MG Metro 6R4: Metrosexual - Magari ya Michezo

Kipima mwendo cha dashibodi kinasoma maili 2.467 au kilomita 3.970. Anaonekana kuganda na kusimamishwa kwa wakati. Magurudumu yamepata maendeleo madogo sana tangu gari hili lilipoondoka kiwandani. Austin Rover nyuma mwaka 1986. Hata hakubadilika ukanda wa muda (Jambo ambalo linatisha vya kutosha, kwani ni ule mkanda uliowalaghai dada zake wengi walipotupwa msituni kwa nguvu kamili, ambapo huwezi kutofautisha watazamaji kutoka kwa vigogo vya miti.) Baada ya dakika chache, nambari hizi zitaanza kusonga tena. Kwa sababu nitafanya ndoto yangu kuwa kweli: nitaendesha gari moja Metro 6R4.

Sio 6R4 tu. Labda hii ndio 6R4 ya asili zaidi ulimwenguni. Ilijengwa kutoka sampuli 200 za barabara kwa mujibu wa viwango vya homologation Kikundi Bpamoja na magari mengine 20 ya hadhara kwenye tahadhari kamili ya (kujaribu) kuchukua Lancia, Peugeot na Audi yenye moto kwenye barabara ya uchafu. Nyingi kati ya magari haya 200 ya barabarani yalibadilishwa kuwa matoleo ya mkutano wa hadhara au rallycross ili kushindana katika michuano mbalimbali ya wachezaji wapya. Kuna uvumi kati ya wafanyikazi wa Austin Rover - lakini pia inaweza kuwa haina msingi - kwamba sio vitengo vyote vilivyojengwa. Inavyoonekana, FIA ilipofika kwenye kiwanda cha Austin Rover kukagua kundi la magari 200, magari yangekuwa yamejipanga kwenye ghalani huko Longbridge na, baada ya ukaguzi, walihamia haraka hadi mwisho wa mstari. badala ya jina.

Kulingana na bamba ndogo iliyowekwa kwenye Metro 6R4 hii, ni nambari 179. Ni ya Malcolm Leggate, rubani wa zamani na baba wa rubani wa zamani wa BTCC Fiona Leggate. Amemiliki gari hili tangu 2000, alipolinunua kwa sawa na euro 27.000 (karibu euro 30.000 chini ya mpya, ingawa bei ilikuwa ya kujadiliwa wakati huo) na ameendesha kilomita 800 tu tangu wakati huo. Hakuwa amemfukuza kwa miezi kadhaa. Kawaida nadhani kupuuza gari kama hilo ni kufuru, lakini gari hili lina kilomita chache nyuma yake, na ni sehemu ya historia ambayo inaeleweka.

Tulipoenda nyumbani kwake asubuhi ya leo, Malcolm alituonyesha hati zote za gari hilo kwenye kikombe cha kahawa inayooka (hata alibadilisha nambari yake ya simu kutoka A6 RAU, ambayo kwa sababu A inaonekana kama 4, tulisoma kama A 6R4 U. - asili, ambayo unaona kwenye picha hizi) kabla ya kutupeleka kuiona, kilomita chache kutoka hapo. Hata amefichwa chini ya turuba, anaonekana kushangaza na hilieleron nyuma inayoinuka kutoka chini ya laha kama tanga hutengeneza silhouette ya kichekesho.

Kuiona ikiibuka polepole kutoka chini ya laha kulisisimua kama kufunuliwa kwa gari kuu jipya kwenye Maonyesho ya Magari. Hiyo nyara mbele ya chungwa, kisha nyeupe mbele ya fenders, inchi kwa inchi, mpaka gari zima lilikuwa uchi mbele yetu. 6R4 inaonekana pana, ndefu na ndefu, hata kama si mchemraba. Kulingana na mpiga picha Dean Smith, ni mbaya. sikubaliani. Mkurugenzi wetu Sam Riley ni mbunifu zaidi na anasema inamkumbusha juu ya Transfoma. Lakini sote tunakubaliana juu ya jambo moja: hatujawahi kuona gari katili zaidi, fujo na iliyoundwa ili kufikia hatua moja kwa moja.

Tunasukuma nje ya karakana, tukijaribu kufikia kwa mikono yetu tu kwa paneli za chuma, na sio glasi ya nyuzi... Hii ni nzito sana kwa gari ambayo ina uzani wa kilo 1.000, lakini inategemea matairi mapana ambayo inafaa kwa sasa. Malcolm anaondoka kwa uchumba uliopita na kutuacha peke yetu kupiga picha, akitushauri tusiwashe.

