karibu wakati huo huo zinawakilisha MGC na haswa kwa soko la Amerika Ushindi TR250. Je! Ni ipi kati ya gari hizo mbili inayofurahisha zaidi?

Mungu, baiskeli gani! Kitengo kikubwa cha silinda sita kimefungwa sana kati ya feni ya kupoeza na ukuta wa teksi hivi kwamba ni vigumu kuingiza wrench rahisi ya 7/16 kila upande. Upande wa kulia ni kabureta mbili dhabiti za SU ambazo mtu anaweza kuwa amezipata kutoka kwa Jaguar XK 150. Ili kufunga kifuniko kikamilifu juu ya injini ya MGC, inatolewa uvimbe mkubwa, sawa na mzingo wa kifua wa Arnold Schwarzenegger katika filamu ya Conan. msomi. Kwa hiyo hakuna shaka: MGC ni mashine halisi ya mafuta.

Kufuatia modeli ya Amerika, MG hupandikiza injini ya lita tatu ya silinda sita na 147 hp, iliyotengenezwa kwa sedan ya Austin 3-Liter, kuwa ndogo, ambayo hapo awali ilikuwa na uzito wa kilo 920 tu ya MGB. Matokeo yake, ikilinganishwa na toleo la 1,8-lita ya silinda nne, nguvu huongezeka kwa 51 hp. - yaani, zaidi ya mara mbili. Na kwa mara ya kwanza, MG ya uzalishaji inavunja hatua ya kilomita 200. MG inazingatia ongezeko kubwa la nguvu kama hilo muhimu kwa sababu mbili: kwanza, karibu wakati huo huo na hii, mshindani mkuu wa Ushindi anazindua TR5 PI na lita 2,5. injini sita-silinda na hp 152. Pamoja. Pili, MG inatumai barabara ya silinda sita inaweza kutoa mbadala wa Austin-Healey iliyokatishwa.

MGC ni mpya vipi?

Ukweli kwamba MG alitaka kuwarubuni wateja wa zamani wa Healy na MGC labda inaelezea jina kubwa kidogo, ambalo baada ya MGA na MGB kweli huahidi gari mpya kabisa. Wauzaji wa MG wanaamini kuwa watakapoiita MGB Sita au MGB 3000, ukaribu wa mtindo mdogo na wa bei rahisi wa silinda nne utaonekana mara moja. Walakini, MGC itafanya utofautishaji wazi kutoka kwa MGB (ambayo bado iko kwenye uzalishaji), ikiashiria kuwa kubadilisha kabisa kabisa, kwa kiasi kikubwa kwa michezo kunaweza kutolewa.

Njia moja au nyingine, mengi yamebadilika sana chini ya kofia - sio tu injini ni mpya kabisa, lakini pia kusimamishwa mbele. Sehemu kubwa ya mwili, kuta za kando na chuma cha karatasi ya mbele pia ilibidi kurekebishwa ili kutoshea mnyama mkubwa wa silinda sita wa kilo 270 kwenye ghuba ya injini ya kompakt, chini ya urefu wa mita nne MGB. Walakini, kama matokeo, shinikizo kwenye axle ya mbele iliongezeka kwa karibu kilo 150. Je, unaihisi unapoendesha gari?

Angalau wahariri wa jarida la Autocar la Uingereza mnamo Novemba 1967 hawakufurahi sana wakati walijaribu MGC. Kwanza, uendeshaji, licha ya usambazaji wa moja kwa moja, una kiharusi kigumu wakati wa ujanja wa maegesho. Pamoja na uzito ulioongezwa kwenye mhimili wa mbele kwa sababu ya mchezaji mdogo wa MGC, haukuwa na "wepesi wa MGB au Austin-Healey". Hitimisho: "Ni bora kusonga kwenye barabara kuu kuliko barabara nyembamba za milimani."

Lakini sasa ni zamu yetu. Kwa bahati nzuri, muuzaji wa kawaida wa gari Holger Bockenmühl alitupatia MGC nyekundu kwa safari hiyo. Chumba cha Bockenmühl na mifano ya kupendeza ya kawaida iko nyuma tu ya kiwanja cha Motorworld huko Boeblingen, ambapo MG hii inauzwa (www.bockemuehl-classic-cars.de). Huko pia tunatarajia Frank Elseser na Triumph yake TR250, ambao tulialika kwa kulinganisha hii ya roadster. Wote waliobadilishwa walitolewa mnamo 1968.

