Jaribio la gari la Ford Kuga na Volkswagen Tiguan

Vikwazo vya darasa la B hufufuliwa juu ya ardhi. Mastoni wa sehemu halisi ya barabarani wanapoteza safu yao ngumu ya barabarani - yote ni kwa sababu ya umaarufu unaokua wa crossovers

Wanapenda crossovers nchini Urusi. Hii sio siri kwa mtu yeyote, na haya sio maneno tu! Mwaka jana, sehemu ya magari ya darasa hili ilizidi 40% - karibu nusu ya soko. Na barabara za Kirusi zinazodhalilishwa kijadi hazihusiani nayo - hii ndio hali ya ulimwengu. Kote ulimwenguni, umaarufu wa magari ya kuvuka unazidi kuongezeka, na sasa kila mtu amekimbilia kwenye sehemu hii. Vikwazo vya darasa la B hufufuliwa juu ya ardhi. Mastoni ya sehemu halisi ya barabarani wanapoteza safu yao ngumu ya barabarani. Bidhaa za kifahari, ambazo hapo awali zilizalisha sedans kabisa, na viboreshaji vyenye kubadilika, na wanakimbilia kusambaza vitu vyao vipya na gari la magurudumu yote na idhini ya milimita 180 kwenye hatua ya onyesho la magari. Walakini, kuna wale ambao kwa muda mrefu wamechagua niche hii. Wawili wa wazee hawa wa zamani wamepata mabadiliko muhimu hivi karibuni: crossover ya Ford Kuga imesasishwa, kizazi kipya cha Volkswagen Tiguan kimetolewa. Ni hizi gari ambazo zinaonekana kama wagombea wakuu wa mnunuzi katika sehemu maarufu.

Maonyesho ya kwanza mara nyingi hudanganya. Kwa hivyo kwa upande wetu, ni rahisi kukosea Kuga kwa gari la kizazi kipya kuliko Tiguan. "Ovali za hudhurungi" zilijikwaa kabisa nje ya crossover, na kuacha jukwaa moja. Wajerumani walibaki waaminifu kwa muundo mkali, ingawa "gari" hapa ni mpya kabisa - MQB ya kawaida. Ford Kuga imebadilisha kabisa "uso" wake na "mkali". Kuna taa mpya za bi-xenon mpya, grille iliyo na Edge na taa za nyuma zinazokumbusha Explorer SUV, lakini sio mbali sana kwa watetezi. Lakini katika wasifu, gari hilo linajulikana mara moja - silhouette na laini ya madirisha zinafanana. Katika Tiguan, kinyume ni kweli: utambuzi wa asilimia mia moja ya mabadiliko ya kizazi inawezekana tu katika wasifu, hapa tofauti za fomu zinaonekana. Na mbele na nyuma, zinaonekana kama vipodozi.

Ndani, hali ni tofauti kabisa. Mambo ya ndani ya crossover mpya ya Wajerumani hayana uhusiano wowote na mambo ya ndani ya mtangulizi wake. Hapa kuna usanifu tofauti kabisa, vifaa vipya vya dijiti, kutawanya funguo kwenye kiteua gear. Mifereji moja ya usawa ya mstatili wa hewa ilibadilisha jozi za wima za zile pande zote kutoka kwa gari lililopita. Hata viti vya mikono kwenye milango na vitengo vya madirisha ya nguvu vimebadilika sana. Kitu pekee ambacho kilibaki sawa ni "kupotosha" kwa sauti ya mfumo wa sauti, na ambayo, kama kawaida, ikoni ya nguvu ilizunguka kwa upuuzi. Lakini hii ndio "huduma" ya jadi ya magari ya Volkswagen, ambayo inaonekana kuwa nasi milele.