Ninafungua kofia na kushangaa: hakuna kitu magari... Hakuna chochote hapa, isipokuwa kwa jozi ya shafts ya propeller na kubwa. tofauti. Nyuma ya matao mashuhuri ya gurudumu la mbele, huwezi kuona mlango - karibu sehemu pekee iliyobaki ya Metro ya kawaida - nyuma ya ulaji wote wa hewa uliopanuliwa. Kusonga mbele, huwezi kujizuia kushangaa jinsi aileron hiyo iko juu, na chini kidogo inakaribia kuhisi kama kuna kiharibifu kinachokosekana chini ya nambari ya nambari ya simu ambapo sura ndogo inaonekana, kana kwamba gari limetoka nje. . na sketi iliyowekwa ndani ya panties. Hatimaye ndani unaweza kuona vifaa ngome ambayo inafikia struts mbele.

Kuinua lango la nyuma kunaonyesha V6 ya lita 3, ambayo kimsingi ni injini sawa na Jaguar. XJ220, hii tu kutamaniwa... Maliza na Kasi ikitazama mbele kuelekea katikati ya mashine iliyounganishwa na mti unaoelekea tofauti ya kituo cha viscous (iliyotengenezwa na Ferguson Fabrications, kampuni iliyo nyuma ya gari la magurudumu manne F1). Injini inakabiliwa kidogo na kushoto na countershaft upande wa kulia wa nyumba ya tofauti ya nyuma ili shafts mbili za nyuma za propeller ziwe na urefu sawa. 6R4 nyingi zina injini iliyopangwa, lakini hii ni ya asili kabisa, ikiwa ni pamoja na chujio cha hewa.

Katika majaribio mbalimbali, Austin Rover alitumia Rover V8, ambayo ilikuwa na mitungi miwili iliyoondolewa, lakini V6 ya mwisho yenye camshaft ya juu mara mbili kwa kila safu iliundwa na David Wood (zamani Cosworth) na inachukuliwa kuwa injini ya kwanza iliyoundwa mahsusi kwa gari la mkutano. Ilikuwa injini pekee iliyokuwa ikitamaniwa katika ulimwengu wa injini za kulazimishwa wakati huo, lakini wazo la msingi lilikuwa kwamba kujitahidi kutoa usambazaji na torque kwa upana na vizuri zaidi, na kwamba injini haitateseka kutokana na shida za joto kupita kiasi. turbo basi. Kwa bahati mbaya, miradi na tathmini hizi zilifanywa nyuma mnamo 1981 wakati British Leyland Motorsport iliposhirikiana na Patrick Head katika Williams GP Engineering. Kufikia 1985, wakati 6R4 ilipopiga hatua ya kimataifa kwa mara ya kwanza, masuala ya kupoeza na kuchelewa kwa washindani wake wa turbocharged yalitatuliwa kwa kiasi kikubwa, na nguvu waliyotoa ilikuwa kubwa zaidi kuliko faida yoyote ya kubadilika ambayo 6R4 inaweza kuwa nayo. Lakini hiyo ni hadithi nyingine.

Kuangalia maelezo yote, mtu hawezi kusaidia lakini kupendeza mashine hii. Ambayo, hata hivyo, sio bora. Moja ya taa za mbele haijalindwa vizuri, na licha ya kuwa na mita nne za solder (ikilinganishwa na 120cm katika Metro ya kawaida), ni huru kidogo. Kana kwamba mafundi walikuwa na haraka ya kumaliza ...

Malcolm atarudi baada ya saa chache, na Dean atakapomaliza na picha tuli, tuko tayari kwenda nje. Kwa kushangaza, njia ya chini ya ardhi inawaka kutoka kwa risasi ya kwanza. Lakini basi inazima na kuwasha tena. Baada ya dakika ya kubonyeza kanyagio cha kichapuzi, injini hutulia vya kutosha ili isisimame, kwa kupanda na kushuka kwa kasi kwa kasi. Dakika chache baadaye, hali ya kutokuwa na kitu iliyozuiliwa ambapo injini imenyamazishwa inaonyesha kuwa imefikia joto na kwamba kila kitu kinafanya kazi inavyopaswa katika injini ya V64V (jina linamaanisha V6 yenye vali 4 kwa kila silinda).

Malcolm anasimama nyuma ya usukani kupiga picha, na kisha ni zamu yangu. Kwa bahati nzuri, hakuna mvua (Malcolm hangeturuhusu kupanda njia ya chini ya ardhi kwenye mvua), lakini upepo baridi unavuma, ukifagia mabwawa na kutishia kuuondoa mlango kutoka kwa mikono yangu na kuutupa chini wakati ninainua mguu wangu. . pitia dirisha pana na uingie 6R4. Kiti ni nyembamba na kinaelekea katikati ya gari na usukani ngozi ya kijivu - ambayo inaonekana nje ya mahali kwenye gari kama hii - ni kidogo sana, lakini kwa ujumla nafasi ya kuendesha gari inakubalika.