TR250 ni toleo la Amerika la TR5 PI na ina kabureta mbili za Stromberg badala ya mfumo wa sindano ya petroli. Nguvu ya injini ya lita 2,5-silinda sita ni 104 hp. - Lakini mfano wa Ushindi una uzito wa kilo mia chini ya mwakilishi wa MG. Je, hiyo inaifanya kuwa nadhifu kuliko waendeshaji barabara wawili? Au 43 hp inayokosekana. furaha ya kuendesha gari isiyojulikana?

Kwanza kabisa, inapaswa kuzingatiwa kuwa MGC nyekundu imepata marekebisho kadhaa na ina nyongeza ya kupendeza: taa za ziada na vidhibiti, msimamizi, viti vyenye vifaa vya nyuma, gurudumu la umeme lililowekwa, matairi 185/70 HR 15, baa na mikanda ya kusonga kama nyongeza ya hiari. Kama kawaida na MGB ya asili, milango mirefu inaruhusu kusafiri vizuri katika sehemu ya chini inayobadilika. Hapa unakaa sawa na kutazama vifaa vya Smiths vitano lakini rahisi kusoma na nambari za ukali za kupendeza na za angular ambazo hupa kasi ya kasi ya kasi ya 140 mph (225 km / h).

Ikijumuisha plastiki nyeusi iliyofunikwa na pedi nene mbele ya abiria karibu na dereva na paneli ya ala iliyolindwa mbele ya mtu anayeketi kwenye gurudumu, vidhibiti viwili vya kupokanzwa vya umbo la mpira na feni huwekwa. Kwa joto la digrii nane nje, tutaweka maadili yote ya juu. Lakini kwanza, injini ya silinda sita iliyo na uhamishaji mkubwa lazima iwe joto vizuri. Mfumo wa baridi una lita 10,5 za kioevu, hivyo hii itachukua muda. Lakini inapendeza sana - hata chini ya 2000 rpm, tunainua na sanduku la gia la kasi nne linalofanya kazi vizuri, na takriban sita kali husukuma kigeugeu chepesi bila nguvu kutoka kwa revs za chini.

Ikiwa tunataka kumpita mtu na gari la moto, tunaongeza kasi ya kuhama mara mbili hadi kiwango cha juu cha 4000 - na hiyo inatosha. Iwapo MGB isiyo na adabu inataka kuwa sawa na sisi, injini yake ya silinda nne ambayo mara nyingi hujiamini, kama vile gwiji wa muziki wa jazz Dizzy Gillespie, ingetoa mashavu yake. PTO hiyo yenye shauku kubwa katika MGC inakaribia kuhisi kama Jaguar E-Type - ingawa katika urejeshaji wa juu zaidi, silinda sita ya Austin hulegeza mshiko wake na kufanya kazi kwa usawa zaidi. Ujanja wa MGC uliotajwa na wajaribu wa zamani wakati wa kugeuza usukani au kwenye pembe ngumu hausikiki, labda shukrani kwa usukani wa nguvu za umeme na matairi 185 mapana.

Ushindi wa karibu sana

Mpito wa moja kwa moja kutoka MGC hadi TR250 hufanya kama safari ya kurudi kwa wakati katika mashine ya wakati. Mwili wa TR250, ambayo ni tofauti kidogo na TR1961 iliyoletwa katika Mwaka wa 4, ni sentimita tano nyembamba kuliko mwili wa MGB, lakini urefu sawa. Walakini, nafasi nyuma ya usukani mdogo kidogo ni kidogo sana. Hapa habari njema ni kwamba wakati wa kushuka chini na guru, unaweza kupumzika mkono wako kwenye makali ya juu ya mlango. Kwa upande mwingine, Ushindi huharibu rubani wake na udhibiti mkubwa ambao, wakati umejengwa kwenye dashibodi nzuri ya kuni, hauna vikuku vya chrome.

Injini ya lita 2,5 ya silinda sita, ambayo inaonekana ndogo sana, inavutia zaidi ya yote na uendeshaji wake wa silky, utulivu na laini. Kwa mpigo mrefu wa milimita 95, Ushindi wa sita ni kama milimita sita zaidi ya MGC Austin ya uhamishaji mkubwa. Kwa hivyo, kibofu cha Triumph ni karibu sentimita kidogo kuliko mnyama MG - na pistoni sita zinazoendesha laini za TR250 ni nyembamba na nyembamba ipasavyo.