Kutoka kwa Kuga mabadiliko kama hayo hayapaswi kutarajiwa. Mifereji ya hewa ni sawa, na usukani ni mpya, na spika tatu na funguo zaidi za kudhibiti ergonomic kwa kila kitu na kila mtu. Vifaa vinafanana na vya zamani, ni michoro tu za skrini zimebadilika, lakini mfumo wa media tasnifu umesasishwa kabisa. Onyesho lilisogea chini na likawa kubwa, na funguo za kudhibiti sasa hazishiriki sehemu kubwa ya kiweko cha kituo, lakini ziko karibu kwenye "dirisha la dirisha" mbele ya onyesho. Lever ya gia ilibaki ile ile, ni tu ilipoteza kitufe cha kugeuza hatua za kubadilisha, badala ya ambayo sasa kuna mabadiliko ya kawaida ya paddle, lakini kitengo cha kudhibiti hali ya hewa ni mpya kabisa.

Kwa upande wa ergonomics, mashine zote mbili zina usawa katika kiwango sawa. Kila mmoja ana faida zake mwenyewe, lakini mara moja husawazishwa na hasara. Mfumo wa media ya Tiguan inasaidia teknolojia ya multitouch na inafanya kazi na vifaa vya rununu kwa kutumia itifaki ya Apple CarPlay na Android Auto, inajifunza juu ya kukaribia kwa mkono kulingana na dalili za sensorer za infrared na kuonyesha vifungo muhimu kwenye skrini. Mkusanyiko wa vifaa vya dijiti katika crossover ni sawa na kwa jamaa zake - magari ya Audi - inaonyesha picha bora na urahisi, inayostahili karne ya 21.

Lakini jaribu kuwasha usukani mkali kwenye SUV ya Ujerumani! Ili kufanya hivyo, lazima kwanza bonyeza kitufe cha kupasha viti, kisha bonyeza kitufe cha usukani tena, lakini kwenye skrini. Kuzima hutokea kwa mlolongo sawa. Inaonekana kwamba kila kitu sio ngumu, lakini ikiwa tunafikiria kwamba unataka kuwasha moto tu usukani, au ukiacha usukani ukipokanzwa ukifanya kazi kwa muda mrefu kuliko viti vyenye moto ... Ilibadilisha viti kwa kiwango cha juu, ikawasha usukani , akazima viti. Au - akawasha viti, akawasha usukani, akazima viti, alikuwa karibu kuzima usukani, viti wenyewe viliwasha kwa kiwango cha juu, wakazima usukani, wakazima viti. Hii inakera.

Pamoja na Kuga, kinyume chake ni kweli tena. Kila hatua ina ufunguo wake wa kimaumbile. Ni rahisi zaidi na ya busara, lakini skrini ya mfumo wa media titika iko kwenye niche, ambayo kuta zake zinaficha maoni. Kwa kuongeza, unapaswa kufikia vifungo kwenye skrini. Kuna msaada pia kwa ishara "kidole nyingi" na itifaki Apple CarPlay na Android Auto.

Magari yote mawili hukuruhusu kusanidi profaili kadhaa za dereva, kila moja itajumuisha seti yake ya vituo vya redio na njia za utendaji wa mifumo ya wasaidizi. Kwa njia, zinatofautiana pia. Udhibiti wa kusafiri kwa baiskeli unapatikana tu katika Volkswagen, na inafanya kazi vizuri - katika msongamano wa trafiki na kwa trafiki haraka. Kuga, badala yake, anajua jinsi ya kuweka ndani ya njia hiyo. Crossovers wanaweza kuegesha peke yao, lakini Tiguan ni sawa tu, na Ford pia ni sawa. Kwa kuongeza, anaweza kujiondoa kutoka kwa maegesho sawa.

Kuga pia inashinda kwa upana katika kabati: gari yenyewe ni ndefu kuliko Volkswagen, na gurudumu lake ni kubwa, kwa hivyo kuna nafasi nyingi kwa abiria wa mbele na wa nyuma. Lakini kwa suala la ujazo wa shina, Tiguan ndiye anayeongoza. Kwa kuongezea, katika nafasi ya kawaida ya viti, tofauti ni ndogo - lita 470 dhidi ya lita 456, ambayo ni kwamba, ikiwa sofa yake ya nyuma inayoteleza inasongeshwa mbele (Kuga haipatikani), basi inakua hadi lita 615 na tofauti inakuwa kubwa. Magari yote mawili yana kifuniko cha buti cha umeme na kufungua bure kwa kick chini ya bumper ya nyuma.