Kiti ni cha kutosha, hata kama ni classic ya zamani. Kiti ganda linalokushikilia vizuri kama vitanzi vya kidhibiti cha boa. Teksi ya michezo imejaa tofauti ndogo ndogo, kama vile kifundo cha gia ndogo cha kawaida cha Metro, ambacho kimebandikwa kwa mchoro mpya kutoka ya kwanza kwenda chini. Pia kuna safu nzima ya fusi karibu na nyepesi ya sigara na piga ni ndogo sana isipokuwa tachometer inaonyesha 10.000.

Kuangalia windshield, jicho hutolewa kwenye tabo mbili za bonnet; badala yake, nikitazama kwenye vioo, macho yameelekezwa kwenye ulaji mkubwa wa hewa. Inahisi kama umeketi kwenye gari kutoka kwa kitabu cha katuni cha manga. Pindi swichi kuu ikiwashwa, zungusha zamu ya nusu kwa ufunguo wa kawaida wa Austin Rover, bonyezakuongeza kasi mara moja na umemaliza kugeuza ufunguo kuanza injini nyuma ya mgongo wako. Hapo Clutch ina mwendo mfupi na inachukua kiasi fulani cha nguvu ili kuiangusha. Kwanza telezesha lever kwa kushoto na nyuma, kisha inua kanyagio cha clutch, ambacho kina sehemu ya juu sana ya kiambatisho, na mbele. Ninaendesha 6R4.

Magari kama vile Mégane R26.R na Mini GP yamekithiri sana kuendesha barabarani. Wengi wanashangaa na safari yao imara, na katika kesi ya Renault, ukosefu wa faraja. Lakini zote mbili ni laini ikilinganishwa na 6R4 hii. Kulinganisha magari haya mawili na treni ya chini ya ardhi ni kama kuwa kwenye karamu na kumwambia mvulana kuwa ulikimbia kilomita 2 jana (kweli 1,7, lakini GPS haifanyi kazi), kisha kugundua kuwa ni yeye pekee aliyeshinda kwa mara nyingine tena. michuano. Kuna kelele nyingi katika teksi ya treni ya chini ya ardhi hivi kwamba ni vigumu kuzungumza na abiria anayetembea. KATIKA matumizi wastani wa 2 km / l (haswa: 2, bila makosa). Ikiwa unapanda katika majira ya joto, basi hii yote itakuchukua dakika kumi. Kwa upande mwingine, 6R4 ni gari lililojengwa kwa ajili ya mbio, si kwa ajili ya kwenda ufukweni na mpenzi wako. Inachukua sekunde thelathini nyuma ya gurudumu ili kumpenda.

Ingawa magari ya turbocharged yalikuwa na faida ya utendakazi, Metro ilishinda mioyo ya watu kwa sauti ya V6 yake. Jaribu kutazama video ya wakati magari yanapokuwa nje ya sura: bila tamasha la kukudanganya, unaweza kuzingatia sauti na utagundua kwamba wakati magari mengine yakinung'unika na kupiga filimbi, njia ya chini ya ardhi hufanya mgongo wako kutetemeka. Hata hivyo, kwa sauti za chini, muziki huo hufifia hadi kuwa sauti ya tofauti za kelele na injini inayofanana na trekta. Kama ilivyo kwa magari mengi ya mbio, ukuzaji wa kelele kutokana na kugusa tu kanyagio cha kuongeza kasi ndiyo njia bora ya kuzima gari, kwa sababu unaposikia kupanda kwa V6 kwa njia hii, kwa asili unaondoa mguu wako kwenye kanyagio cha gesi. Kwa bahati nzuri hii imenitokea huko nyuma na nimejifunza somo langu ili niweze kutoa gesi bila kuzima injini.

Ningetamani kukuambia ni sauti ngapi za sauti ya injini hubadilika kutoka kwa trekta hadi gari la mbio. Takriban 4.000, nadhani, lakini ninazingatia sana kuzuia mojawapo ya mitaro hiyo yenye kina kando ya barabara kwamba siwezi kuondoa macho yangu kwenye tachometer. Lakini naweza kukuambia jambo moja: wakati V64V inafikia kasi yake bora, sauti yake inakuwa ya kushangaza kabisa, na safu nyembamba ya Perspex inayonitenganisha na injini inakuwa karibu haina maana. Njia nzuri ya kuwa kiziwi ...