Ukiwa na safari fupi ya lever ya gia, uzito mwepesi wa gari na safari ya ndani zaidi, Ushindi hutoa safari ya michezo kuliko MGC. Hapa unahisi kama barabara ya kweli, ambayo hufanya na dereva wake kirafiki kidogo kuliko MGC ya kuvutia na injini yake yenye nguvu. Kwenye njia zilizopambwa vizuri, ambazo hazizuiliwi, MG mwenye nguvu hakika atajiondoa kutoka kwa Ushindi mwembamba, lakini kwenye barabara nyembamba za mlima zilizo na curves, unaweza kutarajia hali ya mwisho ambapo mikono ya dereva wa Ushindi imekauka.

Licha ya tofauti hizi, mifano miwili inashiriki hatima ya kawaida - hawana mafanikio mengi ya kibiashara, ambayo, kwa njia, Ushindi haukupanga kabisa. TR5 PI na toleo lake la Amerika TR250 zilifuatwa miaka miwili baadaye na kwanza ya TR6 na mwili mpya kabisa. Ukweli kwamba TR5 na TR6 zinapatikana katika matoleo mawili tofauti ni kutokana na kanuni kali zaidi za utoaji wa hewa chafu nchini Marekani. Wajuzi wa ushindi, kama vile mwandishi wa kitabu cha chapa Bill Pigot, wanapendekeza kuwa kampuni ilitaka kuwaokoa wanunuzi nchini Marekani kutoka kwa mifumo ya sindano ambayo bado haijajaribiwa na ambayo ni ngumu kutunza ya modeli ya PI (Petrol Injection).

MGC pia ilikuwa katika uzalishaji kwa miaka miwili tu (1967-1969) na haijawahi kukaribia mauzo ya mafanikio ya hadithi Austin-Healey. Waendeshaji barabara zote mbili, licha ya tabia zao halisi, ni viashiria vya kupungua kwa tasnia ya magari ya Uingereza. Kipindi chao cha uzalishaji kiliambatana na kuanzishwa kwa Leyland ya Uingereza mnamo 1968, janga kubwa la kiviwanda juu ya chapa, majukumu na mikakati.

Hitimisho

Mhariri Franc-Peter Hudek: MGC na Triumph TR250 hutoa nguvu nzuri kutoka kwa ufufuo wa chini wa injini zao za zamani za silinda sita ili kujaribu na kujaribu teknolojia rahisi na raha ya kuvutia ya kuendesha gari nje. Walakini, janga la uuzaji mbaya na vitengo vichache vilivyotengenezwa huzigeuza kuwa watoto wa chini ambao bado wameorodheshwa kwa bei nafuu - bahati kwa wajuzi wa kweli.

Nakala: Frank-Peter Hudek

Picha: Arturo Rivas

HABARI

British Leyland na mwanzo wa mwisho

Msingi wa Uingereza Leyland mnamo 1968 ilikuwa kilele cha wimbi refu la kuungana kati ya watengenezaji wa gari la Briteni. Kuunganishwa kwa bidhaa karibu 20 za magari ilitakiwa kurahisisha uzalishaji kwa kukuza-kushirikiana na kutumia sehemu nyingi zinazofanana iwezekanavyo, wakati inasaidia kuunda mifano mpya ya kupendeza. Bidhaa muhimu zaidi ni Austin, Daimler, MG, Morris, Jaguar, Rover na Triumph. Jina Leyland linatokana na mtengenezaji wa lori ambaye alipata Standard-Triumph mnamo 1961 na Rover mnamo 1967.

Walakini, muunganisho mkubwa ulimalizika kwa fiasco. Tatizo ni pana sana na ni vigumu kushughulikia. Mbali na kuwa na migawanyiko mingi katika ubora wake, Leyland ya Uingereza ina zaidi ya viwanda 40 vya magari vilivyoenea katika Uingereza ya Kati. Migogoro kati ya usimamizi, uwekezaji mbaya mkubwa na ubora duni wa bidhaa - kwa sehemu kutokana na migomo baada ya kufungwa kwa viwanda - ilisababisha kupungua kwa kasi kwa kundi la viwanda. Mwishoni mwa 1974, wasiwasi ulikuwa kwenye hatihati ya kufilisika. Baada ya kutaifishwa katika miaka ya 80, iligawanywa.

Katika nyumba ya sanaa, tunaonyesha mifano minne ya kawaida ya Leyland ya Uingereza kama mifano ya sera zisizofaa za modeli, teknolojia zilizopitwa na wakati na maoni potofu juu ya soko la kimataifa.