Chini ya hoods za crossovers za mtihani, injini za petroli zilizojaa zaidi. Walakini, Volkswagen Tiguan ina injini ya lita mbili, wakati Ford Kuga ina injini ya lita 1,5. Mwisho, bila chochote ambacho ni kidogo, hupita kidogo kitengo cha Wajerumani kwa nguvu - 182 hp. dhidi ya "farasi" 180 kutoka kwa crossover ya Ujerumani. Walakini, kwa mienendo, Kuga hupoteza, na dhahiri. Ikiwa Tiguan hubadilishana "mia" kwa sekunde 7,7, basi Ford hutumia sekunde 10,1 juu yake. Kwa kuongezea, Kuga ina kiwango cha juu cha matumizi ya mafuta: na matumizi sawa ya pasipoti ya lita 8 kwa kilomita 100 ya wimbo, katika ulimwengu wa kweli Volkswagen "hula" lita moja na nusu chini ya Ford. Sanduku za gia zilizochaguliwa haswa zinapaswa kulaumiwa kwa tofauti hii.

Wakati Volkswagen inakaa kweli kwa sanduku la gia la haraka sana lakini lenye utata la DSG (kwenye gari letu ni kasi saba), Ford, badala yake, hutoa kasi kwa dhabihu ya suluhisho lililothibitishwa: Kuga ina kibadilishaji cha kawaida cha torque 6F35. Ni katika kina chake sehemu ya simba ya juhudi za injini inayeyuka. Uhamisho huu umewekwa, haswa, kwenye Ford Explorer. Na kusema ukweli, inamfaa zaidi. Bado, tofauti kama hiyo katika mienendo na mshindani mkuu ni minus.

Walakini, suluhisho la "Ford" lina faida zake: usafirishaji wa moja kwa moja hufanya kazi laini na akili zaidi kuliko "roboti". DSG bado hufanya dhambi mara kwa mara na poksi wakati wa kubadili. Kuga katika jozi hizi hupigia kura faraja. Kusimamishwa kwake ni bora kushughulikia ukiukaji mkubwa na ukweli sio kwamba umepangwa kikamilifu. Shida ni Tiguan. Kila mwendo wa kasi juu yake ni pigo linaloonekana na lisilo la kufurahisha, na sio kubana, lakini kurudi nyuma! Mara kwa mara, hii inaambatana na utendaji wa mfumo wa kudhibiti traction, ambayo, chini ya kupepesa kwa kufurahisha kwa taa, hukata ugavi wa mafuta kwa injini kwa muda mfupi. Haifurahishi hata kidogo - unaogopa kutoka kwa mazoea.

Juu ya matuta madogo, tofauti haionekani sana - Kuga ni laini kidogo, Tiguan imetulia zaidi. Kwa ujumla, imefungwa vizuri sana kwamba hata pembe yako mwenyewe inasikika kana kwamba umelala kitandani, unafunika kichwa chako na blanketi, na kupiga honi barabarani, nyuma ya dirisha nzuri lenye glasi mbili. Hisia ya Surreal. Kwa hivyo kasoro hupita kwa njia ile ile - gari hutetemeka, na hakuna sauti kutoka kwa matairi. Katika Volkswagen, unaweza kulala vizuri, umeegeshwa karibu na makutano yenye shughuli nyingi - hii sio mfano wa hotuba, niliangalia.