Katika toleo la kawaida, injini ina 250 hp, lakini kwa kamera za kufafanua na aina nyingi za kutolea nje na valve ya koo, inaongezeka zaidi ya 10.000 400 rpm na inakua zaidi ya 305 hp. Torque, kwa upande mwingine, ni 6 Nm. Kwa kushangaza, licha ya kuwa gari la mkutano, ina torque kidogo kuliko toleo la barabara lililopangwa kikamilifu. Wakati Metro 4RXNUMX inawaka kwa kasi ya umeme kwa gia hizi fupi za mkutano wa hadhara zinazokupeleka kwenye upeo wa macho, unaelewa kuwa injini ina zaidi ya kutoa: kuna kizingiti karibu cha bandia ambacho hupunguzwa unapofikiri inaweza kupanda juu zaidi.

Barabara hii ndogo, kama wengine wengi katika eneo hili, ni ya njia moja, lakini hakuna kinachozuia mwonekano, kwa hivyo ni rahisi kuchukua hatua. Licha ya kilomita chache chini ya ukanda wake na matumizi madogo ya Malcolm ya Metro, mmiliki hajali sisi kuiendesha vizuri, kinyume chake, ananihimiza kutumia kikamilifu miduara yote katika kila gear. Ikilinganishwa na ugumu wa kuingiza nyuma, mpito kutoka kwa kwanza hadi ya pili na ya tatu ni bora, safari ya lever nyembamba ni fupi na inashiriki, ya nne ni vigumu zaidi kuingiza badala yake.

Ninapoongeza mwendo na kuanza kupokezana haraka, mimi breki kuwa na maamuzi. Mara ya kwanza ninapowategemea kikamilifu, nina mshtuko wa moyo. Wana nguvu bado baridi sana, hawana msaada hata kidogo, na kanyagio cha kati kinahitaji nguvu ya mwendawazimu kushughulikia 90 zilizoachwa, usikate vizuri. Licha ya ailerons hizo zote na matao ya magurudumu ya mraba, Metro 6R4 bado ni gari ndogo (kama mkuu wa michezo wa Austin Rover John Davenport aliwahi kusema, "Gari ndogo hufanya wimbo mdogo kuwa mkubwa"). Unapokimbia kwenye mikunjo, unahisi wimbo mfupi na karibu wa mraba chini na magurudumu manne ambayo yanaonekana kusonga kama moja; Metro ni msikivu sana, lakini hiyo pia inamaanisha ni upepo kuzunguka.

Kuoza wanandoa inapendelea 35/65 ya nyuma, na wakati ningependa kufanya kila kitu, hata mambo ya kichaa zaidi nayo, na gurudumu hili fupi, 6R4 inatoka nje ya curves, huenda kidogo kwa mkia, na wengi wa mzigo ni juu ya magurudumu ya nyuma, hivyo bora si overdo yake. Kusukuma kutoka kwa magurudumu ya mbele huharibu mwitikio wa usukani na gari huwa na tabia ya kuyumbayumba unapobadilisha mwelekeo, na kukulazimisha kuzingatia kabisa kuendesha.

Imepita takriban miaka thelathini tangu kielelezo cha kwanza cha 6R4 kuendeshwa na majaribio Tony Pond (ambaye baadaye aliweka 1985R6 kwenye nafasi ya tatu ya jukwaa la mkutano wa hadhara la RAC 4) kwenye barabara ya Oxfordshire. Katika broshua inayotangaza Metro mpya, alimnukuu: “Kuendesha gari ni rahisi na kwa haraka sana, hata wakati ambapo hakuna kilele chake. Pamoja naye, hauitaji ace ya mkutano kushinda." Kwa kweli, Bwawa alijua jinsi ya kuendesha gari. Siwezi kufikiria juhudi ambayo inaweza kuchukua ili kupata 6R4 kwenye mkutano wa hadhara wa lami. Ikiwa bado nina uwezo wa kuendesha Metro, ningependa kuijaribu kwenye matope, ambapo vidhibiti vinaweza kuwa vyepesi na tofauti zinafanya kazi vyema. Pia nadhani itakuwa rahisi kwake: kila mara huwa namuwazia akiwa kando na mawe yakiruka kutoka sakafuni.

Hata hivyo, nikiwa mtoto, ninafurahi kwamba niliweza kuiendesha. Ili kuweza kuwa nyuma ya gurudumu la gari hili la kichaa linaloonekana na kutoa sauti ambalo hukimbia kuelekea upeo wa macho. Ili kuchukua hatua katika siku za nyuma, mnamo 1986. Tazama nambari za odometer zikibadilika tena.