Kwa kushangaza, tofauti katika kuhisi kusimamishwa haina athari kubwa kwa utunzaji. Kwa kweli, huwezi kubishana dhidi ya fizikia, na mkakamavu kidogo na squat Tiguan ni thabiti zaidi katika pembe na inaonyesha roll kidogo, lakini ni muhimu sana kwa ubora huu kwa crossover ni kwa kila mtu kujiamulia mwenyewe. Kuga inakabiliwa zaidi na kutetemeka na kutetemeka, ambayo ni ya asili tena, lakini kwa usahihi wa jibu la uendeshaji na uwazi wa maoni, tofauti kati ya magari sio muhimu.

Tofauti kati ya crossovers inaonekana zaidi katika uwezo wao wa nje ya barabara. Watengenezaji wote wanadai kibali cha ardhi cha mm 200, hata hivyo, kwa sababu ya ukosefu wa kiwango cha kipimo, takwimu halisi za idhini ya chini ya ardhi hutofautiana. Sehemu ya chini ya Tiguan ni 183 mm juu ya ardhi, wakati Kuga ni 198 mm. Kwa kuongezea, kwa suala la uwezo wa kijiometri wa kuvuka-nchi, Ford pia inaongoza. Na ikiwa pembe ya kuondoka kwa Volkswagen iko karibu zaidi ya digrii (25 ° dhidi ya 24,1 °), basi pembe ya njia ni kubwa kwa Kuga, na tayari kwa 10,1 ° (28,1 ° dhidi ya 18 °).

Ambapo Ford inashinda kwa usahihi na bila masharti ni bei: katika usanidi wa chini itamgharimu mnunuzi $ 18, wakati Tiguan sawa inagharimu $ 187. Ndio, Volkswagen ina matoleo rahisi na ya bei rahisi zaidi, lakini hata gari la kuendesha gari la farasi 22 mbele litagharimu $ 012 na injini dhaifu kuliko 125 hp. haitolewi kabisa. Magari yaliyo na vitengo kama vile tulivyo kwenye jaribio hugharimu angalau $ 19 na $ 242. mtawaliwa, na tofauti ya $ 150 - faida ni zaidi ya kujulikana.

Ni nani aliye bora? Sina jibu la uhakika kwa swali hili. Kila moja ya gari haina faida zake dhahiri tu, lakini pia na hasara mbaya. Kwa hivyo katika kila kesi maalum, jibu litakuwa tofauti - yote inategemea ni "chips" gani ambazo ni muhimu zaidi kwa mnunuzi, na ni mapungufu gani ambayo yuko tayari kutupia macho. Kufikiria juu ya hitimisho, kwa sababu fulani nilikumbuka juu ya usanifu: Ford Kuga ni Art Deco, Volkswagen Tiguan ni Bauhaus. Kama crossovers za kisasa, mitindo hii ilikuwa ya kimataifa, lakini ya zamani ilikuwa maarufu zaidi kwa Wamarekani na ya mwisho na Wajerumani. Ya kwanza ilizingatia haiba ya maumbo tata, ya pili juu ya uzuri wa mistari rahisi. Walakini, njia zote mbili ni nzuri kwa njia yao wenyewe na swali "ni lipi bora?" kwa kweli, haifai kuuliza "unapenda nini zaidi?"

Aina ya mwili	Crossover	Crossover
Vipimo (urefu / upana / urefu), mm	4524/1838/1703	4486/2099/1673
Wheelbase, mm	2690	2604
Uzani wa curb, kilo	1682	1646
aina ya injini	Petroli, 4-silinda, turbocharged	Petroli, 4-silinda, turbocharged
Kiasi cha kufanya kazi, mita za ujazo sentimita	1498	1984
Upeo. nguvu, l. kutoka. saa rpm	182/6000	180 / 4500-6200
Upeo. baridi. sasa, Nm	240 / 1600-5000	320 / 1700-4500
Aina ya gari, usafirishaji	Uhamisho kamili wa kasi ya 6	Kamili, kasi-7 ya roboti
Upeo. kasi, km / h	212	208
Kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km / h, s	10,1	7,7
Matumizi ya mafuta (mzunguko mchanganyiko), l / 100 km	8,0	8,0
Bei kutoka, $.	18 187	19 242